渦輪增壓

需要一輛熱車。渦輪增壓汽車啟動后，尤其是冬季，應(yīng)允許怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，使瑞華油在渦輪增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)前充分潤滑軸承。注意：千萬不要猛踩剛起步的渦輪增壓車的油門踏板，以免損壞渦輪增壓器的油封。渦輪增壓器經(jīng)常因潤滑不當(dāng)而燒毀。

早期產(chǎn)品壽命略短于發(fā)動機(jī)部分，一般8萬~ 10萬公里。目前渦輪技術(shù)已經(jīng)非常成熟，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的壽命可以保持在25萬公里左右。由于渦輪增壓器在使用中的高溫和特殊結(jié)構(gòu)，對油品的選擇有特殊的要求。普通汽油機(jī)車型保養(yǎng)用的機(jī)油達(dá)不到渦輪增壓車型的要求。所以在保養(yǎng)過程中，一定要使用渦輪增壓車專用機(jī)油，不要貪小便宜。很多情況下，“T”型車的渦輪增壓系統(tǒng)在城市道路上行駛并沒有起到太大的作用，長時(shí)間的堵車可能會產(chǎn)生積碳。積碳過多不僅會影響發(fā)動機(jī)工作，還容易危及渦輪增壓系統(tǒng)。建議車主在2 ~ 3萬公里的保養(yǎng)期內(nèi)清除車內(nèi)積碳。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的渦輪增壓跑車。LANCEREVOLUTION系列在日本市場的改裝已經(jīng)持續(xù)了幾十年，各種改裝清單層出不窮。三菱EVO一直保持著與普通三菱藍(lán)瑟相同的四門三廂緊湊型車的車身形式，以及搭載以動力調(diào)教為主要需求的2.0T發(fā)動機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)。藍(lán)瑟Evolution由三菱汽車開發(fā)制造，俗稱EVO。到目前為止，第十代EVO已經(jīng)發(fā)布，每一代EVO的名字都用一個(gè)大寫的羅馬數(shù)字表示。EVO系列配備2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。

有兩種情況。它們是：1.發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)與渦輪冷卻油路相連，實(shí)現(xiàn)渦輪循環(huán)的冷卻。如果渦輪增壓的汽車只有這種冷卻渦輪的方式，渦輪機(jī)構(gòu)直接停機(jī)后無法有效冷卻，零部件的使用壽命和性能都會受到影響。2.除了油冷卻外，還增加了電子水泵冷卻系統(tǒng)。熄火后，ECU會根據(jù)渦輪溫度控制水泵的運(yùn)行。如果渦輪溫度過高，水泵將開始運(yùn)行，冷卻風(fēng)扇將開始工作。渦輪溫度下降后，ECU將停止水泵運(yùn)行。有這個(gè)功能的渦輪增壓車可以直接停車熄火。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動渦輪驅(qū)動旋轉(zhuǎn)從而帶動另一側(cè)的渦輪旋轉(zhuǎn)，把空氣從進(jìn)風(fēng)口強(qiáng)制吸進(jìn)并被壓縮，然后注入到氣缸內(nèi)，這樣氣缸里的壓力增大就可以提高燃燒的效率，燃燒后的廢氣排出后再進(jìn)去渦輪，再重復(fù)之前的動作。渦輪增壓裝器是提高容積效率的重要組成部分，由進(jìn)氣端、排氣端和中間的連接部分組成， 利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所排出的廢氣通過同軸的兩個(gè)葉輪組成的結(jié)構(gòu)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。自然吸氣發(fā)動機(jī)是吸進(jìn)空氣，渦輪增壓發(fā)動機(jī)是打進(jìn)空氣，相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的限制，渦輪增壓器可以大幅度的提高進(jìn)氣量，在同等的排量下引入更多的燃料與之燃燒，單位時(shí)間內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機(jī)要比自然吸氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更大的動力，所以同等功率下油耗要低一些。

日系車很少用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。日本人認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)在實(shí)現(xiàn)緊實(shí)節(jié)油和環(huán)保方面并沒有太大優(yōu)勢，在汽車生產(chǎn)研發(fā)成本和消費(fèi)維護(hù)成本方面都低于自然吸氣汽車。另外，有資料顯示，自然吸氣發(fā)動機(jī)的使用壽命可以達(dá)到15-20年，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)只有10 -15年，汽車渦輪增壓系統(tǒng)是一個(gè)易損件。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車給人的感覺比自然吸氣發(fā)動機(jī)的車強(qiáng)多了。它最大的優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓器后，其最大輸出功率可比未加裝渦輪增壓器時(shí)提高40%左右，甚至更多。另外，發(fā)動機(jī)采用增壓技術(shù)后，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放，一定程度上節(jié)省燃油，這也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)中非常重要的一點(diǎn)。但切記不要頻繁踩油門，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速“忽上忽下”，渦輪增壓器不斷參與工作。油耗會比同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)貴。

一般是2000-2500轉(zhuǎn)起步。渦輪增壓可以增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓汽車更有活力。同樣的發(fā)動機(jī)經(jīng)過增壓后可以輸出更多的動力，這是在另一個(gè)層面上提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少尾氣排放。

標(biāo)致508是渦輪增壓的，這款車全系都使用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。標(biāo)致508是標(biāo)致旗下的一款中型轎車，這款車一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。標(biāo)致508的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有170馬力和250牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750到4500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了cvvt連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速箱。標(biāo)致508的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有211馬力和300牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1900到4500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了cvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱。標(biāo)致508的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。多連桿懸架是一種基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的產(chǎn)品，這種懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。

不需要。正確的暖車方法是：低速啟動汽車，待水溫、油溫達(dá)到工作溫度后再加速。特別是剛啟動后，渦輪在進(jìn)入增壓狀態(tài)前，不要劇烈驅(qū)動。渦輪增壓器機(jī)油達(dá)到最佳流動性后才能提速，否則會影響渦輪的壽命。而且因?yàn)榍岸螄娚涞幕旌蠚馓珴猓筒荒芡耆紵?，?dǎo)致積碳，油耗增加。

1.機(jī)械增壓系統(tǒng)：該裝置安裝在發(fā)動機(jī)上，通過皮帶與發(fā)動機(jī)的曲軸相連。它從發(fā)動機(jī)的輸出軸獲得動力，帶動增壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而將增壓的空氣吹入進(jìn)氣歧管。2.氣波增壓系統(tǒng)：空氣壓縮是由高壓廢氣的脈沖氣波強(qiáng)制的。這套系統(tǒng)有很好的增壓性能和加速性能，但整個(gè)裝置比較笨重，不適合安裝在小型車上。3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷臏u輪增壓裝置。增壓器與發(fā)動機(jī)沒有機(jī)械連接。它實(shí)際上是一臺空氣壓縮機(jī)，壓縮空氣以增加進(jìn)氣量。4.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓一起使用。機(jī)械增壓有助于低速時(shí)的扭矩輸出，但高速時(shí)的動力輸出有限；廢氣渦輪增壓在高速時(shí)有很強(qiáng)的動力輸出，但在低速時(shí)卻力不從心。

中國雖然是汽車銷售大國，但技術(shù)上是窮國。尤其是中大型發(fā)動機(jī)技術(shù)基本依賴國外，所以帶“T”的中大排量發(fā)動機(jī)會讓車成本更高，而小排量發(fā)動機(jī)中國相對成熟，成本較低。讓它帶“T”，就是渦輪壓后能開SUV之類的大型車，成本就下來了。本該用于小型車的發(fā)動機(jī)，在渦輪加入中國后，讓它擔(dān)負(fù)起了驅(qū)動重型SUV的重任。中國好面子，價(jià)格便宜。這款小排量渦輪增壓SUV在中國找到了自己的位置，遍地開花，風(fēng)靡一時(shí)。缺點(diǎn)也出現(xiàn)了：油門遲滯很大，——油門線性差，干預(yù)前渦輪啟動。小排量發(fā)動機(jī)因?yàn)橐惺芘ぞ氐睦擞?，啟動壽命降低。對散熱有更高的要求?/div>

1.機(jī)械增壓系統(tǒng)：該裝置安裝在發(fā)動機(jī)上，通過皮帶與發(fā)動機(jī)的曲軸相連。它從發(fā)動機(jī)的輸出軸獲得動力，帶動增壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而將增壓的空氣吹入進(jìn)氣歧管。2.氣波增壓系統(tǒng)：空氣壓縮是由高壓廢氣的脈沖氣波強(qiáng)制的。這套系統(tǒng)有很好的增壓性能和加速性能，但整個(gè)裝置比較笨重，不適合安裝在小型車上。3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷臏u輪增壓裝置。增壓器與發(fā)動機(jī)沒有機(jī)械連接。它實(shí)際上是一臺空氣壓縮機(jī)，壓縮空氣以增加進(jìn)氣量。4.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓一起使用。機(jī)械增壓有助于低速時(shí)的扭矩輸出，但高速時(shí)的動力輸出有限；廢氣渦輪增壓在高速時(shí)有很強(qiáng)的動力輸出，但在低速時(shí)卻力不從心。

不能。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，一些油被供應(yīng)到渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承用于潤滑和冷卻。運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)突然停車，機(jī)油壓力會迅速降到零，機(jī)油潤滑中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量無法被機(jī)油帶走。發(fā)動機(jī)應(yīng)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約一分鐘。渦輪轉(zhuǎn)速和溫度降低后，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，避免突然停車造成熱量積聚，損壞渦輪增壓器。

渦輪增壓最適合山路，進(jìn)出彎，上坡是最考驗(yàn)扭矩的時(shí)候。渦輪增壓可以提供足夠的扭矩，而無需全油門加速。而普通自然吸氣(非大排量自然吸氣)減速入彎加速出彎時(shí)，往往會因?yàn)榕ぞ夭蛔愣霈F(xiàn)動力滯后。上坡時(shí)，由于扭矩不足，往往需要提高轉(zhuǎn)速或降檔加速。渦輪增壓很少有這樣的問題。自然吸氣最適合全油門加速。同樣功率的渦輪增壓跑得比自然吸氣快不了多少，因?yàn)闇u輪增壓會隨著轉(zhuǎn)速增加，達(dá)到峰值扭矩后，功率會很快耗盡。而自然吸氣轉(zhuǎn)高恰好是發(fā)力的時(shí)候。上坡的時(shí)候有渦輪增壓幫忙，轉(zhuǎn)速不用太高也能有足夠的扭矩。至于下坡，有沒有渦輪增壓沒多大區(qū)別。因?yàn)槟芰渴睾愣?，油耗不一定省?/div>

斯柯達(dá)Komik的發(fā)動機(jī)都是自然吸氣發(fā)動機(jī)?？泼卓舜钶d全新1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。從頂部的氣門蓋到底部的油底殼，都是全鋁制的，卸掉了渦輪增壓器的“包袱”。整機(jī)重量只有88kg，比同系列1.4TSI車型(106kg)輕了不少。新車型的峰值扭矩為150牛米，僅比1.6L車型低5牛米，最大功率為81千瓦，與1.6L發(fā)動機(jī)基本持平。新1.5L發(fā)動機(jī)的動力輸出能力不亞于傳統(tǒng)車型，新1.5L發(fā)動機(jī)的氣缸直徑為74.5mm，為2mm比1.6L發(fā)動機(jī)的小。活塞行程85.9mm，為1mm比1.6L車型小。因此，新型號的總氣缸容積可以減少。

不需要。用什么標(biāo)號的汽油是根據(jù)發(fā)動機(jī)的壓縮比來決定的，和是否渦輪增壓沒有直接關(guān)系，只要按照說明書上的最低標(biāo)號要求加油就可以了。

斯柯達(dá)Komik的發(fā)動機(jī)都是自然吸氣發(fā)動機(jī)?？泼卓舜钶d全新1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。從頂部的氣門蓋到底部的油底殼，都是全鋁制的，卸掉了渦輪增壓器的“包袱”。整機(jī)重量只有88kg，比同系列1.4TSI車型(106kg)輕了不少。新車型的峰值扭矩為150牛米，僅比1.6L車型低5牛米，最大功率為81千瓦，與1.6L發(fā)動機(jī)基本持平。新1.5L發(fā)動機(jī)的動力輸出能力不亞于傳統(tǒng)車型，新1.5L發(fā)動機(jī)的氣缸直徑為74.5mm，為2mm比1.6L發(fā)動機(jī)的小?；钊谐?5.9mm，為1mm比1.6L車型小。因此，新型號的總氣缸容積可以減少。

優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣量大于排氣量，可由二渦輪消耗。而最重要的是解決傳統(tǒng)的遲滯現(xiàn)象。排出的有害氣體含量也越來越少，給市場帶來越來越大的價(jià)值。缺點(diǎn)：昂貴的保養(yǎng)和維修是他的致命弱點(diǎn)，也是更先進(jìn)技術(shù)的結(jié)果！但是渦輪增壓器葉輪的慣性依然存在，使得渦輪遲滯現(xiàn)象無法一次性完全解決。如果能降低保養(yǎng)和維修的費(fèi)用就更完美了，但是到那時(shí)會有更好的發(fā)動機(jī)來替代它。

適合。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用空氣壓縮驅(qū)動渦輪，增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和輸出功率，可以充分發(fā)揮渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速下的優(yōu)勢。但在擁堵的城市行駛時(shí)，很多情況下無法涉及渦輪增壓。