首先必須說兩種燃料的特點(diǎn)： ；汽油比柴油揮發(fā)更快，所以汽油可以混合氣狀態(tài)在吸氣行程進(jìn)入氣缸，而柴油不易揮發(fā)，不容易形成混合氣，所以只能在做功行程開始前直接噴入缸內(nèi)。 ；柴油的自燃點(diǎn)比汽油更低，所以柴油可以在高溫高壓的汽缸中自燃；而汽油機(jī)如果采用壓燃方式，就必須要有更高的壓力，從而得到更高的溫度才能點(diǎn)燃，但因?yàn)槠腿菀讚]發(fā)，揮發(fā)時(shí)又會(huì)吸收大量的熱，這就再次增加了壓燃的難度，所以用火花塞點(diǎn)燃是最適合的方式。 ；汽油比柴油燃燒的更快，所以把汽油放在高溫高壓的環(huán)境下太威猛，機(jī)體受不了這種火藥脾氣，所以要降低氣缸的壓力，而用火花點(diǎn)燃時(shí)，缸內(nèi)火焰是以“波”的形式蔓延燃燒，這也就避免了爆燃形成的沖擊；而柴油在高溫高壓空氣中，多處同時(shí)燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機(jī)的“爆震”相似）做功，工作狀態(tài)比較粗暴，但因?yàn)椴裼腿紵^慢，所以雖然燃燒的開始很劇烈，但燃燒時(shí)間還是要長于汽油機(jī)的。 所以，汽油機(jī)通過油門踏板改變節(jié)氣門的開度，控制混合氣進(jìn)入汽缸的數(shù)量，以達(dá)到不同功率的輸出；而柴油機(jī)控制功率輸出完全依靠噴油的多少，是真正意義上的油門，取消了節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣就更充足，燃燒也就更充分，這也是柴油機(jī)熱效率較高的原因之一。 兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： 汽油機(jī)內(nèi)混合氣體點(diǎn)燃后，瞬間燃燒，并爆發(fā)出能量，所以可以在單位時(shí)間內(nèi)可以多次重復(fù)該循環(huán)，用高轉(zhuǎn)速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高性能和更快的響應(yīng)速度，寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機(jī)的壓縮比往往只有柴油機(jī)的一半，做功行程時(shí)缸內(nèi)溫度和壓力比柴油機(jī)低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的“費(fèi)油”。 柴油機(jī)噴入燃料后，燃燒需要一定的時(shí)間，所以適合較低轉(zhuǎn)速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了對(duì)抗氣缸內(nèi)高壓和大扭矩，柴油機(jī)的汽缸和活塞的連桿等零件都要比汽油機(jī)強(qiáng)壯，所以較汽油機(jī)更笨重。但也正是柴油機(jī)因?yàn)楦邏嚎s比低轉(zhuǎn)速的特性，能把熱量更好的轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，所以柴油機(jī)有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現(xiàn)。這就是通常轎車和賽車使用汽油機(jī)，而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機(jī)的原因。 柴油機(jī)現(xiàn)狀 隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)在平順性和體積上都有很大改善，高強(qiáng)度的鋁制缸體制造工藝，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；廢氣后處理與顆粒物回收有效降低尾氣污染；燃油高壓共軌噴射以及較低壓縮比（相對(duì)于傳統(tǒng)柴油機(jī)）有效抑制噪聲；平衡軸的應(yīng)用提升了平順性；VGT可變截面渦輪和中冷器提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，眾多優(yōu)良的設(shè)計(jì)逐漸裝備于乘用車之上，讓柴油機(jī)有了可以和汽油機(jī)競爭的資本，而其較低的碳排放以及出色的低速扭矩，被眾多SUV甚至轎車所接受。 在歐洲，柴油車在乘用車中的比重已經(jīng)達(dá)到40%，而國內(nèi)柴油機(jī)主要搭配在SUV車型當(dāng)中，就在最近，國產(chǎn)自主品牌柴油轎車也已經(jīng)上市。但目前國內(nèi)的柴油品質(zhì)還不夠好，導(dǎo)致柴油機(jī)在國內(nèi)未被重視。主要問題在于十六烷值不夠高（燃燒性不好），硫含量過高（損害發(fā)動(dòng)機(jī)零部件增加尾氣污染），多環(huán)芳香烴過多（也就是雜質(zhì)過多，燃燒不好會(huì)結(jié)焦積碳）等，假如中國柴油的品質(zhì)可以提升的話，相信在飛漲的油價(jià)和日益惡化的環(huán)境面前，國人也會(huì)逐漸接受柴油車。
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