磨合

每個車可能略有不同(例如轉速)，但速度上的原理一樣，大家看看吧。1、1-500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。2、500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發(fā)動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。3、1000-1500公里為后期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。

在磨合期內，不要讓發(fā)動機以過高的轉速運行，這樣會加劇發(fā)動機的磨損，在磨合期內，駕駛風格要溫柔一些。一般的汽車磨合期是3000到5000公里之間，在磨合期結束后，就要去進行首保。建議車友們不要提前進行首保也不要延后進行首保。提前進行首保和延后首保都是對車不好的。在首保時，一般就是更換機油并且更換機油濾

新車磨合期是比較費油，新車各部零件的間隙并不是最合適。車輛磨合的過程。就是零部件間隙恢復正常的過程。因此車輛磨合期油耗高，屬于正常現象。

寶來磨合期主要還是注意要勻速行使，寶來車重別急加速急剎車別跑高速，等磨合期快結束的時候有必要跑個高速。另外，注意哪里有異響、哪里部件裝配有問題記住了等首保時候免費解決，過期了有些就不免費了 －－－－－－－－－ 汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使機體各部件機能適應環(huán)境的能力得以調整提升。汽車磨合的優(yōu)劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響，實在不可小看。做好檢查維護，提高磨合質量應注意以下幾個方面的問題。跑足2000公里磨合期的車輛行駛里程不應少于2000公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。 別跑太快需嚴格執(zhí)行駕駛損傷規(guī)程，一是要避免節(jié)氣門全開；二是要保持發(fā)動機的正常 工作溫度。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。車速應控制在規(guī)定以內，新車及大修后的汽車化油器都裝有限速器，不得隨意拆除。 輕裝上陣新車不宜勞頓，承載率應低于90%，并選擇平坦道路行駛。 慢起動、緩停車 起步先預熱，制動分離合。盡量避免緊急制動，否則不僅會使磨合中的制動系統受到重創(chuàng)而且會加大底盤對發(fā)動機的沖擊負荷。 需要聲明的是，“先離后剎”的做法是在磨合非常時期，并且在非常狀況(緊急剎車)時采取的保護發(fā)動機的措施。切不能作為好習慣長期使用，當車輛度過了“保育”期，從離合器保養(yǎng)方面講，就應是“先剎后離”，有不少新手在學車時，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合，要減速就先踩下離合，即使是掛了高檔或低檔行駛，也為了換檔方便，離合不離腳。這樣剎車、換檔，對于新手可能會使車子開得平穩(wěn)些，但對離合器卻會造成不小的傷害。 還有人習慣在停車時，掛一檔踩離合等候，或是摘了空檔還踩著離合器，認為這樣可以使起步動作簡化。但是，這種習慣會使左腿始終都處在用力狀態(tài)，無法放松，易使駕駛者疲勞，更嚴重的是會造成離合器長時間處于磨損狀態(tài)。 合理使用油料一般來講，轎車的油料是越高級越好，這里講的高級是指使用性能，而不僅僅是精美的包裝、昂貴的價格。汽油機應選用SE級，柴油機應以CL-4級為佳。至于汽油，高辛烷植的汽油應為磨合期首選，以防爆燃，如遇點火困難，應推遲點火時間，并及時換檔和避免急加速。 變速檔常變速磨合中的車輛在行駛時應循序漸進，以最低檔起步，逐步加高檔位，切不可使用高檔位低速行駛，或低檔位高速行駛。并且勤換檔位，不要長時間使用一個檔位行車。行進中要注意發(fā)動機、變速器、驅動橋的工作狀況及溫度變化，掌握車況。 磨合期間的保養(yǎng)磨合結束檢查保養(yǎng)后才能進入正常使用期，保養(yǎng)內容如下：檢查與調整風扇及水泵驅動皮帶的張力；檢查與調整凸輪軸正時皮帶的張力；調整氣門間隙；檢查發(fā)動機氣缸蓋螺絲的樺緊度；更換發(fā)動機機油濾清器；更換發(fā)動機機油；補充散熱器冷卻液；調校點火正時；清除空氣濾清器的灰塵；調整怠速與怠速混合器踏板間隙；檢查制動液量，看有無泄漏；調整制動踏板行程；檢查手制動桿與拉索行程；檢查并緊固車輪與輪轂螺母連接；檢查變速器與差速器油量；檢查其它關鍵母的擰緊力矩；檢查轉向系間隙松緊度和潤滑油有無泄漏，轉向盤的自由行程是否合適。

買了新車之后都是需要磨合的，但是在磨合期中要注意很多事項，比如：起步前一定要預熱，發(fā)動機轉速不宜過高，不要長時間保持一個擋位，不要過早換油，汽車負荷不能太重等等。

標準胎壓為2.2-2.5bar之間，不同品牌，不同車型的胎壓也會有所差別。胎壓，嚴格意義上指的是。輪胎內部空氣壓強。駕駛側車門后端有一張印有標準胎壓志標，此為輪胎冷卻時的壓力。

國道肯定是沒有告訴好走。建議走高速，因為新車磨合基本需要等速，走走停停反倒對車沒有好處，而且也費油。走高速速度要快得多！

一般磨合1200到1500公里。到300、800、1500公里時，及時換機油，磨合期前1000公里時速不要超過60碼，發(fā)動機轉速不要超過5500轉，及時減檔，不要高檔位低速行駛讓車發(fā)抖。跑長途，每隔一小時，休息15分鐘，冷卻發(fā)動機，人也可以活動活動。1200公里左右，可以適當拉高轉速，排出氣缸和排氣筒內的積碳和雜質，但是不要長時間高速行駛。摩托車真正出力，一般在3000公里以后，那時才是最好騎的時候。

火花塞不是叫磨合，是行車電腦要適應新火花塞來控制噴油量。

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發(fā)動機說明書上或油箱蓋上有標示可以用92以上油品的話，你可以換回來的。沒有關系的。只是標號高的油品動力好些，百公里油耗可能略低點，但相差不是很大的。

通常來說，新車在5000公里里程之前，都屬于磨合期。雖然新車的發(fā)動機在出廠前都經過了“冷磨合”，但這種磨合還是不能夠代替實際使用時的磨合。

一輛新車到底需不需要磨合，最重要的是要先看看車輛的使用手冊，看看廠家對此有什么要求，只要按照廠家的要求去做就不會出現很大的問題。如果廠家沒有要求，一般建議新車需要磨合。

新車磨合似乎是個老生常談的話題，一些老司機的經驗告訴我們：新車剛買來要溫柔對待一段時間，因為剛開始是和它的甜蜜期（磨合期），不能暴力駕駛猛踩油門剎車，也不能跑高速，這樣可以延長車的使用壽命。不過，現在坊間也流傳著另一種說法：當今汽車制造技術已經很先進了，各個零部件的加工精度比起以前已經高出不少，因此新車已經不需要磨合，想怎么開就怎么開。但我想說的是，以上兩種說法都沒有太大問題，二者說的皆在理但都沒說到點子上。對于第一種說法，新車不能暴力駕駛是對的，但也并不意味著一定要慢慢開才正確。第二種說法，現在汽車制造工藝確實已經很先進了，但是再先進，零件在加工過程中的誤差還是客觀存在的，尤其是發(fā)動機、變速箱內部的那些齒輪和金屬部件，表面會有細微的不平整或是配合不緊密的地方，那就需要一段時間的磨合來磨平、磨順，以此讓發(fā)動機達到最佳工作狀態(tài)。所以說呢，磨合期還是存在的，正確的磨合可以讓車的使用壽命更長一些，工作狀態(tài)更好一些，而錯誤的磨合則會傷車，那么怎么磨合才是對的？先從最重要的部件，發(fā)動機說起吧發(fā)動機毫無疑問是汽車的核心部件，技術含量高、設計復雜、零部件很多，需要磨合的地方自然也是不少。細心的朋友會發(fā)現，新車買回來開了一段時間去首保的時候，放出來的機油里面會有不少金屬碎屑，這就是零件的金屬表面那些不平整的地方，在磨合期期間磨下來的。新車出廠時的機油也和我們平時用的機油不大一樣，廠家會在里面加磨合劑幫助新車磨合。明白了這一點之后，新車為什么要磨合就很好理解了。另外磨合是一個循序漸進的過程，就像磨刀一樣，需要一點一點慢慢磨，否則就可能會把刀磨壞掉。發(fā)動機和變速箱也是一樣的，磨合期的時候不宜激烈駕駛，否則零件之間會“互相傷害”，這樣一來，壽命自然縮短。因此，在首保前，我建議大家，要保持發(fā)動機的轉速不超過紅線轉速的三分之二。比如，紅線轉速是7000，那就不要超過4600，尤其是在剛剛上路的那三到五百公里要特別注意。另外還有人糾結，磨合期最高速度不要超過多少？我想說的是，還是看好轉速表就行了，只要你開車不超速（一般是110km/h），遵紀守法好好開車，少急加速，轉速和時速都會在磨合期安全范圍內，不必刻意去控制。因為，110km/h的時速下，家用車的轉速都不會太高，這對發(fā)動機和變速箱都沒有傷害。其實，新車磨合大部分指的就是發(fā)動機和變速箱的磨合，基本占到新車磨合的百分之八十了。至于那另外的百分之二十嘛，我們也還是知道一下為好，那就是輪胎和剎車系統的磨合。輪胎和剎車在比較新的時候，也不會處在最佳工作狀態(tài)，輪胎的抓地力和剎車系統的制動力都會打點折扣，需要磨合一下才能順暢地工作。對此，我們只需要知道兩件事情就可以了一、剎車系統的磨合里程一般不超過500公里，這期間記得盡量不要急剎車，否則對剎車片剎車盤都不好二、輪胎的磨合里程一般不超過600公里，這期間記得不要玩“高速過彎”等危險動作，下雨天謹慎點開車不會有錯。總的來說，現在的新車還是需要磨合，但是在正常開車的情況下，不需要我們刻意去磨合就好。大家記住，保守一點，前600公里少急加速，少急剎，當然遇到緊急情況也不要猶豫，偶爾急剎或急加速是沒問題的。另外，轉速控制好，不超過紅線轉速的三分之二，高速可以跑，速度控制在限速范圍內對車都不會有損害。最后，到了首保的時間記得去首保。

新摩托車磨合的好壞。和你的性格有直接的關系。磨合期內。速度不要超過55公里。磨合期是兩千公里。過了兩千公里以后，你可以隨便跑了。摩托車磨合的好的話。動力強勁。節(jié)省汽油。聲音柔和。延長發(fā)動機的壽命。所以你要耐下心來。一定要耐心細心的磨合。這樣才能把摩托車的最大功率發(fā)揮出來。

新車磨合期最好不要上高速。高速公路平均時速在80千米以上，最高時速可以達到120千米，比普通公路高出60%～70%。而處于磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50~80公里/時。在開過1500公里后可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、氣缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態(tài)下提高負荷。汽車磨合期注意事項：（1）起步先預熱：冷起動時，最好等水溫預熱到40°以上再起步。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，并選擇良好的路面行駛。涼車時候也不要轟油門。（2）速度需控制：處于磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50~80km/h。在開過1500km后可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、氣缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態(tài)下提高負荷。在各個擋位都不要使車速達到極限，各擋位每小時的車速要控制在頂速的3/4范圍內，大體上為：1擋25km/h,2擋40km/h，3擋60km/h,4擋90km/h,5擋100km/h。（3）平緩駕駛：在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。緊急制動和不適當提速一樣，都會給車輛機件帶來損壞，因而在車輛行駛中，應該盡量避免緊急制動，而是在情況發(fā)生前將車速平穩(wěn)降下來。（4）擋位要勤換：不要長時間使用一個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低擋高速，高擋低速的現象一定要避免。（5）先離后剎：處于磨合期間的車輛在制動的時候，要先踏下離合踏板，使齒輪嚙合松開后再踩制動踏板。這樣可以減少新車發(fā)動機、制動系統、底盤的損傷。但是這種“ 先離后剎”的方法是不符合駕車規(guī)范的，它僅限于處于磨合時期的車輛。在度過磨合期后，從離合器的保養(yǎng)方面，我們還是應該“先剎后離”。不少新手，在開車的初期總是把腳放在離合器上，剎車前要先把踏板踏下去。有的人還為了換擋的方便“腳不離板”。的確。對新手來說，這樣開車可以把車開得更平穩(wěn)些，但對離合器的磨損可不小。（6）選用優(yōu)質的燃油及機油，不宜使用發(fā)動機耐磨添加劑。其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械制造技術的提高，新車發(fā)動機的活塞環(huán)和氣缸壁已經有了良好的吻合，新車磨合不再是“ 強制”性的，而是一個“ 建議”！當然，汽車對個人來說，算是一大財產，最好還是按照“建議”來善待自己的愛車吧。

自動擋新車磨合期個人認為車子盡量不要滿載，車子發(fā)動機轉速控制在3000以內，時速不要超過100，這樣車子發(fā)動機狀況盡可能好一些，也會相應省油一些。

不要過60碼 帶1個人可以。摩托沒那么多講究的，除非你是20W以上的川崎啊，寶馬啊，什么的。

你好！不要猛加油和猛踩剎車，轉速控制在3000轉以內，車速在80碼以內，勻速加油。

首先什么叫磨合，我們要知道汽車組裝前每個零件都是分開加工的，在加工零件時都存在幾何偏差和毛邊等，所以組裝后有些運轉部件會局部直接接觸產生摩擦，直到零件的毛邊被摩擦掉，變得光滑，以及相配合的零件之間不再存在偏差。