自適應(yīng)巡航

自適應(yīng)巡航完全不如用領(lǐng)航輔助，還可以幫忙轉(zhuǎn)向，方向盤左邊最中間的按鈕，按一下進去預(yù)備狀態(tài)，然后右邊的按一下就開始了。上下是設(shè)置最高巡航速度的。踩剎車會中斷，按一下上面那個鍵就可以恢復(fù)。自動跟停的話，重新啟動需要碰一下油門。切記道路標線不清楚或者修路之類的一定要切換成手動。

這是兩個功能的,各有各的用處,不過平常路況用到的機率很小,高速路上用到的會比較多呢.

首先，車速40以上才能用自適應(yīng)巡航，車速低于40自適應(yīng)巡航會立即解除。剛開始設(shè)定的時候，當(dāng)前車速就是設(shè)定速度，然后在方向盤上進行加減，前面有慢車，車速會降下來和前車速度保持一致，前面慢車變道完成，你的車會重油門猛加速到達設(shè)定速度，遇到加塞車，他的速度快對你的車沒多大影響，如果距離太近，會減點速度，然后保持你設(shè)定的車距。你自己踩一點點剎車，自適應(yīng)巡航就立即解除。如果你要超車，自己加油，不受設(shè)定速度限制，丟掉油門，速度很快要降低到設(shè)定速度?？傊咚匍_車，最好用這個自適應(yīng)巡航，會大大降低追別人尾的概率，特別是夜間和雨天視線不好的時候。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

Jeep自由光搭載自適應(yīng)巡航的車款：2.4L 全能版自由光同樣是頂配車型有自適應(yīng)巡航配備自適應(yīng)巡航的自由光也是最頂配的全能版，它的這套系統(tǒng)標稱的工作范圍是0-160km/h。160km/h的上限也完全夠用了，畢竟中國高速的限速就120-130km/h。自由光這套自適應(yīng)巡航有一點很好，就是它能實現(xiàn)排隊跟車。在擁堵路段前車停它也停，前車走它也走，不用再次激活巡航功能。只是在國內(nèi)的馬路上，這個功能也就是輔助，不要太依賴它。遇上那些齊著頭強行并線的主，自由光也無法理解他們的行為準則并作出判斷，還得你自己踩腳剎車躲開。自由光的改款在美國已經(jīng)發(fā)布了，目前它最讓人抱怨的點就是動力，同級產(chǎn)品恐怕只有它沒用渦輪增壓發(fā)動機了。這回改款自由光裝上了來自菲亞特的2.0T發(fā)動機，動力不再是短板，再加上9速變速箱，嗯，聽起來不錯，只是希望發(fā)動機和變速箱匹配得沒有問題。

兄弟，我說的3秒內(nèi)跟車，就是來自你的實際操作，謝謝你的熱心指導(dǎo)你剛才說最低30啟動，如果不到30會加速到30？是駕駛者自己加速到30還是車機自己加速到30？……我想不會是車機自動加速吧？假如一加速前面剛好有車，豈不是撞上去了？

首先，定速巡航這項配置簡單明了，適用場景是車流稀少的高速公路上，啟動后車輛可以自行保持設(shè)定的速度進行巡航，讓駕駛員的右腳可以休息一下。這項配置已經(jīng)普及到了很多10萬以內(nèi)的車型上，所以大家都不陌生。字面上來看，自適應(yīng)巡航并沒顯得比定速巡航高級多少，但實現(xiàn)起來卻復(fù)雜得多。它需要在車頭安裝一個測距雷達，判斷與前車的距離，并將數(shù)據(jù)傳輸給車載電腦進行運算，可以在前車進行加速或減速時，控制本車的油門和制動系統(tǒng)，從而與前車保持適當(dāng)、安全的距離。也就是說，配有定速巡航的車型，只有在車流非常少、路況非常好的情況下才能發(fā)揮作用，而自適應(yīng)巡航的適用場景就廣泛得多。理想情況下，只要上了高速就可以直接把自適應(yīng)巡航打開，讓它自己控制減速和提速，幾乎完全解放了右腳。當(dāng)然，這句話不能忽略前面那個“理想情況下”的前提，這句話的意思，就是路上的車輛都嚴守交通規(guī)則與禮節(jié)、不強行變道和插隊。話說到這，大家肯定都明白，這種場景在中國當(dāng)下是極其不現(xiàn)實的。一般的自適應(yīng)巡航，雷達探測的主要區(qū)域為本車道正前方，當(dāng)旁邊車道有車輛匯入時，需要一定的反應(yīng)時間，將匯入車輛當(dāng)作新的跟隨目標。如果匯入車輛的動作不太突兀，雷達系統(tǒng)是可以從容應(yīng)付的，但中國的交通環(huán)境是全世界最復(fù)雜的地區(qū)之一，強行變道隨處可見，這種時候如果駕駛員沒有介入，就很容易發(fā)生事故。正因如此，自適應(yīng)巡航這項功能，在中國一直沒有得到應(yīng)有的重視，配備這項功能的車型，大多都只在頂配版本上象征性地標注一下，而選裝的話往往需要萬元以上的加價。所以很少有人會為了自適應(yīng)巡航這項功能，專門去選購頂配或者選裝包。“不就是高級點的定速巡航嘛，買了又不好用，還那么貴”這是很多人拒絕自適應(yīng)巡航的理由。于是，在帝豪GS上市時，關(guān)注它的人多是被外觀、內(nèi)飾和其它配置所吸引，至于高配搭載了自適應(yīng)巡航？普遍的態(tài)度卻是“聊勝于無”。

很靠譜，高速上使用爽YY，車流多的話不好超車是真的，有時要超前車，左后不遠處有車，人為操作是加速左轉(zhuǎn)變道就OK了，但是ACC要和前車保持安全車距就給你減速，超車機會就沒了，左后車距離更近了。晚上高速視線沒白天好，開著自適應(yīng)多一份安全。國道和市內(nèi)就別用了，路況復(fù)雜。

ACC還是可以的，高速路況好的時候開起來很省力，可以根據(jù)前車情況自動跟車直至剎停，就是減速加速很靈敏，顯得有點突兀，沒有自己開起來平穩(wěn)。十一期間出門來回2500公里跑高速一點都不累

可以原廠加裝，需要跟換ACC雷達，格柵，支架，ABS泵，ICM模塊，方向盤按鍵，線束等。改過一些車了，原廠配件，測試好沒有問題

需要車主測試，按說全速就是可以跟停跟起的，樓上的圖是限巡航速度的設(shè)定，不是是否能從0跟起，而是跟起后最高時速的設(shè)定

我每次上高速都會用上ACC自適應(yīng)巡航，肯定的說是比以前的定速巡航來得先進及省心。有一次試過在高速上分神了，旁邊有車在我前面強行插隊加塞，幸好ACC馬上作出煞車反應(yīng)，不然就會撞上去了。但我發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克01這套ACC的運作羅輯，只會有加油及煞車這兩個動作（我沒開過其他品牌帶ACC的車上高速，所以沒有比較）。如果這套系統(tǒng)能再智能一點，有預(yù)判性，當(dāng)前車減慢時有一個”收油“的動作，不用每次都一直定速的往前沖，到感應(yīng)到前面有東西時才”煞車“減速。這樣會對行車舒適性會有大幫助。

剛剛在暑假期間5000多公里高速自駕游跑下來，18款自適應(yīng)巡航非常好用，特別在車輛較少的路上，感覺開多久都不累！本人18款頂配車主，推薦上18，望采納！

你好，可以加裝，在4s店比較貴

可以加的，但是較復(fù)雜，建議不要加的。如果幫到你，請設(shè)為最佳答案。謝謝！

經(jīng)典?？怂鼓芗友b自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的

選擇高配車型 配備此功能。

是的，如對你有幫助，請采納!

你好 不是所有的都有的

和XC60試駕對比過。其實從感受來說，沒有什么區(qū)別。但是有個細節(jié)，X3靈敏點，因為偏線后回來的反應(yīng)比XC60順溜。也許是心理作用。反正我覺得都差不多，都大品牌，怎么會有那么大差距。