寶馬5系發(fā)動機(jī)

加98

寶馬5系發(fā)動機(jī)漏油絕大多數(shù)都是因為密封件老化或者損壞造成的。密封件隨著時間推移和持續(xù)的冷熱交替會慢慢變硬，失去彈性，嚴(yán)重的可能會斷裂，因而造成漏油。

寶馬5系發(fā)動機(jī)漏油絕大多數(shù)都是因為密封件老化或者損壞造成的。密封件隨著時間推移和持續(xù)的冷熱交替會慢慢變硬，失去彈性，嚴(yán)重的可能會斷裂，因而造成漏油。

哈哈，每個論壇帖子都能看見你

換過機(jī)油沒？如果有就是加機(jī)油濺到的。沒有問題了，或者油蓋密封問題

寶馬5系汽車發(fā)動機(jī)故障燈亮是怎么回事這個有很多原因的，最好去檢查下

寶馬5系發(fā)動機(jī)正常溫度是120度左右1、怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)發(fā)抖、轉(zhuǎn)速不均勻。2、其產(chǎn)生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴(yán)，進(jìn)氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調(diào)整不當(dāng)?shù)取?、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)時，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞4、如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通5、如量孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下，察聽進(jìn)氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣6、如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除7、如怠速不穩(wěn)的同時伴有發(fā)動機(jī)功率下降現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應(yīng)進(jìn)行檢修、調(diào)整8、工作正常的發(fā)動機(jī)，應(yīng)能在300-500r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻運轉(zhuǎn)。9、如果發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速超過這個轉(zhuǎn)速范圍，或在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速不良。10、怠速不良時，可根據(jù)其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過高。11、如發(fā)動機(jī)起動后，從低速到高速時運轉(zhuǎn)良好，但一松開加速踏板后就立即熄火，或是先運轉(zhuǎn)不穩(wěn)繼而熄火，則為怠速熄火故障。12、如發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出"突、突"響聲，則一般為怠速不穩(wěn)故障。13、如發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉(zhuǎn)速降低，則為怠速過高或無怠速故障14、調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動機(jī)溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常狀況下進(jìn)行。15、調(diào)整時，首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。16、接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當(dāng)發(fā)動機(jī)快要熄火時，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并達(dá)到高速。17、然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速舊能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)動機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜18、發(fā)動機(jī)怠速熄火時，要先根據(jù)實際情況對怠速進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后，如故障消失，即為怠速螺釘調(diào)整不當(dāng)。19、調(diào)整后，如故障不能消失，可將節(jié)氣門開大些，使發(fā)動機(jī)保持運轉(zhuǎn)，用棉紗或紙條等檢查化油器、進(jìn)氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進(jìn)行檢查，并同時吹通怠速油道，然后再裝復(fù)試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。20、對于裝有怠速截止閥的化油器，還應(yīng)檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節(jié)油量孔堵死，則應(yīng)對怠速截止閥進(jìn)行修理21、、發(fā)動機(jī)怠速過高時，先應(yīng)起動發(fā)動機(jī)，然后用手控制節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門關(guān)閉。如此時怠速正常，則為節(jié)氣門拉簧過軟，應(yīng)更換拉簧。22、如用手控制關(guān)閉節(jié)氣門無效，則應(yīng)檢查節(jié)氣門軸是否松曠或節(jié)氣門關(guān)閉是否嚴(yán)密，如節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或節(jié)氣門軸松曠，則應(yīng)修整;如節(jié)氣門正常，則應(yīng)檢查節(jié)氣門下方是否有輕微漏氣，如有應(yīng)消除漏氣現(xiàn)象，如無應(yīng)對怠速作進(jìn)一步調(diào)整，直到怠速合適為止

寶馬5系發(fā)動機(jī)型號是：N20B20；在直列6缸發(fā)動機(jī)完成了T化之后，BMW又開始著手推出小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)用以逐步取代那臺經(jīng)典的N52。編號為N20的4缸機(jī)目前已經(jīng)搭載在X1、Z4以及新3系上。按照命名規(guī)則，它應(yīng)該是一臺直列6缸發(fā)動機(jī)，而在現(xiàn)實中的N20卻是一臺4缸發(fā)動機(jī)，或許這也是BMW的迫不得已，因為采用N4X系列命名的發(fā)動機(jī)從2001年就開始使用，其中編號為N40B16以及N42B18的發(fā)動機(jī)應(yīng)用在當(dāng)時的316i（代號E46）和318i車型上，更高一級的N43B20則從2007年開始搭載在520i（代號E60）、118i（代號E81）以及320i（代號E90）等車型上。準(zhǔn)確的說，N4X屬于一個系列的傳承，如果見縫插針?biāo)频膶⒛桥_小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)安排其中，顯然不合常理。這臺N20發(fā)動機(jī)是一代全新的產(chǎn)品，在技術(shù)裝備上，它就像是被閹割掉兩個氣缸的N55發(fā)動機(jī)，同樣具備了“TVD”三要素。從編號第三位的0來看，它作為這個新系列的標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)，不排除日后在此基礎(chǔ)上推出改進(jìn)和性能升級版的產(chǎn)品。

噩噩噩噩噩噩噩噩噩噩噩噩噩噩餓

1圈

這種情況是噴油嘴有輕微堵塞的現(xiàn)象。

發(fā)動機(jī)進(jìn)水，他頂多會損傷發(fā)動機(jī)的連桿，嚴(yán)重的會破壞缸體，這些損壞的部件更換以后就沒有問題了。關(guān)鍵是車輛進(jìn)水，車身的一些線束插頭檢查一下，看看是否有進(jìn)水的，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的插頭是沒有問題，只要駕駛室內(nèi)的插頭沒有進(jìn)水就ok了。