性能

奔馳E級的調(diào)校風(fēng)格還是有相當(dāng)明顯的變化。油門踏板本身不再那么重，動力的釋放也順暢了很多。但它所呈現(xiàn)和襯托的感覺依然是平靜舒緩的，只是比舊的要淡一些。如果把這種感覺量化，滿級5，舊模式自然是滿級，完全脫離世界；新一代是3級，這個變化比較好理解。奔馳的E級9速變速箱是目前奔馳的產(chǎn)品，換擋速度很快。低速時變速箱有時動作粗暴，車速在40km/h以下，2、3、4擋之間偶爾有磕碰。要緩解這個問題，可以選擇ECO駕駛模式，比舒適模式更流暢。中高速行駛時，非常平順，完全感覺不到換擋動作，駕駛品質(zhì)非常高。至于Sport和Sport ，日常使用頻率不是很高。我從來沒有想過奔馳E級要強調(diào)運動，但是這兩種模式真的很合適，合適的運動性格可以通過這兩種模式激發(fā)出來。運動模式不算太激進，只是稍微緩和一下；Sport 模式比較激進，但是聽我的建議，少用，和氣質(zhì)不匹配。

綜合來看，昂科拉的這套2.0創(chuàng)馳藍天動力總成在這個級別中還是比較不錯的。凱塞拉，其動力總成的高分是綜合可靠性、動力響應(yīng)、乘坐舒適性、精度、油耗的綜合感受。當(dāng)然也有不足之處，比如低扭不夠，沒有上一節(jié)的狐貍力。變速箱即使在激烈駕駛時也是稱職的，但傾向于省油，整車也無法上緊。它最大的不滿就是變速箱沒有S檔。雖然馬自達說如果深踩油門，變速箱會相應(yīng)提速，換擋邏輯會趨向移動，也是這樣，但我覺得跑車沒有一個可以收緊全車的S擋是很可惜的。另外，Anksera的換擋撥片實用價值較低。第一，撥片不能在D擋使用，要推入M擋才能工作，使用受限且繁瑣。另外用撥片手動換擋速度慢，從你挑撥片到變速箱反應(yīng)過來至少有1秒的延遲，讓人不爽。用了兩次就不想再用了。當(dāng)然，我將這與我每天使用的DSG和ZF 8HP的快速換檔速度進行了比較。起點有點高，但對于沒用過高檔變速箱和撥片的用戶來說還是挺有意思的。

動力方面，榮威360搭載的SGE 1.4TTGI發(fā)動機由SAIC和通用汽車聯(lián)合研發(fā)。它采用全鋁缸體。它的主要新穎之處在于采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓扭矩峰值更寬更持久，同時還能省油。渦輪增壓器也與同級別不同。電子旁通閥和排氣歧管技術(shù)的加入，可以在1500轉(zhuǎn)時爆發(fā)90%的最大扭矩，同時還可以降低渦輪的遲滯?；钊?、正時鏈條、凸輪軸和機油泵等部件也采用了新技術(shù)。榮威360自然吸氣發(fā)動機搭載的是1.5L DVVT四缸發(fā)動機，在發(fā)動機參數(shù)上應(yīng)該和之前的榮威350發(fā)動機是一個系列。但廠家告訴這臺發(fā)動機，在原來的1.5L發(fā)動機上增加了DVVT雙可變氣門正時技術(shù)，還進行了更換博世最新發(fā)動機管理系統(tǒng)等一系列優(yōu)化工作。所以雖然最大功率還是109馬力(80千瓦)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩還是135N

蔚領(lǐng)大眾動力怎么樣:這款車動力不錯，在同級別的車中算是優(yōu)秀的。蔚領(lǐng)動力性能評測:蔚領(lǐng)動力強勁，搭載大眾最新一代EA211系列全鋁發(fā)動機，輕量化鋁缸體，VVT進氣技術(shù)，提升動力，降低能耗。汽車的加速性能，包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地加速時間是指汽車從一檔起步，逐漸換到加速強度最大的高檔位(包括選擇最合適的換擋時機)后，達到預(yù)定距離或速度所需的時間。百公里加速是指0到100km/h的加速時間，是汽車動力最直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型車的百公里加速在11-13秒之間，2.0T中型車在7-8秒之間，超跑大多在3.8秒以內(nèi)。同排量搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛，在百公里加速項目上會有明顯的優(yōu)勢，因為其輸出動力更加強勁，最大扭矩的輸出范圍非常廣，可以使車輛在非常低的轉(zhuǎn)速下?lián)碛凶畲蟮募铀倌芰?。但百公里加速并不是反映車輛動力性能的通用標準，尤其是兩車加速結(jié)果接近的情況下。

日產(chǎn)藍鳥給人一種輕盈的感覺。雖然1.6L在行駛中感覺不到任何亮點，但日產(chǎn)的HR16DE發(fā)動機在高效節(jié)油技術(shù)方面還是可圈可點的。起步不肉，但中后段加速會感覺有點后勁不足。所以前期比較適合一款1.6L的家庭車型，無論是坐還是開，在同級別中都比較舒適。另外，發(fā)動機啟停功能給我留下深刻印象，快速靈敏。因為是電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)動方向盤會啟動發(fā)動機，等紅燈的時候可以換N擋，不影響休息。即使壓縮機開啟空，啟停功能也能憋半分鐘以上，比一些更高級的機型還要長。日產(chǎn)藍鳥的HR16DE發(fā)動機由HR16進化而來，采用全鋁缸體，并增加了DIS燃油雙噴射和CVTC雙可變氣門正時技術(shù)。相比前作，動力更強，油耗更低，噪音和震動更小，在同級別車型中更搶眼。變速箱采用了全新的產(chǎn)品。這款CVT變速箱的箱體更小，效率更高。最重要的是它在一開始就加入了主動防滑技術(shù)，盡可能的避免了CVT帶來的弊端，實際感受是一樣的。

東風(fēng)標致4008，搭載350馬力和380馬力兩款強勁渦輪增壓發(fā)動機，讓試駕者輕松體驗駕駛樂趣。350THP發(fā)動機最大功率可達123kW，最大扭矩可達245N

Jeep指南者的越野性能一般。首先，從配置列表中會發(fā)現(xiàn)，這款車只有24.18萬的車型，也就是2.4升頂配車型是全時四驅(qū)版本，其他四款車型都是1.4T前輪驅(qū)動版本。這些20萬以內(nèi)的1.4T排量，將是未來銷售的主力，很少有人會花24.18萬在頂配車型上。而且這幾款1.4T也是用7擋動力換擋，所以很明顯這種動力搭配是為了省油，不可能越野。全新指南者用的1.4T發(fā)動機也是Jeep小哥哥"弗里曼”引擎，這個引擎實際上是來自Y意大利菲亞特。國產(chǎn)廣汽菲亞特菲翔用的就是這款1.4T發(fā)動機和一款7速powershift(菲亞特和克萊斯勒同屬一家，所以動力系統(tǒng)是相通的)，功率165馬力。所以這種力量只夠全新的向?qū)в茫肴ピ揭安滑F(xiàn)實。如果強行越野，可能要破壞7擋動力換擋。全新jeep指南者越野視頻:全新指南者作為一款城市SUV還可以，但是這款1.4T發(fā)動機動力一般，相比同級別城市SUV還是有所欠缺。

雖然傳祺GS4在市場上表現(xiàn)不俗，但是2016年C-NCAP第二批碰撞車型的成績還是在不久前發(fā)布的。此次發(fā)布的八款車型中，最多"火”肯定是廣汽傳祺GS4，毫無疑問。作為第一款發(fā)布的車型，GS4正面發(fā)生了40%的偏置碰撞，因為"碰撞測試結(jié)束后3分鐘內(nèi)，發(fā)動機艙出現(xiàn)明火，車輛降一星”。廣汽傳祺GS4，總分56.9分，只拿到4星評價。其實廣汽傳祺GS4是2016年第一批碰撞車型。C-NCAP在今年4月北京車展發(fā)布的首批碰撞車型中，傳祺GS4并未公布結(jié)果。當(dāng)時C-NCAP給出的官方說法是"在碰撞測試中，廠家的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)測試車輛的配置與出廠車輛不同，于是C-NCAP管理中心要求廠家提供相關(guān)證據(jù)和說明材料后再做最終評估，結(jié)果被推遲到下一批次一起發(fā)布?！盋-NCAP之前已經(jīng)在同一車輛的不同配置下進行了兩次測試，但沒有現(xiàn)場觀看碰撞測試的記者認為也是類似的情況。制造商對低等級車輛的碰撞結(jié)果不滿意，因此申請進行第二次測試。

奧迪A6有彈射起步模式，剎車和油門同時踩下，轉(zhuǎn)速可以拉到3000轉(zhuǎn)。起步的瞬間前輪會有明顯的打滑，1檔轉(zhuǎn)速限制在5500轉(zhuǎn)左右。加速時變速箱換擋很緊，沒有動力差距。0-100km/h最終加速7.99秒，非常優(yōu)秀。奧迪A61.8T發(fā)動機是全新的，屬于第三代EA888系列。它的排量減少了0.2L，讓人有點不舒服。但是，它的技術(shù)含量很高。采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統(tǒng)，參數(shù)也很優(yōu)秀。最大功率190馬力(140千瓦)，最大扭矩320N

長安cs95制動性能測試:長安的百公里制動距離約為41米，在CS95上表現(xiàn)出不同的情況。后者的剎車很線性，基本不需要適應(yīng)，容易控制。其動力參數(shù)也高于GS8的2.0T發(fā)動機，在日常駕駛中確實輕快。汽車的制動主要取決于輪胎與地面的摩擦力，摩擦力取決于摩擦系數(shù)，假設(shè)摩擦系數(shù)為

和兄弟車型冠道一樣，UR-V搭載了兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5T CVT變速箱和2.0T 9AT變速箱。書中參數(shù)與冠道一模一樣:1.5T發(fā)動機最大功率193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩243N

名爵zs動力性能評價:名爵ZS的起步轉(zhuǎn)速可以達到2600轉(zhuǎn)，此時渦輪已經(jīng)開始介入，所以起步很好，前輪有短暫的打滑。它的一檔和二檔很有活力，但是三檔的時候明顯感覺有點無力。最終12.73秒的成績在意料之中，但比之前同事測試的工程車11.94秒慢了一點。除了調(diào)?？赡苈杂胁煌?，這款車還是新車，里程只有80km，剛出庫。Unrun-in和全新輪胎也可能是其性能差異的原因。這個加速成績和市面上主流的1.5L-1.6L小型SUV處于同一水平，還是比較滿意的。1.94秒的0-100km/h加速時間，對于1.0T 6AT變速箱組合的小型SUV來說，還算不錯。無論是合資品牌還是中國品牌，你都可以看在同一個層面上。能達到這個水平的發(fā)動機大部分都是1.5L和1.6L排量的發(fā)動機，所以我覺得MG ZS在動力性能上還是比較有競爭力的。在啟動時的動力輸出方面，由于是在變速箱，啟動轉(zhuǎn)速可以達到2500轉(zhuǎn)左右。此時渦輪增壓器已經(jīng)處于工作狀態(tài)，所以動力輸出還是比較強勁的。在啟動的瞬間，215mm的輪胎也有輕微的打滑。

接下來直接進入0-100km/h加速性能測試，看看實際表現(xiàn)如何。測試前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將變速器切換到S檔。經(jīng)過多次嘗試，10.81秒是其0-100km/h加速的最快時間，這是利用彈射器啟動方式達到的結(jié)果。這樣起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在1800轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速爬升到1800轉(zhuǎn)的過程相對較慢，這顯然是由于雙離合變速箱的保護。在啟動的瞬間，發(fā)動機的動力跟隨明顯較慢。這種情況既是保護變速箱的原因，也是渦輪增壓器介入的猶豫。它反應(yīng)過來之后，權(quán)力的介入會來得更突然。這時前輪會輕微打滑，隨之而來的是平淡無奇的加速感。在車輛設(shè)定不變的前提下，如果車輛一腳油門到底起步，其0-100km/h最快加速時間為11.19秒，只是比彈射器起步慢一點，差距不算太大。如果這樣起步，起步瞬間動力跟隨的遲滯感會更明顯，浪費很多時間。無論是10.81秒還是11.19秒，以其中國品牌家用緊湊型SUV的定位來衡量，這樣的0-100km/h加速成績可以令人滿意。畢竟比同級別的一些主流競爭對手好一點，差不多是這個級別這個價位車型的中等水平。

動力方面，智翔提供了與芷玄、威馳相同的動力組合，即1.3L和1.5L小排量自然吸氣發(fā)動機。本次試駕的是1.5L發(fā)動機，最大功率79kW，峰值扭矩140Nm。兩種動力系統(tǒng)匹配5速手動或模擬8速CVT無級變速器。其實作為日常代步工具，簡單好開最重要。智翔在這部分表現(xiàn)不錯。剛開始油門反應(yīng)比較靈敏，沒有突兀感。動力輸出還是很流暢的。只是中后段之后，由于排量問題，會讓你有點不知所措。想超車需要預(yù)約一定的行程。駕駛方便，省油，是豐田樂享的特點。優(yōu)享搭載1.3L和1.5L排量的自然吸氣發(fā)動機，1.5L的頂配車型，最大功率79kW，最大扭矩140Nm。這些數(shù)據(jù)與芷玄的1.5L車型相同，雖然稍遜一籌，但日常使用是沒問題的。魯哥在重慶這個有很多上下坡路的城市開這車還是挺舒服的。它的油門調(diào)節(jié)偏差很靈敏。稍微踩一下油門，發(fā)動機就會立刻發(fā)力，讓你輕松超車。這主要是因為車輛上配備的CVT無級變速器可以通過電控系統(tǒng)模擬8速at變速器。你深踩油門之后，會有"降檔”動作，緊接著發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升，反應(yīng)速度非?？?。但當(dāng)車速超過80km/h時，動力的弱勢就顯現(xiàn)出來了。

長城機油的性能是一個主觀和客觀的概念。每個用戶體驗都不一樣，適合的機型也不一樣。好的機油用在不好的車型上，也是不好的機油。所以，這是一個主觀的概念。但客觀來說，用戶可以放心，長城潤滑油在航空空航天、造船、工業(yè)等行業(yè)都有其適用的產(chǎn)品。由于汽車與人們的生活更為相關(guān)，長城潤滑油被廣泛稱為長城潤滑油的車用潤滑油。長城潤滑油的車用油包括汽車潤滑油、柴油潤滑油和摩托車潤滑油等。長城機油可以算是國內(nèi)機油中最好的品牌之一。它的價格是有梯度的，分為幾個系列。價格最高的是金吉星系列，當(dāng)然還有價格相對合適的捷豹和尊龍。長城機油廣泛應(yīng)用于航空航天、自行車、摩托車和船舶，可以滿足用戶的不同要求。長城潤滑油在航空航天、造船、工業(yè)等行業(yè)都有其適用的產(chǎn)品。由于汽車與人們的生活更為相關(guān)，長城潤滑油被廣泛稱為長城潤滑油的車用潤滑油。長城潤滑油的車用油包括汽車潤滑油、柴油潤滑油和摩托車潤滑油等。長城機油可以算是國內(nèi)機油中最好的品牌之一。它的價格是有梯度的，分為幾個系列。價格最高的是金吉星系列，當(dāng)然還有價格相對合適的捷豹和尊龍。長城機油廣泛應(yīng)用于航空航天、自行車、摩托車和船舶，可以滿足用戶的不同要求。

標致5008的380THP GT車型搭載1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機，匹配六速手自一體變速箱，最大功率150 kW/5500 rpm，最大扭矩280Nm/1500-4000 rpm。從數(shù)據(jù)上看還不錯，但加速從來不是標致旗下車型的強項。標致5008的動力指標主要用最大速度、加速能力和最大爬坡能力來表示，這是汽車最基本也是最重要的性能。在我國，這些指標都是汽車生產(chǎn)企業(yè)按照國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車試驗得出的。動力性能測試主要針對最高速度、加速能力和最大爬坡能力。汽車在行駛過程中迅速提高速度的能力，通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面，起步原地加速和超車加速。現(xiàn)在，介紹原地起動加速的參數(shù)。因為起步加速和超車加速的表現(xiàn)是同步的，起步加速好的車和超車加速一樣好。原地加速是指汽車從靜止狀態(tài)起步后，連續(xù)換到最大加速強度的最高檔位，加速到一定距離或速度所需的時間。它是真正反映汽車動力性能的最重要的參數(shù)。有兩種表達方式:車速0加速到1000米(或400米，或1/4英里)所需的秒數(shù)；車速從0加速到100km/h (80km/h，100km/h)所需的秒數(shù)，時間越短越好。

傳祺ga6動力怎么樣？以下是傳祺ga6的動態(tài)性能評測。動力方面，有1.6T 5MT和1.8T 7速雙離合兩種動力總成。我們試駕車型搭載的是1.8T 7速DCT雙離合變速箱。動力數(shù)據(jù)方面，1.8T發(fā)動機最大功率130kW(177PS)/5250rpm，最大扭矩242N

奧迪Q3從接近角、輪胎、170離地間隙的設(shè)定來看，并不是一款熱衷于野外作業(yè)的SUV。雖然Q3的車身剛性總是給人信心，但是它的輪胎還是比真正的全地形SUV薄一點，會把更多的路面振動傳遞到車上，影響乘坐舒適性?？梢哉f這套薄胎不適合越野。短途旅行掛在爛路上也變得尷尬。只要速度快，懸掛也不能伸得太大"吃”路面的坑洼導(dǎo)致車身不斷晃動，讓人不自覺的減速?？梢哉fQ3的離地間隙和車身剛性讓人偶爾開著它在爛路上也很放心，但它并不是為爛路而生的，走爛路時的舒適性比硬派SUV差很多。當(dāng)然，由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，Q3對于惡劣路況還是有一點征服能力的。試駕的時候有一次我們經(jīng)過一個大坑，右后輪掛空。Q3的四驅(qū)系統(tǒng)還是發(fā)現(xiàn)了這種情況，讓后輪停止轉(zhuǎn)動空，把更多的動力分配給其他車輪，然后讓車穩(wěn)穩(wěn)地開出去。雖然整個四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)不快，不能真正幫你爬山涉水，但在一些關(guān)鍵時刻也可能幫你一把。而是壞路上的一件實用裝備

斯巴魯?shù)陌踩阅芊浅３錾Ｋ拱汪敯踩阅艿膬?nèi)容:配備駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，多功能顯示屏內(nèi)置專用攝像頭，實時監(jiān)控駕駛員面部信息，一旦檢測到駕駛員打瞌睡或看別處，會立即進行提醒。安全性能主要包括:主動性是盡可能自由地操作和控制汽車。無論是直線還是左右方向的制動和加速，都要盡量平穩(wěn)，不偏離既定路線，不影響駕駛員的視野和舒適性。由于避免事故的能力很高，因此確保汽車在緊急情況下的安全性尤為重要。被動安全是指事故發(fā)生后對車內(nèi)乘員的保護?，F(xiàn)在這種保護的概念延伸到了車內(nèi)外的所有人甚至物體。被動安全在一定程度上是可以量化的，因為國際汽車行業(yè)已經(jīng)有非常詳細的測試細節(jié)。

小鵬P7四驅(qū)高性能版NEDC續(xù)航456km。小鵬P7于今年4月27日上市，補貼后價格為229.9-349.9萬元。這次試駕的是價格最高的四驅(qū)高性能智尊版車型，配備前后雙電機，可以實現(xiàn)動力非常強勁的電動四驅(qū)。小鵬P7四驅(qū)高性能車型的能耗偏高，但就續(xù)航能力的絕對值而言，456km已經(jīng)是很不錯的成績了。其實這款車最大的亮點不是續(xù)航，而是動力和底盤性能。Xpeng Motors非常強調(diào)智能和自動駕駛，小鵬P7也以此為重要賣點。我們測試的小鵬P7四驅(qū)高性能車型配備了豪華的傳感器，包括英偉達的Xavier計算平臺，5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，4個自動駕駛?cè)皵z像頭和10個自動駕駛高感知攝像頭。