技術(shù)

1、帕金斯柴油發(fā)電機(jī)組電壓調(diào)節(jié)率，頻率調(diào)節(jié)率。下列情況電壓調(diào)節(jié)率均在+0.5以內(nèi)：從空載到滿載之間，頻率同步，功率因數(shù)在0.8-0.1 之間；隨機(jī)頻率波動(dòng)率，從空載到滿載之間；以任意穩(wěn)定負(fù)載工況運(yùn)行；帕金斯柴油發(fā)電機(jī)組最大值為從冷機(jī)到熱機(jī) +0.25%；轉(zhuǎn)速下跌不超過(guò)4.5% 。2、帕金斯柴油發(fā)電機(jī)組電壓波形，機(jī)組工藝。電路開(kāi)路，最大總波形畸變?yōu)?.5%；特制焊接底盤，內(nèi)置減震墊，整體吊裝吊攀；三相平衡負(fù)載，最大總波形畸變?yōu)?%；標(biāo)準(zhǔn)配置底盤連續(xù)運(yùn)行8小時(shí)的油箱，雙柔性膠燃油連接管，底盤油箱匹配液位表，排污堵塞。3、帕金斯柴油發(fā)電機(jī)組電話影響因數(shù)。高級(jí)涂料涂層，耐磨耐掛，光亮持久，小于50；隨機(jī)一套安裝手冊(cè)，操作保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)，零件手冊(cè)及電路圖；電話諧波因數(shù)(THF)小于2%，符合BS4999 40 部分標(biāo)準(zhǔn)ISO3046, ISO8528, BS4999, BS5514, BS5000PT99、AS1359；電磁影響UTE5100, VDE0530；符合BS800 標(biāo)準(zhǔn)，VDE 等級(jí)在G與N之間。

你好，學(xué)習(xí)汽修技術(shù)建議到專業(yè)的汽車學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)，汽修是一項(xiàng)動(dòng)手操作較多的技術(shù)，對(duì)于學(xué)校的選擇很重要，具體建議如下：首先，看學(xué)校的設(shè)施設(shè)備，設(shè)備是否跟上時(shí)代，如果設(shè)備陳舊，那學(xué)到的技能畢業(yè)后能否派上用場(chǎng)有點(diǎn)堪憂；同時(shí)還要看設(shè)備多不多，如果就那么幾臺(tái)設(shè)備，那同學(xué)們上手實(shí)訓(xùn)肯定不夠的，機(jī)會(huì)很少；其次，看學(xué)校的的教學(xué)環(huán)境，教學(xué)氛圍，上技校學(xué)習(xí)，一般都是初中畢業(yè)的，年齡較小，也正是行為習(xí)慣，綜合素質(zhì)養(yǎng)成的時(shí)候，好的環(huán)境有利于學(xué)生行為習(xí)慣的養(yǎng)成。還有，看學(xué)校老師的專業(yè)性。每個(gè)技校都有它專門的主打?qū)I(yè)，這也是他們擅長(zhǎng)，有優(yōu)勢(shì)的專業(yè)。專業(yè)的老師，對(duì)知識(shí)技能的傳承能起到很好的作用；然后學(xué)校的就業(yè)，學(xué)校與哪些企業(yè)達(dá)成了合作，合作的企業(yè)有多少家？很多學(xué)校都會(huì)簽訂就業(yè)協(xié)議，推薦就業(yè)，那是不是有了這張就業(yè)協(xié)議，孩子的工作就高枕無(wú)憂了呢？答案是否定的，一定要弄清楚學(xué)校的就業(yè)模式，到底能起到多大的保障；最后無(wú)論選擇哪所學(xué)校，實(shí)地考察是很重要的哦

接觸不良或信號(hào)中斷；發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良；1、傳感器問(wèn)題；這里所說(shuō)的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進(jìn)氣溫度、氧傳感器等，當(dāng)這些傳感器受損，接觸不良或信號(hào)中斷時(shí)，汽車的ECU就不能準(zhǔn)確獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，此時(shí)就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。2、保養(yǎng)問(wèn)題；發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良是引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障亮起最常見(jiàn)的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養(yǎng)周期的，如果車主不按期保養(yǎng)，再加之不良的駕駛習(xí)慣，那么就會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)，最終只能通過(guò)故障燈來(lái)提醒你該去關(guān)心下你的愛(ài)車了3、油質(zhì)問(wèn)題；這里說(shuō)的油質(zhì)包括燃油和機(jī)油，我們知道，汽車加注的燃油一般是有標(biāo)號(hào)的，而機(jī)油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會(huì)推薦車主使用哪種標(biāo)號(hào)的燃油，哪種類型的機(jī)油，如果車主沒(méi)有按要求添加，長(zhǎng)期下去就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，那故障燈亮也不怪誰(shuí)了?；旌蠚馊紵涣?；發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞故障、點(diǎn)火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳或爆震問(wèn)題，而這些最終會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器監(jiān)測(cè)到，報(bào)告給ECU后，自然是亮起故障燈以示警告進(jìn)氣問(wèn)題；發(fā)動(dòng)機(jī)里面燃燒的時(shí)候就需要進(jìn)氣，在這個(gè)過(guò)程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不干凈，沒(méi)有定期清理就會(huì)影響汽車的進(jìn)氣，長(zhǎng)期這樣就很可出現(xiàn)堵塞，嚴(yán)重的話就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。增壓?jiǎn)栴}；進(jìn)氣增壓管路、渦輪增壓器也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

靠譜。華統(tǒng)納米固態(tài)電池技術(shù)是一種先進(jìn)的電池技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)和實(shí)踐考驗(yàn)，已經(jīng)可以滿足市場(chǎng)需求，是靠譜的電池技術(shù)。華統(tǒng)納米固態(tài)電池是一種新型的高能量密度電池，它采用納米結(jié)構(gòu)技術(shù)，可以提供更高的能量密度，更高的安全性和更長(zhǎng)的使用壽命。

相對(duì)來(lái)講，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心更好一些，一是他在天津，距離北京較近，而且在北京有分中心（辦公大樓），單位和個(gè)人的發(fā)展前景更好一些；二是他的業(yè)務(wù)更好一些，該中心承擔(dān)著汽車產(chǎn)品目錄管理、認(rèn)證試驗(yàn)、汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、C-NCAP等多項(xiàng)具有壟斷性的任務(wù)。

核心技術(shù)沒(méi)有換來(lái)，很多東西都是從國(guó)外直接進(jìn)口，在中國(guó)組裝，那么外國(guó)品牌的研發(fā)基本上都不在中國(guó)，而在中國(guó)銷售的車型很多都不是全球同步的，但換句話說(shuō)，那些相對(duì)落伍的技術(shù)對(duì)于中國(guó)的車企來(lái)說(shuō)有些還是先進(jìn)的。現(xiàn)在中國(guó)那幾大合資的國(guó)企，已經(jīng)不思進(jìn)取了。自主幾大品牌這幾年發(fā)展還是不錯(cuò)的，應(yīng)該多支持自主品牌。自主研發(fā)肯定是好事，但那是需要人力物力財(cái)力的 但只有自主研發(fā) 汽車才能做強(qiáng)做大

要是汽車廠抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度的話，在通過(guò)對(duì)國(guó)外品牌的合作生產(chǎn)來(lái)積累一定得資金及技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)后開(kāi)組建自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以此來(lái)研發(fā)自主品牌，這樣的話就是借助外資技術(shù)快速提升自主研發(fā)能力。如果廠家目光短淺不求上進(jìn)只是形式上的合作生產(chǎn)，那樣損失的就不僅僅是資金外流而是對(duì)自主汽車工業(yè)的打擊。中方和國(guó)外汽車集團(tuán)分別出一部分資金，組建一個(gè)合資企業(yè)，出資方有的有兩個(gè)，有的有更多，賺了錢大家分。對(duì)于全球幾大汽車巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)是一塊不斷發(fā)展的大蛋糕。實(shí)際上就是我們用市場(chǎng)換國(guó)外技術(shù)，搞了這么多年，市場(chǎng)幾乎是徹底換出去了，技術(shù)卻才剛起步。

基本信息款式名稱 寶馬750i-4.8-V8-A/MT 出廠時(shí)間 2010 車型年款 200908 排放標(biāo)準(zhǔn) 車身參數(shù)車體形式 三廂 長(zhǎng)/寬/高(mm) 5039/1902/1491 前/后輪距(mm) 1577/1595 前/后懸長(zhǎng)度(mm) 軸距(mm) 2990 風(fēng)阻系數(shù)(cd) 0.29 整備質(zhì)量(kg) 1910 最大總質(zhì)量(kg) 2490 油箱容積(l) 行李箱容積(l) 501 最大行李箱容積(l) 車門數(shù)(含后車門) 乘員數(shù)(含駕駛員) 接近角(°) 離去角(°) 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)重要技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)描述 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家 升功率(kw/l) 56.26 綜合油耗(L/100km) 20.6 壓縮比 缸徑(mm) 行程(mm) 缸蓋材料 鋁合金 每缸氣門數(shù) 4 缸體材料 鋁合金 最大功率(kw(ps)/rpm) 270(362)/6300 最大扭矩(n.m/rpm) 490/3400 燃料類型標(biāo)號(hào) 無(wú)鉛汽油97# 燃油供給方式 多點(diǎn)電噴 排氣量(ml) 4799 氣缸數(shù) 8 發(fā)動(dòng)機(jī)放置方向 V型 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置 前置 進(jìn)氣方式 渦輪增壓 冷卻系統(tǒng) 水冷 底盤參數(shù)變速器形式 6檔 手自一體 排檔方式 地排 驅(qū)動(dòng)方式 后驅(qū) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 前懸架 輕質(zhì)雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋 后懸架 整體鋁質(zhì)后橋 前制動(dòng) 通風(fēng)盤 后制動(dòng) 通風(fēng)盤 變速器名稱 整車平臺(tái) 前輪胎規(guī)格 245/55 R18 后輪胎規(guī)格 245/55 R18 備胎規(guī)格 備胎輪轂材料 前輪轂材料 鋁合金 后輪轂材料 鋁合金 驅(qū)動(dòng)輪胎寬度(mm) 245 驅(qū)動(dòng)輪胎扁平比(%) 55 驅(qū)動(dòng)輪胎負(fù)荷指數(shù) 驅(qū)動(dòng)輪胎速度級(jí)別 驅(qū)動(dòng)輪轂直徑(英寸) 18 1 行駛參數(shù)最高車速(km/h) 250 0-100km/h加速時(shí)間(s) 5.9 最大爬坡度(%) 安全氣囊 保修期 100km/h-0制動(dòng)距離(m) 寶馬750i-4.8-V8-A/MT個(gè)性化配置安全ABSEBAEBDESPABS+EBA+EBD+ESP前、后、側(cè)安全氣囊前排側(cè)安全氣囊駕駛席安全氣囊司機(jī)和乘客安全氣囊全車側(cè)安全氣囊前排扶手箱兒童座椅固定裝(ISOFIX)后門兒童安全鎖側(cè)門防撞鋼梁內(nèi)飾空調(diào)自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)多區(qū)域恒溫控制系統(tǒng)前后電動(dòng)車窗前電動(dòng)車窗駕駛席電動(dòng)座椅前排電動(dòng)座椅前排電加熱座椅真皮內(nèi)飾定速巡航車載電腦動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)Ш较到y(tǒng)天窗CD自動(dòng)播放外觀電加熱后視鏡氙氣前大燈霧燈有色玻璃電動(dòng)后視鏡后窗雨刮器鹵素車燈主動(dòng)懸架系統(tǒng)

成熟。得益于嚴(yán)格的制造工藝和成熟的技術(shù)加持，國(guó)六600東風(fēng)旗艦自動(dòng)變速器的品質(zhì)非常有保障。國(guó)六600東風(fēng)旗艦搭載排量13.48L的是東風(fēng)康明斯Z14NS6B600發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足最為嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率600馬力，最大扭矩2750N/m。有了這款強(qiáng)勁動(dòng)力的加持，對(duì)于西南、西北地區(qū)干線物流運(yùn)輸?shù)能囍鞫?，坡道路段可以?shí)現(xiàn)更加高效的動(dòng)力響應(yīng)。

新能源汽車技術(shù)月薪在一萬(wàn)以上，如果能力比較出眾，薪資待遇會(huì)更好。選擇新能源汽車，推薦小虎新能源。小虎新能源的小虎FEV家用電車，日常出行更優(yōu)，不僅空間大、性能好，性價(jià)比也很高，專業(yè)性更是值得信賴。當(dāng)今，在我國(guó)已經(jīng)落實(shí)“節(jié)約型社會(huì)，綠色環(huán)保型”的戰(zhàn)略定位，國(guó)家對(duì)新能源汽車執(zhí)行關(guān)鍵政策扶持。現(xiàn)階段國(guó)家財(cái)政局幫扶節(jié)能降耗，推動(dòng)了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展趨勢(shì)，而且已變成新一輪汽車營(yíng)銷的閃光點(diǎn)。伴隨著石油價(jià)格持續(xù)飆升，電力能源與環(huán)境污染問(wèn)題日益突顯，新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)變成將來(lái)汽車的發(fā)展前景。因而，新能源汽車專業(yè)所塑造的優(yōu)秀人才肯定是將來(lái)的稀有優(yōu)秀人才。想要了解更多新能源汽車技術(shù)的相關(guān)信息，推薦去小虎新能源線下體驗(yàn)店。小虎新能源全員堅(jiān)定產(chǎn)品質(zhì)量為先的理念，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)質(zhì)量的提升，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，不放過(guò)任何一道工序，將最好的產(chǎn)品交付給消費(fèi)者。產(chǎn)品品質(zhì)要贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)，小虎FEV建立起客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，400全國(guó)服務(wù)熱線，提供隨時(shí)、隨身、隨地的全天候24小時(shí)服務(wù)，做到用戶有反應(yīng)，立即就有回應(yīng)，保證用戶用車無(wú)憂。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不同：2015經(jīng)典科魯茲在配置上與老款2013款差不多，只是換了1.5直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，省油動(dòng)力更強(qiáng)勁，但是進(jìn)氣門容易容積碳。2、配置不同：2015經(jīng)典科魯茲目前只有1.5排量的，變速箱油5MT，6AT。整個(gè)動(dòng)力總成與2015新科魯茲同，但是2015新科魯茲還有1.4T+7DSG變速箱可選。3、技術(shù)重量不同：2015新科魯茲在懸架、底盤、車身上整車重量比老款輕了100多KG，車身多處使用高強(qiáng)度鋼材，強(qiáng)度不減，還有ESP功能。擴(kuò)展資料：新款科魯茲1.4T版本比老款省油了0.2升，但是動(dòng)力跟之前的差不多，升起新款科魯茲的底盤，很整齊，是大廠的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而前麥佛遜后瓦特連桿的結(jié)構(gòu)跟老款一樣。換代之后科魯茲的副車架有鐵質(zhì)改為了全鋁合金，而且廠家宣傳說(shuō)重量降低了43%，材料水平是超越同級(jí)的，不過(guò)改為2017款之后，副車架的材質(zhì)也打回原型，采用鐵質(zhì)。不過(guò)相比同級(jí)車而言，部分熱銷車型依然使用半框式副車架來(lái)說(shuō)，新款依然延續(xù)了老款的全框式車架。但要注意的是比科魯茲高一級(jí)的車型都沒(méi)有鋁合金副車架。

確實(shí)存在問(wèn)題，但一個(gè)行業(yè)的興起，必定需要發(fā)展過(guò)程！1.缺乏法律監(jiān)督。如今，由于代駕屬于新興行業(yè)，我國(guó)專門針對(duì)代駕行業(yè)的法律法規(guī)，相關(guān)制度仍是空白，缺乏保駕護(hù)航。而且監(jiān)管主體不明確，公安、交通、工商等也有一定的責(zé)任，出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，但各部門職責(zé)不明確，缺乏強(qiáng)有力的專門監(jiān)管。2.目前整個(gè)駕車業(yè)還處于混亂狀態(tài)，各個(gè)駕駛公司沒(méi)有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)。用戶只能讓司機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，難免會(huì)有獅子張口的現(xiàn)象。許多車主在開(kāi)車行為開(kāi)始前因酒醉意識(shí)不清，所以不會(huì)詢問(wèn)駕駛費(fèi)，但付款時(shí)會(huì)因不合理的高收費(fèi)發(fā)生糾紛。另外，代駕公司提供的計(jì)費(fèi)方式多種多樣，有的代駕服務(wù)費(fèi)異常高昂，由此引發(fā)的糾紛也時(shí)有發(fā)生。3.代駕車者專業(yè)程度不夠，有的司機(jī)不熟悉車主的車輛性能，有的司機(jī)駕駛技術(shù)不熟練，在駕駛過(guò)程中存在著一定的安全隱患。還有一些司機(jī)會(huì)敲詐，危及車主生命財(cái)產(chǎn)安全。4.維權(quán)難。司機(jī)采取口頭約定，沒(méi)有簽訂標(biāo)準(zhǔn)的合同文本。遇到糾紛，消費(fèi)者維權(quán)往往缺乏依據(jù)。

鉗工比初級(jí)技術(shù)員高級(jí)些！鉗工：切削加工、機(jī)械裝配和修理作業(yè)中的手工作業(yè)，因常在鉗工臺(tái)上用虎鉗夾持工件操作而得名。鉗工作業(yè)主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線、鉆削、鉸削、攻絲和套絲（見(jiàn)螺紋加工）、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。鉗工是機(jī)械制造中最古老的金屬加工技術(shù)。

奧太的逆變器還是比較可靠的，特別是技術(shù)上。他們好像是山大的校企，很多高層都是山大的教授。獲得過(guò)兩次國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

本人認(rèn)為新能源汽車有以下核心技術(shù)：1.新能源汽車的核心技術(shù)主要是電池、電機(jī)和電控，也就是常說(shuō)的“三電”系統(tǒng)。電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池，主要影響新能源汽車的續(xù)駛里程和充電速度。目前，我國(guó)新能源汽車使用的動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。 不久以前，我國(guó)新能源乘用車基本開(kāi)始采用能量密度更高的三元鋰電池。電動(dòng)汽車的連續(xù)續(xù)駛里程從300公里邁進(jìn)了現(xiàn)在的500公里時(shí)代，很大程度上得益于三元鋰電池。2.中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，根據(jù)可靠數(shù)據(jù)，全球前10大動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)占7家。電機(jī)主要影響新能源汽車的速度、加速性能、爬坡性能和負(fù)載能力。電機(jī)一般可分為永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)，我國(guó)新能源汽車普遍采用效率更高、可靠性更強(qiáng)、體積更小的永磁同步電機(jī)。目前，中國(guó)有五個(gè)電機(jī)品牌躋身世界前十。3.電控系統(tǒng)與電機(jī)和電池神經(jīng)中樞相連，主要對(duì)整車進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋調(diào)整各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)（BMS）和電機(jī)管理系統(tǒng)。北京新能源擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代超級(jí)EMD3.0電控技術(shù)，可檢測(cè)全部260個(gè)部位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池，安全保護(hù)電池充放電過(guò)程，充電異常自動(dòng)預(yù)警和低溫預(yù)熱，可實(shí)現(xiàn)環(huán)境正常開(kāi)機(jī)和35度以下零充電。4.比亞迪去年分銷的IGBT4.0是電機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。它是新能源汽車的核心技術(shù)，它的好壞直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力的釋放速度：直接控制直流和交流轉(zhuǎn)換，同時(shí)進(jìn)行交流電機(jī)變頻控制，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高速度）等。比亞迪IGBT被譽(yù)為新能源汽車的“中國(guó)芯”。其研發(fā)的成功打破了歐洲和日本在該芯片上的壟斷，有效降低了新能源汽車的制造成本和整車能耗。綜上所述，新能源是一種可持續(xù)的綠色能源，取之不盡，用之不絕.在主要的新能源中，風(fēng)能、太陽(yáng)能取之不盡，但這種能源也受風(fēng)速不穩(wěn)定、太陽(yáng)日照時(shí)間長(zhǎng)短等因素的困擾，導(dǎo)致電力不穩(wěn)定.核能是一種很有前途的能源，對(duì)于解決我國(guó)環(huán)境污染問(wèn)題有著非常重大的作用；

本田帶來(lái)了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，廣汽本田也將其首發(fā)搭載于型格e:HEV上。搭載在型格上的第四代i-MMD混動(dòng)

在汽車行業(yè)，日系車一直與德系車平起平坐，沒(méi)有三六九之分。但走到車系內(nèi)部就不一定了。就日系車而言，主要有豐田本田日產(chǎn)。除了這三個(gè)主要品牌，還有有點(diǎn)次要的馬自達(dá)和斯巴魯。我里面討論各種技術(shù)，豐田和本田必須永遠(yuǎn)排在日產(chǎn)之上。不僅僅很多人認(rèn)為豐田和本田的技術(shù)比日產(chǎn)高，銷量也比日產(chǎn)高很多。日產(chǎn)相比之下看起來(lái)非常平凡。技術(shù)平凡，銷量平凡，暢銷車型屈指可數(shù)。但是，日產(chǎn)有GTR，請(qǐng)不要忘記對(duì)于聚集了日產(chǎn)技術(shù)大成的無(wú)數(shù)男性來(lái)說(shuō)的Dreamcar。但是，即使有GTR那么強(qiáng)悍、有歷史的超級(jí)跑車的背書(shū)，日產(chǎn)也不能成為第一。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田豐田也有性能強(qiáng)大的跑車，有的被淹沒(méi)在歷史的洪流中，有的像豐田的supra和本田的Nsx這樣的大浪持續(xù)著。我是豐田，但是流著寶馬的血。豐田的最新假脫機(jī)程序并不準(zhǔn)確地說(shuō)是完全的“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。雖然也知道很多車迷，但這一代超市使用的是寶馬新Z4的平臺(tái)。兩輛車可以說(shuō)保留了各自房屋設(shè)計(jì)的特色，但其他機(jī)械的差異并不大。但是豐田和寶馬都有自己的調(diào)諧，這也是駕駛兩輛車的不同性格。動(dòng)力上，假脫機(jī)程序都配備了寶馬的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T直列6缸，最大馬力現(xiàn)在和寶馬一樣訓(xùn)練到380匹。Supra比GTR便宜很多，從動(dòng)力上可以看出豐田的Supra其實(shí)不是和日產(chǎn)的GTR一樣水平的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然Supra沒(méi)有被豐田正式引入中國(guó)，但也有有錢的愛(ài)車一族花大錢買著玩的。據(jù)報(bào)道，在我國(guó)重慶，渝a品牌的Supra已經(jīng)上路，平行進(jìn)口約需要100萬(wàn)美元。就算給出這個(gè)價(jià)格，豐田也不打算大賣，但除了情懷之外，不花100萬(wàn)美元買寶馬的m和奔馳的AMG還有什么理由呢？300萬(wàn)的本田跑車新貴NSX說(shuō)起本田的NSX，我個(gè)人認(rèn)為定位要比日產(chǎn)GTR高一點(diǎn)。新一代本田的NSX樹(shù)立了謳歌的目標(biāo)。中國(guó)區(qū)的售價(jià)將在300萬(wàn)左右。3.5V6雙渦輪增壓、3電機(jī)分別位于正后方、左前、右前三個(gè)不同位置。后方的電機(jī)主要負(fù)責(zé)在渦輪壓力尚未完全確立時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施力。左前和右前電機(jī)不僅可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，而且可以通過(guò)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中調(diào)節(jié)左右扭矩分配來(lái)幫助轉(zhuǎn)向，幫助汽車以更快的速度轉(zhuǎn)彎。Nsx強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)Nsx的最大功率為580匹，可能比實(shí)際上許多參數(shù)相似的車的動(dòng)力感覺(jué)更好。三臺(tái)電機(jī)共有294牛米的扭矩，該臺(tái)車中低速且有類似電動(dòng)汽車的瞬時(shí)扭矩響應(yīng)。很多人懷疑為什么NSX能賣300萬(wàn)的天價(jià)，比保時(shí)捷的911渦輪和奧迪R8還貴得多。就絕對(duì)速度而言，NSX不及其對(duì)手，但這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的科技含量真的不及保時(shí)捷的918。這可能就是它的底部。因?yàn)閮商锵嘈拧颁N量為王”，看到這里大家都明白，豐田本田并不是沒(méi)有跑車，也不是做不出性能優(yōu)良的叉子跑車。只是，他們的重點(diǎn)還不在這里。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)面前，一切都是銷售量的計(jì)算。一個(gè)品牌的市場(chǎng)認(rèn)知度，最終必須由我們老百姓用錢袋子投票。豐田推出的LFA其實(shí)賣得不太好，但至今美國(guó)已經(jīng)有了全新的車。他們的車在性能和面部上也毫不遜色于GTR。

以技術(shù)賦能駕控，2021款逍客的黑科技究竟有多厲害？是否值得購(gòu)買？在第三次科技革命的潮流中，汽車智能化建設(shè)“快速行駛”。 特別是在智能駕駛輔助領(lǐng)域，發(fā)展速度之快令人驚訝。 近年來(lái)，許多車企的智能駕駛輔助快速升級(jí)世代，從PPT構(gòu)想到實(shí)車之拳到肉，其發(fā)展已經(jīng)讓我們觸手可及。但是，盡管如此，汽車智能駕駛的輔助領(lǐng)域還是會(huì)受到大浪淘沙的洗禮。 最后，能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的企業(yè)很少。 日產(chǎn)擁有ProPILOT超智能駕駛技術(shù)，一定會(huì)成為其中之一吧。技術(shù)回歸操縱后，2021年的逍遙客用黑科技迎來(lái)了未來(lái)引領(lǐng)實(shí)力，ProPILOT走向日產(chǎn)智能駕駛的前沿為什么日產(chǎn)很早就得出結(jié)論，通過(guò)ProPILOT技術(shù)在智能駕駛輔助領(lǐng)域脫穎而出，成為行業(yè)領(lǐng)頭羊？其實(shí)不僅日產(chǎn)品牌強(qiáng)大的科技實(shí)力得到了支撐，更深層次的ProPILOT技術(shù)和東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略也是重要因素。 接下來(lái)，讓我們來(lái)看看這個(gè)ProPILOT技術(shù)。 到底有多少上帝呢？日產(chǎn)在90年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。 在大量科學(xué)技術(shù)的投入下，順利開(kāi)發(fā)并發(fā)表了AAS系統(tǒng)最底層的制動(dòng)控制技術(shù)、ACC技術(shù)、ICC技術(shù)。 即使放眼世界頂級(jí)品牌，日產(chǎn)在智能駕駛輔助領(lǐng)域的技術(shù)也處于最前沿。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和開(kāi)發(fā)，日產(chǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)不斷升級(jí)、衍生化。 為了確保該系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性和高識(shí)別率。 日產(chǎn)2016年正式發(fā)布了面向日本市場(chǎng)的適用于高速公路的自行車道L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)——ProPILOT的超智能駕駛，并搭載在高端MPV? Serena上。有趣的是，ProPILOT的超智能駕駛具有業(yè)界頂級(jí)的可靠性和安全性。 在全世界，該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了32萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)和技術(shù)驗(yàn)證。正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行了為期一年的國(guó)內(nèi)路面測(cè)試和調(diào)整，以確保該系統(tǒng)全面適應(yīng)中國(guó)更復(fù)雜的路況環(huán)境。 覆蓋全國(guó)27個(gè)省市，經(jīng)過(guò)多種多樣復(fù)雜的道路狀況。 在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)也充滿信心，可以讓業(yè)主體驗(yàn)更安全、更方便的超智慧駕駛。從立項(xiàng)到上市，日產(chǎn)智能駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的研發(fā)周期，也是日產(chǎn)技術(shù)部門嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度的側(cè)證。 另外，在日本的汽車制造商中，日產(chǎn)汽車也是第一次在量產(chǎn)車上配置智能駕駛輔助系統(tǒng)品牌。技術(shù)回歸操縱后，2021年的逍遙客用黑科技迎來(lái)了未來(lái)得益于深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，日產(chǎn)有著非?？斓牟渴鹕?jí)速度。 目前，日產(chǎn)為包括2021款逍客在內(nèi)的多種車型，搭載了ProPILOT超智能駕駛系統(tǒng)，也為全球35萬(wàn)多輛汽車帶來(lái)了便利。由于這一系列的優(yōu)勢(shì)，我們可以考證出，在世界各大車企中，ProPILOT超智能駕駛系統(tǒng)無(wú)論是在科技性還是實(shí)際性能上都處于前沿水平。 最后，這個(gè)系統(tǒng)能否大獲成功，需要著眼于制造商能否采取正確的戰(zhàn)略。精明的戰(zhàn)略，2021年的逍遙智能才能在市場(chǎng)上得到認(rèn)可另外，在ILI車道智能修正功能的支持下，通過(guò)前視攝像頭，當(dāng)車輛脫離車道線時(shí)，系統(tǒng)將有效協(xié)助駕駛員使車輛返回車道中心。 高速或環(huán)路行駛時(shí)，該功能無(wú)疑會(huì)使整個(gè)駕駛操作更加簡(jiǎn)單可靠。擁有超智能駕駛后，2021年的逍遙客也憑借很高的機(jī)械素質(zhì)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁有ProPILOT的超智能駕駛，2021逍遙的駕駛性能一定會(huì)大幅提高。有一種駕駛感，是因?yàn)樵S多消費(fèi)者熱衷于高質(zhì)量的機(jī)械質(zhì)量。 日產(chǎn)能生產(chǎn)GT-R、Skyline這樣的高性能車，為什么忘記了為逍遙打下好的基礎(chǔ)呢？基于雷諾日產(chǎn)戰(zhàn)略性CMF平臺(tái)，逍客擁有更穩(wěn)定的操控性能。 通過(guò)全框架式副車架設(shè)計(jì)，在底盤前部加強(qiáng)了麥克弗森獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了強(qiáng)度。 過(guò)彎曲時(shí)懸架更具支撐性，操作性更穩(wěn)定。

幾天前，蘭博基尼在張全新發(fā)布了一款概念轎跑車的預(yù)覽版，未來(lái)可能會(huì)展示蘭博基尼的設(shè)計(jì)元素。在過(guò)去的幾年里，蘭博基尼與麻省理工學(xué)院在技術(shù)上進(jìn)行了深入的合作，所以蘭博基尼選擇在麻省理工學(xué)院的EmTech大會(huì)上發(fā)布這款全新的概念跑車。從預(yù)告圖來(lái)看，該車前臉設(shè)計(jì)有三角形LED日間行車燈，但其他細(xì)節(jié)仍不得而知。根據(jù)此前的報(bào)道，計(jì)劃于2022年推出的蘭博基尼Huracan的繼任者將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此外媒預(yù)計(jì)這款全新概念跑車有望應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

易車訊 在CES 2023展覽上，沃爾沃EX90首次亮相CES，新車分別在Luminar和谷歌展臺(tái)展出。沃爾沃EX90不僅重新定義了沃爾沃汽車純電時(shí)代的安全標(biāo)桿，還預(yù)示著一個(gè)屬于沃爾沃汽車全新時(shí)代的開(kāi)啟。沃爾沃EX90搭載了Luminar先進(jìn)的激光雷達(dá)技術(shù)，綜合性能在當(dāng)前市場(chǎng)同類產(chǎn)品中位居前列。它的最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)600米，在反射率10%的條件下也可以達(dá)到 250 米的探測(cè)距離，甚至能夠看到120米遠(yuǎn)的輪胎。即便是在夜晚的高速公路，沃爾沃EX90上的激光雷達(dá)都能夠準(zhǔn)確感知一定范圍內(nèi)的物體。全新的激光雷達(dá)技術(shù)能夠增強(qiáng)沃爾沃EX90的車載傳感器組合，以進(jìn)一步提升智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的實(shí)用優(yōu)勢(shì)。沃爾沃汽車也將與Luminar持續(xù)加深長(zhǎng)期技術(shù)合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)安全性能和達(dá)成安全自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)。值得一提的是，沃爾沃EX90車機(jī)系統(tǒng)采用的便是谷歌原生安卓系統(tǒng)。此次展會(huì)上，沃爾沃汽車與谷歌聯(lián)合技術(shù)發(fā)布高精地圖（Google HD Maps），沃爾沃汽車集團(tuán)成為首家搭載谷歌高精地圖的車企，這也展現(xiàn)了沃爾沃汽車積極與全球領(lǐng)先科技企業(yè)合作共贏的態(tài)度。在全球不同市場(chǎng)，沃爾沃汽車也將在符合當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的前提下，與各領(lǐng)域領(lǐng)先的合作伙伴攜手合作，為用戶提供同等功能體驗(yàn)的產(chǎn)品。易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅發(fā)布，為用戶帶來(lái)當(dāng)前市場(chǎng)中熱門暢銷新車的全方位實(shí)用評(píng)測(cè)，徹底解決你的選車、購(gòu)車、用車疑惑。