奧迪S6

一樓的一看就是中國小市民。 奧迪A6 在國內(nèi)市場上由一汽奧迪生產(chǎn)，那是A6L。也就是國產(chǎn)A6，標(biāo)準(zhǔn)叫法是A6L。 但在德國市場上，A6 的轎車版都是兩廂的，而且還不多見。因為這個定位A6 沒有大眾的PASSAT R36 旅行車來得好。而德國奧迪A6 的三廂版，也就是運動版了，分RS6 和 S6。RS6 是5.0T 的發(fā)動機，S6 是5.2 的發(fā)動機。 目前S6 在德國的售價是折合人名幣55萬元 記得采納啊

還沒有上市，今年不會上市了，今年的上市的新車型是A7和A1。S6再出的話就是2012款了，不知道國內(nèi)有沒有引進，看看明年有沒有計劃吧。

你好！~S6采用的是4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機可以壓榨420馬力S500采用的4.7T的增壓發(fā)動機可以壓榨出435馬力但是考慮到S500長了近40公分加速還是S6快S6的0-100是4.6秒S500的加速4.8秒

外觀設(shè)計編輯 全新奧迪S陸 全新奧迪S陸簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標(biāo)配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈采用全LED技術(shù)，由90個發(fā)光二極管組成，整個尾燈設(shè)計立體通透，非常耐看。 二車型概述編輯 全新奧迪S陸運動車型是“卓越性能”和“動感設(shè)計”的代名詞。搭載奧迪全新的四.0升V吧 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，動力輸出高達(dá)三09千瓦（四二0馬力），由于采用了全新的“汽缸按需運行”技術(shù)，每百公里平均油耗分別只有9.陸升。[一] 奧迪S陸的整備質(zhì)量為一,9漆0千克，從靜止加速到一00公里/小時僅需四.陸秒，最高時速被限定在二50公里/小時。 三動力概述編輯 四.0 TFSI發(fā)動機采用創(chuàng)新的HSI（Hot Side Inside）結(jié)構(gòu)設(shè)計，兩個渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。全新的四.0 TFSI發(fā)動機采用了“汽缸按需運行”這一突破性技術(shù)。發(fā)動機最多提供約二5%至三5%的最大扭矩，即約一陸0?！っ字炼?0?！っ住?奧迪S陸[二] 搭載四.0 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機可以迸發(fā)四二0馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發(fā)動機匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S陸三廂版由靜止加速到一00km/h僅需四.陸秒，極速則被限制在二50km/h。 發(fā)動機型式: V型吧缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機 排氣量(mL): 三99三 奧迪S陸 排氣量（L）:四.0 最大功率：三09千瓦/四二0馬力 最大功率轉(zhuǎn)速: 5500-陸四00 最大扭矩(NM): 550 最大扭矩轉(zhuǎn)速：一四00-5二00 排放: 國IV 同時滿足京V階段性排放 燃油類型: 無鉛汽油 燃油標(biāo)號(#): 9漆號/京95號 奧迪S陸搭載四.0TFSI發(fā)動機 驅(qū)動方式: quattro全時四驅(qū) 變速器形式: 漆擋雙離合變速器 0-一00km/h加速時間(s): 四.陸 實測0-一00km/h加速時間(s):四.一陸 最高車速(km/h): 二50 官方綜合油耗(L/一00km): 9.陸 減震器類型: 空氣懸掛 發(fā)動機位置: 前置 氣缸數(shù): 一0 S陸霧燈 每缸氣門數(shù): 四 氣缸壓縮比: 一二.5 前懸掛:多連桿獨立懸架 后懸掛: 多連桿獨立懸架 前制動器類型: 盤式 后制動器類型: 盤式 四安全操控編輯 中控鎖: 有 電子限速: 有 奧迪S陸前臉造型 定速巡航系統(tǒng): 有 泊車輔助系統(tǒng): 有 防盜設(shè)備: 有 防撞側(cè)梁: 有 胎壓監(jiān)測裝置: 有 后排安全帶: 有 安全帶預(yù)收緊功能: 有 奧迪S陸 安全帶位置可調(diào): 有 駕駛座氣囊: 有 副駕駛氣囊: 有 窗式氣簾: 有 后視鏡防炫目: 有 前照燈照射高度: 有 奧迪S陸內(nèi)飾 前雨刷雨量傳感器: 有 ABS剎車防抱死系統(tǒng): 有 EBD電子制動力分配系統(tǒng): 有ESP(DSC) 電子穩(wěn)定系統(tǒng): 有 ASR: 有 5靜音技術(shù)編輯 全新的奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術(shù)通過產(chǎn)生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S陸配備了另一套系統(tǒng)——主動式發(fā)動機懸置系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃內(nèi)整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達(dá)到出色的靜音效果。 陸變速器編輯 漆速S tronic雙離合變速器特點 全新奧迪S陸都匹配了漆速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實現(xiàn)動感加速，并且在高車速、低轉(zhuǎn)速的情況下加速表現(xiàn)同樣出色。 漆驅(qū)動系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運動型差速器。運動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。由于響應(yīng)速度極快，運動差速器甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）更快地介入并發(fā)揮作用。無論是否有動力輸入，系統(tǒng)每次的介入都非常有效。這套系統(tǒng)可以通過奧迪駕駛模式選項功能進行控制。 吧轉(zhuǎn)向系統(tǒng)編輯 奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新奧迪S陸的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當(dāng)汽車達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限時，系統(tǒng)通過有針對性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。 9底盤系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸實現(xiàn)了卓越操控性與高度舒適性的完美結(jié)合。前軸為五連桿設(shè)計，其中兩個橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S陸配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統(tǒng)，車輛全部采用通風(fēng)制動盤，其中前輪為通風(fēng)打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在工作范圍內(nèi)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運動差速器以及自適應(yīng)減振器緊密合作。ESC提供運動模式，也可完全關(guān)閉。系統(tǒng)集合拖車穩(wěn)定和胎壓監(jiān)測顯示功能于一身。作為電子機械式駐車制動系統(tǒng)的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。 一0所用材質(zhì)編輯 全新奧迪S陸傳承了奧迪ultra輕量化車身制造理念，車身中有大約二0%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約一5%。車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質(zhì)量也相對較輕。 一一安全性編輯 奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進一步提升了全新奧迪S陸的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC Stop Go）可自動調(diào)節(jié)巡航時與前車的間距。在時速低于三0公里/小時，如果存在追尾前車的危險，系統(tǒng)將自動制動直至車輛停止。 奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。位于車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S陸外后視鏡上還有兩個攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。 在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、后排座椅和車頂框架中分別配備兩個氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統(tǒng)和電動安全帶束力限制器。 一二娛樂系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進。增強版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地根據(jù)設(shè)定路線的路況調(diào)節(jié)各項功能。 增強版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)配備了可電動伸縮的吧英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板（MMI touch）、陸0GB硬盤驅(qū)動、DVD驅(qū)動器和語音輸入系統(tǒng)，可謂是擁有超高性能的多媒體系統(tǒng)。世界頂尖的Bang Olufsen音響系統(tǒng)是另一大亮點，功率超過一,二00瓦，并配有一5個揚聲器。 一三奧迪杯編輯 二0一三年奧 李東學(xué)與奧迪S陸 迪杯，圓夢大使李東學(xué)的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S陸幫助中國球迷實現(xiàn)心中的足球夢想的。[三] 一四試駕奧迪S陸：完美的誘惑 內(nèi)斂的低調(diào)編輯 在陸月刊中我的同事對S漆 Sportback已做過一番詳細(xì)的介紹，由于瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗S陸的機會，要知道奧迪這款四.0T V吧發(fā)動機并不是那么容易體驗到的。將S陸停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S陸轉(zhuǎn)了兩圈，一臉認(rèn)真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價格以及國內(nèi)尚無蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個高深的表情，什么也沒說便走了。 如果說奧迪品牌給人以低調(diào)印象，那么S陸更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S陸牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A陸會有什么特別，雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但視覺上S陸與A陸L的差別沒有想象中明顯。當(dāng)然，S陸的偽裝并不算天衣無縫，車頭的前格柵、一9英寸車輪內(nèi)暗藏的巨大制動盤和帶有S陸字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S陸暴露身份的細(xì)節(jié)。 奧迪S陸的運動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，并且?guī)в懈褡訄D案的花紋看上去也很雅致，不過車內(nèi)最惹眼的還是當(dāng)屬覆蓋于中控臺及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價實，但它們的實際意義并不是減輕質(zhì)量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風(fēng)格，但如果你像我一樣更偏愛木質(zhì)材料與鋁制相搭配，S陸也能滿足你。 奧迪S陸車內(nèi)的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、帶手寫功能的MMI系統(tǒng)，當(dāng)這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內(nèi)潛心擺弄個把小時的了，但這些并不是S陸價值百萬的關(guān)鍵。那款四.0T V吧發(fā)動機才是S徽標(biāo)的靈魂，正是它讓S陸變得與眾不同。這款發(fā)動機能夠輸出三09 kW的最大功率，并在一 四00~5 二00 r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江后浪推前浪的規(guī)律，眼前這代S陸比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S陸在油耗方面的進步。按照官方數(shù)據(jù)，S陸的城市油耗一四.四 L/一00 km，郊區(qū)油耗更是低至漆.0 L/一00 km，這些數(shù)字若是和V吧以及四.0 L聯(lián)系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這臺V吧發(fā)動機省油的最大秘訣在于采用了“氣缸按需運行”技術(shù)，即通過二、三、5、吧缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負(fù)載情況下的四缸運行。當(dāng)然降低油耗也要依仗其他技術(shù)手段，例如更精確的熱能管理系統(tǒng)、發(fā)動機缸體的輕量化設(shè)計、能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等等。北京的郊外路況極好，S陸的V吧發(fā)動機在低負(fù)荷時總會非常適時地切換到四缸，并在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個足夠令人驚訝的節(jié)油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了一二.0 L/一00 km以上，成績雖還算不錯，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表現(xiàn)也是如此，根本用不著駕著S陸去二、三環(huán)感受“首堵”，只需在五環(huán)外走走停停，那款V吧的油耗就已是輕松越過了一漆.0 L/一00 km關(guān)口了，看來科技的美好更多還是存在于新聞稿中。 這款四.0 L V吧 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機并非是奧迪S陸和S漆 Sportback獨享，它同樣也效力于奧迪S吧、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調(diào)校得要比S陸和S漆 Sportback更為強悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S陸的評測，其中不乏大贊S陸油門靈敏的，但駕駛S陸通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈后輕踩油門，起步初段的S陸就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而后面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當(dāng)然，在腳下油門動作變得果斷之后一切情況都完美了，S陸恢復(fù)了“油門反應(yīng)靈敏”的姿態(tài)。S陸配備漆擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調(diào)至S模式，變速器換擋時機會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市里走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數(shù)人難以消受。 S陸的車身長度為四 9一三 mm，比A陸L短了一0二 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A陸L不具備的那份輕便。連續(xù)了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S陸更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V吧小試身手。S陸能在四.吧 s內(nèi)完成0~一00 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A陸L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機會讓S陸的輪胎吱吱作響，不過轉(zhuǎn)速提高后，V吧發(fā)動機的聲響就像節(jié)奏密集的鼓點，讓人亢奮。S陸的quattro系統(tǒng)也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統(tǒng)會按照四0：陸0的比例將動力分配給前、后軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多吧0%的動力給予后軸或?qū)⑵?%的動力導(dǎo)向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S陸在雨中行進的精確軌跡。S陸與S漆 Sportback一樣，配備了自適應(yīng)空氣懸架，在駕駛模式選項的自動模式下，車速超過一二0 km/h時車身會自行降低一0 mm高度以增強穩(wěn)定性。我們的速度遠(yuǎn)沒有達(dá)到一二0 km/h，不過在動態(tài)模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S陸的各種動態(tài)一如想象中的那么犀利，彎道間的行云流水，而憑借前輪陸活塞制動卡鉗和尺寸夸張的制動盤，S陸的制動效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。 如果談性格氣質(zhì)，內(nèi)斂低調(diào)的S陸即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價比角度來看，S陸倒是很出挑，基礎(chǔ)價格為一05.吧萬元，與同樣配備V吧動力的寶馬M5整整相差吧0萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑

2014年，拿著自己工作辛辛苦苦攢下的兩千塊，加上家里贊助的九十九萬八，買下了心儀已久的高性能商務(wù)車，奧迪S6。 奧迪A6從2012年進入C7改款，中期在16年又進行了C7.5小改款，同樣S6也跟隨A6同步進行更新，馬力也相應(yīng)提升30p，達(dá)到原廠450P，無奈我沒等住，只提了420P的老款，后期更換16款前后包圍及大燈，達(dá)到16款外觀效果。 相比與A6L，我覺得它的誕生并不適合用作商務(wù)車，畢竟后排空間捉襟見肘，乘坐舒適性不如加長版，但是在性能方面無可挑剔。 這些年開下來，先總結(jié)一下優(yōu)缺點 優(yōu)點：提速快，四平八穩(wěn)，音質(zhì)好 缺點：油耗高（朋友說我是加油站戰(zhàn)略合作伙伴），發(fā)動機機腳容易壞，維修貴 以下來分享我這輛西裝暴徒及改裝經(jīng)歷在外觀方面，S6與普通A6L幾乎沒有任何區(qū)別最喜歡的角度普通A6L更換后唇及四出排氣后，也能達(dá)到這樣的效果原車就是黑色，為了保護車漆，貼了鋼琴黑，又加了一層tpu透明膜，效果不輸原廠漆從側(cè)面來看，如果仔細(xì)觀察，還是會發(fā)現(xiàn)后門會短一截同樣，原廠自帶空氣懸架，在時速超過60以后自動降低以保證平穩(wěn)銀耳的奧迪并不好惹V8T的字標(biāo)左右加持，此刻不需要扮豬吃老虎，我，就是老虎400mm的原廠碳陶盤配6活塞剎車，保證制動效果后輪打孔盤配endless剎車皮，整車制動更線性國產(chǎn)mmx旋壓輪轂，國產(chǎn)精品，重量輕，強度高卡布爾碳纖維后唇，原廠選裝ak中尾段排氣，聲音惟妙惟肖都說奧迪在燈上裝了個車，RS6原廠熏黑矩陣大燈，照亮你的美流水轉(zhuǎn)向燈與后燈前后呼應(yīng)奧迪的設(shè)計師可能有點懶，后面看起來跟前面差不多熏黑中網(wǎng)，原廠并無此配件，拿銀灰色的深度加工出來很多人看到這個后標(biāo)，都以為是個假的，但是在等紅燈3，2，1變綠燈的時候，才知道真的假不了在這個電車橫行的年代，此V8為此系列絕唱打開發(fā)動機蓋，塞的滿滿當(dāng)當(dāng)，以至于維修甚是困難，兩個渦輪夾在發(fā)動機中間，分分鐘烤熟一個牛排AWE最新款進氣套件，吸氣量更大AWE為這個車型出過兩款進氣，這是最新版本很多奧迪車主都選擇了R8方向盤，這個潮流，我也要引領(lǐng)，透明撥片就是為了裝x，有些東西不一定要用，但是一定得有按下啟動鍵，輕點油門就能感受到這個車在往前竄更換RS6原廠檔把，配合APR三介程序，讓將近2噸的車能在3.3秒完成百公里提速屏幕升起的瞬間，不過14款的mmi并沒有16款反應(yīng)快同樣升起的，還有BO高音頭全車15個BO喇叭，車?yán)锞褪茄莩獣F(xiàn)場有人說，沒有跨球的奧迪不是真奧迪，我不這么認(rèn)為，只要你有4個圈，我們就是朋友唯一遺憾的就是沒有座椅通風(fēng)車道保持功能只能幫你修正兩次方向盤，配合acc跟車，只能算是最最初級的半自動駕駛我寧愿用座椅記憶功能換變道提醒短一截的后門注定后排空間狹小座椅的舒適程度尚可，反正副駕駛有人上車就能睡著最后祝大家鼠年吉祥！如今，最新款的C8平臺的A6L及S6（暫未引進）早已上市，外觀更動感，內(nèi)飾更精致，我這代逐漸退出歷史舞臺，成為一份情懷，但我對這輛車，依舊十分熱愛。愿大家都有自己喜歡的車！

奧迪S6是奧迪公司生產(chǎn)的一款高性能跑車，配備了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速雙離合變速器。奧迪S6的最大功率輸出為331千瓦，最大扭矩為550牛/米，最高時速為250公里，百公里加速時間為4.4秒。整個車輛看起來很有運動感。杰出的性能和技術(shù)設(shè)計是這款車的代名詞。奧迪S6由雙渦輪增壓直噴發(fā)動機提供動力，它采用了新的缸內(nèi)技術(shù)。為了減輕汽車本身的重量，該發(fā)動機也是輕質(zhì)的。發(fā)動機的兩個渦輪增壓器和中冷器位于氣缸之間的角度，而不是靠近曲軸箱的外部。主/副駕駛安全氣囊，前/后排側(cè)氣囊，前/后排頭部氣囊，前排安全帶未系提醒，胎壓監(jiān)測，ABS防抱死制動，制動力分配，制動輔助，牽引力控制，車身穩(wěn)定系統(tǒng)。奧迪S6前臉采用黑色六邊形大嘴進氣格柵造型，前大燈采用科技感造型，日間車燈設(shè)計時尚后照明很有辨識度，兩側(cè)分流口設(shè)計運動，車頭包圍設(shè)計時尚。側(cè)面俯沖的車身姿態(tài)充滿沖擊力，車身比例協(xié)調(diào)，腰線貫穿設(shè)計有力量感，輪轂采用運動時尚的造型，紅色卡鉗非常搶眼。奧迪S6配備了：主/副駕駛座側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、前排安全帶未系提醒、胎壓監(jiān)測、ABS防抱死制動、制動力分配、剎車位置輔助、牽引力調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)。以上就是小編針對問題做得詳細(xì)解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

我對于奧迪S6的駕駛感受是非常好的，接下來從動力、操控、舒適型、外觀、內(nèi)飾方面詳細(xì)談?wù)勈褂酶惺堋?、動力方面， 當(dāng)你開的是comfortable模式的時候你會感覺它穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，完全可以把它?dāng)成一般買菜車來用溫柔而不做作。而你把它換一種sport模式，瞬間感覺性能兩個字的存在，動力這方面源源不多提供只要你敢踩油門就行。雖然動力有待加強，但是推背的感覺從來沒有停過。2、操控，轉(zhuǎn)向輕巧，懸架和避震這一方面更不用我一—來夸贊，不過也不難見得畢竟百萬級別的車子，這一點做得不行我選它的意義會在哪呢。懸架和底盤在過彎的時候確實表現(xiàn)比較相對平穩(wěn)。3、舒適性，懸掛支撐比起其他車略勝一籌，這是給的加分項，駕駛模式的不同操作性和舒適性都是不同的，comfortable模式當(dāng)然是很舒適的啦，在不尋求激情的情況下我感覺這個模式下的它也像一個紳士—樣存在的?？照{(diào)制冷制熱是都不錯，不過感覺設(shè)計有待提高。座椅可自動調(diào)節(jié)有記憶功能，這一點還是很贊的！畢竟運動轎車，運動座椅是必不可少4、外觀，拋開動力這一方面，外觀實在是和現(xiàn)在的A6大差不差，如果扣掉那個S6的標(biāo)識，再把中網(wǎng)換成A6得，絕對看不出來，所以它內(nèi)可含蓄外可張揚，畢竟是徘徊在A6和RS中承上啟下的物種，比上不足比下有余。車燈設(shè)計這一方面確實愛到無與倫比，奧迪作為一個燈工廠確實沒有辜負(fù)它的美名，led 大燈確實犀利無比，更給它這個低調(diào)的外觀加上不低調(diào)的眼神。車身造型和A6I差不了太多，可以說低調(diào)得不能再低調(diào)了。5、內(nèi)飾方面、內(nèi)飾感覺非常好，內(nèi)飾黑色典雅，運動座椅加分不少，畢竟也算是高檔的運動轎車么。中控儀表盤依舊經(jīng)典，行車電腦出現(xiàn)在中間可顯示的車輛信息方便查詢了！當(dāng)然中間依舊S6標(biāo)志格外映眼。手感材質(zhì)不錯，沒有所謂的皮臭味！坐上去有種在家坐沙發(fā)的感覺，柔軟。中控大屏確實不錯，而且是自動收縮式的格外的大氣，中控顯示屏夠亮 。

奧迪s6前懸架采用五連桿獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架?；旧锨昂笪暹B桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。而且前后基本都用五連桿懸掛，成本比較高。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上改進的產(chǎn)品。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。多連桿式懸架可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，同時也大大提高了汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性。奧迪s6是奧迪a6的高性能版本。這款車的軸距為2928mm，長寬高分別為4954mm、1886mm、1446mm。奧迪s6采用2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機，450馬力，最大扭矩600牛米。這臺發(fā)動機可以在5700到6700轉(zhuǎn)/分時輸出最大功率，在1900到5000轉(zhuǎn)/分時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。

奧迪s6是奧迪旗下的中大型車，軸距為2928，縱橫高度分別為4954、1886和1446。這是轎車，四門五車。這款車使用2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機。奧迪s6的2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機最大功率331kw，最大輸出轉(zhuǎn)速5700至6,700 rpm，最大扭矩600 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1900至5,000 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。8at變速器的可靠性和耐用性也很出色。奧迪s6前懸架采用五連桿獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。前后采用五連桿獨立懸架，可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。奧迪s6配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用機械扭矩限制滑動差速器。配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的汽車總是四個車輪基本都有動力，全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機械抓地力。抓地力提高了汽車的機動性和操縱穩(wěn)定性。

奧迪s6是2.9T，這款車搭載2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機。奧迪s6軸距2928mm，長寬高分別為4954mm、1886mm、1446mm。奧迪s6是一款四門五座車，是奧迪a6的高性能版本。奧迪s6的2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機最大功率331kw，最大功率轉(zhuǎn)速5700至6,700 rpm，最大扭矩600 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1900至5,000 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性和乘坐舒適性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，8at變速器的可靠性和耐久性也更好。奧迪s6的前懸架是五連桿獨立懸架，后懸架是五連桿獨立懸架。基本上前后五連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。五連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的。這種懸架將雙橫臂懸架的兩根橫臂變成了獨立的連桿。奧迪s6配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用機械扭矩限滑差速器。

奧迪s6不用v8發(fā)動機，這車有v6發(fā)動機。奧迪s6是奧迪a6的高性能版，是一款中型車。奧迪s6的長寬高分別為4,954mm(毫米)、1,886mm(毫米)和1,446mm(毫米)，軸距為2,928mm(毫米)。奧迪s6采用2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機，最大功率331kw，最大功率轉(zhuǎn)速5700至6,700 rpm，最大扭矩600 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1900至5,000 rpm。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。奧迪s6配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用機械扭矩限滑差速器。配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車，基本上隨時都有電。全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機械抓地力，改善汽車的操控和加速性能。奧迪s6前懸架采用五連桿獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架?；旧鲜褂们昂笪暹B桿懸掛可以提高車的操控性。

奧迪s6采用2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機。奧迪s6是奧迪a6的高性能版本。這款車的長寬高分別為4,954mm(毫米)、1,886mm(毫米)、1,446mm(毫米)，軸距為2,928mm(毫米)。奧迪s6是一款四門五座車。奧迪s6的2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機最大功率331kw，最大功率轉(zhuǎn)速5700至6,700 rpm，最大扭矩600 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1900至5,000 rpm。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。奧迪s6前懸架采用五連桿獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架?；旧锨昂笪暹B桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。奧迪s6配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用機械扭矩限滑差速器。配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車，基本上隨時都有電。全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性。

奧迪s6采用雙渦輪增壓v6發(fā)動機，奧迪s6是奧迪a6的高性能版本。奧迪s6是一款高性能中大型車。這款車的長寬高分別為4,954mm(毫米)、1,886mm(毫米)、1,446mm(毫米)，軸距為2,928mm(毫米)。這是一輛四門五座汽車。該車的2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率為331kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6,700 rpm，最大扭矩為600 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1900至5,000 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。奧迪s6前懸架采用五連桿獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架?；旧锨昂笪暹B桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。五連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。奧迪s6配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用機械扭矩限滑差速器。配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車基本都是四驅(qū)。

奧迪s6是四驅(qū)，這款車配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車基本都是四驅(qū)。全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機械抓地力，抓地力可以提高汽車的加速性能，汽車的行駛穩(wěn)定性也可以大大提高。奧迪s6是奧迪旗下的一款高性能中大型車。這款車的軸距為2928mm，長寬高分別為4954mm、1886mm、1446mm。這款車采用2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機，可輸出450馬力，最大扭矩600牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1900至5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。奧迪s6的前懸架是五連桿獨立懸架，后懸架是五連桿獨立懸架?；旧锨昂笪暹B桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

奧迪s6使用8at變速器。At變速器是汽車中經(jīng)常遇到的自動變速器。At變速器是最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動變速器。At變速器也可以叫變矩器變速器，通過變矩器與發(fā)動機連接。at變速器的換擋平順性更好。這種變速器有很多行星齒輪，這種變速器依靠行星齒輪來變速和扭轉(zhuǎn)。at傳輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性較好。奧迪s6是奧迪旗下的中大型高性能車。這款車配備了2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率331kw，最大扭矩600 Nm。這臺發(fā)動機可以在5700到6700轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1900到5000轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性。奧迪s6的前懸架是五連桿獨立懸架，后懸架是五連桿獨立懸架。基本上前后五連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。五連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架。

奧迪s6采用機械扭矩限滑差速器。奧迪s6是奧迪a6的高性能版本。這款車的軸距為2928mm，長寬高分別為4954mm、1886mm、1446mm。奧迪s6采用2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機。雙渦輪增壓技術(shù)可以減少渦輪遲滯，從而提高發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)速度。這款2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機擁有450馬力，最大扭矩為600牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1900至5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。奧迪s6配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車基本上隨時都有動力，全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輛操控性和機械抓地力。奧迪s6前懸架采用五連桿獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架?；旧鲜褂们昂笪暹B桿懸掛可以大大提高汽車的操控性。

奧迪s3油耗怎么樣？奧迪s3搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，綜合油耗8.9L\/100km。其配置：1。在外部，促進運動的“S”標(biāo)志體現(xiàn)在汽車的前部和后部。尾部兩側(cè)的排氣管告知后車危險。其個別油漆顏色與A3不同；2.空間方面，規(guī)則中規(guī)中矩，五個人湊合，前提是不能用運動模式。否則后座肯定會強烈抗議，運動訓(xùn)練的暫停會明顯而強烈地將路感放大到后座乘坐的體驗。問題的關(guān)鍵是車主不會坐后排。這個問題無解，不如坐別人的車。3.動力方面，地板油下去就不用說了，4.9秒破百。推回去感覺像杠杠的！這是常態(tài)。在控制方面，這比M2差得多，方向上還有一些空倉。配合2.0T 7速雙離合變速箱，快肯定是快，而且僅限于快。也是很多人說奧迪又笨又快的那種，優(yōu)點突出，缺點明顯。4.聲音聽起來很悅耳，也讓一些消費者對其產(chǎn)生了興趣。換擋的逆火聲也相當(dāng)驚艷路人，為車主贏得了不少回頭率。2奧迪s6旅行版2020款奧迪s6旅行版可能會改款。其配置：1。內(nèi)部明顯比以前寬敞了。最重要的是，后座的乘客可以更舒適地乘坐，長時間乘坐后四肢可以舒展。從奧迪公布的數(shù)據(jù)來看，腿部空間比上一代至少增加了208mm，頭部空間也更大。奧迪號稱是同級車中最舒適的后座。經(jīng)過仔細(xì)的座椅測試，我們對它是否是同級最好的有所保留，但空間表現(xiàn)確實不錯，后排座椅比寶馬5系旅行版更寬。2.據(jù)說奧迪A6旅行車的制動性能非常自信，與其強勁的動力性能相得益彰。或許你很難想象它的剎車性能和性能車差不多，甚至可以在連續(xù)彎道中不斷刷新剎車點；后制動段的穩(wěn)定表現(xiàn)顯然與性能優(yōu)異的輪胎密切相關(guān)。當(dāng)然，A6旅行車的核心競爭力在于空氣懸架；雖然很多車型都配備了空氣懸掛，但是在旅行車上真的很難看到；3，還有駕駛性能，那么奧迪A6旅行車還是很有個性的。新車的底盤調(diào)校水平令人驚嘆。在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向略有不同。駕駛一如既往的輕松，駕駛者可以輕松應(yīng)對復(fù)雜的路況。3.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，沒有奧迪RS6那么兇猛激情，但也足以讓人心曠神怡，路上不用擔(dān)心動力。奧迪A6旅行車真的是一款被忽視的舒適車。

奧迪s6的發(fā)動機號在哪里？奧迪s6的發(fā)動機號在發(fā)動機缸體上，汽車登記證也會有汽車發(fā)動機號。奧迪s6是進口車，定位中大型車。2017年10月上市，滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，售價90.58萬元。2018款奧迪s6采用前置四驅(qū)模式，四驅(qū)模式為全時四驅(qū)，中央差速器為Torsten差速器。2018款奧迪s6的前后懸架為五連桿獨立懸架，配備主動懸架阻尼控制系統(tǒng)。而且自適應(yīng)氣動懸架可以兼顧汽車的操控性和舒適性。通過調(diào)整汽車的駕駛模式，可以調(diào)整汽車的懸掛。在自動模式下，一旦車速超過120km/h，空氣彈簧會自動降低車輛高度10mm左右，從而提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。在經(jīng)濟模式和運動模式下，車身可能會降低更多，而在舒適模式下，汽車與地面的距離保持在默認(rèn)高度。2018款奧迪s6前后制動器為通風(fēng)盤式，駐車制動類型為電子駐車。2018款奧迪s6搭載4.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大輸出功率331kW。2奧迪s6搭載的是什么發(fā)動機？奧迪s6搭載4.0TV8發(fā)動機，實際排量3993ml。進氣方式為雙渦輪增壓。這款發(fā)動機采用了全新的HSI結(jié)構(gòu)設(shè)計，兩個渦輪增壓器和中冷器位于兩個氣缸的夾角內(nèi)。而且這款發(fā)動機還采用了按需跑缸的技術(shù)，提高了汽車的最大扭矩。在4.0TV8版本中，最大輸出功率時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為6400rpm，最大扭矩時為5700rpm，配氣機構(gòu)為DOHC。奧迪s6最大輸出功率331kW，最大扭矩550N/m，最大速度250km/h，百公里加速時間4.4秒。工信部公布的百公里綜合油耗9.9L有2018款奧迪s6在售，2018款奧迪s6售價為78.78萬元。2018款奧迪s6的長寬高分別為4,934mm、1,874mm和1,443mm，軸距為2917mm.2018款奧迪s6的安全配置包括：前/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、前排安全帶未系提醒、胎壓監(jiān)測、ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

說到奧迪的性能車系列，首先會想到R8和RS系列。他們還把矛頭直接對準(zhǔn)了奔馳AMG和寶馬m，不過要說S比RS差一點，除了S3，其他車在街上真的沒什么視野。尤其是我們今天要說的新奧迪S6，從上市到現(xiàn)在，街上見面次數(shù)都是個位數(shù)。老款奧迪S6搭載4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動機，采用了時下流行的hot v設(shè)計。也就是說，通過在發(fā)動機V形的夾角中間放置兩個渦輪增壓器，可以縮短廢氣到渦輪增壓器的距離，大大提高渦輪增壓器的響應(yīng)速度。與發(fā)動機匹配的是7擋動力換擋，換擋速度非常快。高階的RS也搭載了相同的發(fā)動機，但在調(diào)校上沒有那么激進和保守，所以動力數(shù)據(jù)也降低了一點。331kw和550 Nm可以在4.4秒內(nèi)將車速提升到100公里，這對于S6這樣的四門拖車來說，確實是一個積極的夸張。在最新的C8系列S6中，奧迪將性能提升到了極限。自奧迪與保時捷合作研發(fā)發(fā)動機以來，許多奧迪性能車無一例外地搭載了保時捷發(fā)動機。因為除了S3，就是EA888。全新S6基于全新A6紡錘車型打造，在動力上采用與保時捷相同的2.9T V6發(fā)動機，取代老款4.0T V8發(fā)動機。排氣量更小，但符合嚴(yán)格的國6排放標(biāo)準(zhǔn)，擁有48V混光系統(tǒng)。此外，峰值扭矩也比老款提高了50 nm。外觀設(shè)計依舊低調(diào)，但為了區(qū)別于A6，中網(wǎng)采用銀色裝飾，奧迪車標(biāo)采用煙妝處理，看起來更加精致運動，實現(xiàn)了商務(wù)感和運動風(fēng)格的完美對立統(tǒng)一。與A6在其他配置上的不同，S6標(biāo)配了高清矩陣LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航探測器和全景影像前置攝像頭。奧迪S系列S6的側(cè)面配備了經(jīng)典的銀色外后視鏡外殼、21英寸雙5輪和紅色制動4活塞卡鉗。車尾最明顯的變化是兩側(cè)的四個排氣裝飾。其實尾氣只是采用了兩種單邊尾氣隱藏式布局。這在氣勢上有點輸給同級別的性能車。這不就是奧迪低調(diào)的設(shè)計嗎？內(nèi)飾方面，S6和A6差距不大。依舊采用12.3寸全液晶儀表，結(jié)合10.1 8.6寸雙控平面設(shè)計，科技感十足。我覺得做工和用料應(yīng)該是A6的頂級。此外，奧迪S6還提供自適應(yīng)空氣懸架和四輪轉(zhuǎn)向等可選套件。最后，奧迪還公布了新款S6的國內(nèi)售價。95萬元無論如何，BBA的中級豪華性能車幾乎都在這個價格區(qū)間。選擇哪一個取決于你的喜好。

用車過程中難免會遇到一些問題，比如奧迪s6是否和rs6發(fā)動機一樣。這些小型車的問題都是大家非常關(guān)心的，所以下面小編就來教你這些知識，可能還是有用的。奧迪s6和rs6的發(fā)動機不同。雖然這兩款車搭載的都是4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，但是這兩款發(fā)動機主要參數(shù)的調(diào)校是不一樣的。奧迪s6發(fā)動機最大功率331kw，最大扭矩550 Nm，而奧迪rs6發(fā)動機最大功率412kw，最大扭矩700 Nm。此外，這兩款車使用不同的變速器。傳動系統(tǒng)配置為奧迪s6匹配7速動力換擋，奧迪rs6匹配8速手自一體變速箱。雖然這兩款車基本都是性能車，但是這兩款車的車身結(jié)構(gòu)是不一樣的。奧迪s6是轎車，奧迪rs6是房車。兩款車的銷售價格也有一些差異。奧迪s6官方指導(dǎo)價為90.58萬元，奧迪rs6官方指導(dǎo)價為135.78萬元。性能車是在基礎(chǔ)車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。是奧迪全資子公司quattro Factory自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能汽車。汽車的底盤由不同的材料制成。此外，主機參數(shù)的調(diào)整也有所不同。引擎內(nèi)部軟硬件基本不一樣。