對比

塞爾托斯和繽智在內(nèi)飾設(shè)計上創(chuàng)造了不同的風(fēng)格，但都是面向年輕消費者，給人更時尚動感的一面，做工和用料都有不錯的表現(xiàn)。 都采用了三輻方向盤，大體相似，細(xì)節(jié)不同。賓至的內(nèi)側(cè)用一圈紅色縫線裝飾，在運動感上更有表現(xiàn)力。 看這個儀表盤，采用了不同風(fēng)格的設(shè)計。SELTOS的雙圈機械儀表加中央行車電腦顯示屏的設(shè)計更接近全液晶儀表盤。至于中控屏幕，SELTOS在尺寸和分辨率上更勝一籌。

速騰飽滿精致，卡羅拉簡約大氣。車格柵和大燈都是連在一起的，但就光源而言，速騰的LED比卡羅拉的鹵素好，兩車尾部也簡潔穩(wěn)重。 車身尺寸方面，速騰的長寬高和軸距都比卡羅拉高，而卡羅拉的高度更好，這也讓頭部空間更加賞心悅目。不過總體來說，尺寸更有優(yōu)勢的速騰整體空間更好。 速騰的內(nèi)飾很有品質(zhì)感，卡羅拉則很簡約。兩款車均采用鍍鉻裝飾。相比之下，速騰會更精致一些。 座椅方面，兩車材質(zhì)相同，但速騰的配置會略高。其他配置上，速騰也有一定優(yōu)勢。 動力方面，速騰百公里加速時間為11.04秒，卡羅拉為11.44秒。速騰以微弱優(yōu)勢勝出，但整體差距不大。 綜合來看，速騰雖然價格略高，但在品質(zhì)、配置、動力等方面都取得了較好的成績。

進入兩款車型的內(nèi)飾，發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別還是比較明顯的。進入阿特茲的車，你會看到一種運動氣息，而進入凱美瑞的車，屬于家用風(fēng)格，質(zhì)感很好。 儀表盤方面，新阿特茲采用三圓柱造型，中間是小尺寸行車電腦顯示屏，而凱美瑞更高級，中間是大尺寸屏幕，可以顯示很多車輛信息。 方向盤也有自己的特點。阿特茲的方向盤更具運動性和戰(zhàn)斗性。凱美瑞的方向盤是家用的標(biāo)準(zhǔn)樣式，但兩款車型的功能整合差不多，握感很出色。另外就是中控屏，功能和屏幕大小差別不大，夠用了。

領(lǐng)航員的內(nèi)飾延續(xù)了美式豪華設(shè)計風(fēng)格，運用了更多的直線，拉伸了視覺效果。用料方面，幾乎是用軟性材料包裹，加上實木和鋼琴烤漆的加入，內(nèi)部質(zhì)感更加突出，橙色的縫線也注入了一些活力。三幅真皮方向盤采用了與內(nèi)飾元素相同的木質(zhì)裝飾，充滿了美式豪華的粗獷質(zhì)感。 寶馬X7和領(lǐng)航員相比，沒有那些優(yōu)雅的實木裝飾，而是采用了雙色內(nèi)飾和大量的金屬質(zhì)感裝飾。低調(diào)而奢華，同時也給人非常好的科技感，又不失優(yōu)雅感。而且水晶擋桿也增加了幾分美感。方向盤按鍵布局合理，深色真皮搭配金屬質(zhì)感按鍵會讓導(dǎo)航儀更容易操作。

林肯領(lǐng)航員的價格是109.8-119.8萬。換擋機構(gòu)由傳統(tǒng)風(fēng)格的鋼制鍵盤狀外形取代。設(shè)計更加精致，按鍵阻尼適中。它配備了30個可調(diào)分段前排座椅，油門和剎車踏板都是電動調(diào)節(jié)的。內(nèi)飾做工相比老款有了質(zhì)的提升。 寶馬X7售價100萬-162.8萬元。換成了寶馬最新的水晶換擋桿，視覺效果完美。但實際使用中，質(zhì)感一般，與想象相差甚遠(yuǎn)。它配備了X型智能激光大燈、第七代iDrive智能人機交互系統(tǒng)、電控減震器和自適應(yīng)雙軸空氣懸架。

作為以運動為主的車型，MG 6高鐵版和本田思域在中期改款時都加入了大量的黑色套件，但相比較而言，MG 6黑化更徹底，運動氣息更濃。 前臉方面，MG 6采用了家族的大尺寸進氣格柵設(shè)計，內(nèi)飾采用了星點鍍鉻裝飾，非常精致，而思域則是更寬更平的造型，漆條向兩側(cè)延伸，視覺效果會更加兇猛。 MG 6和思域的車尾都采用了溜背式設(shè)計，但前者車尾的線條更加柔和，優(yōu)雅內(nèi)斂，而后者思域明顯更加夸張，線條夸張犀利，頗有幾分Type R的韻味。

MG 6和思域都是偏向駕駛座的中控設(shè)計。相比MG 6會更加簡潔。大量的直線，搭配銀色飾板，會讓整體氛圍更加運動，而思域的設(shè)計會更加復(fù)雜。大量線條交錯如武士鎧甲。雖然運動感不錯，但是會讓人覺得有點亂。 在用料上，MG 6車采用了大面積的軟搪塑和皮革包裹，配合縫線，視覺感受相當(dāng)細(xì)膩。思域雖然也用軟搪塑，但是需要厚一點，中間的木質(zhì)裝飾板，相信很多消費者買的時候都會貼上貼紙。

MG 6高鐵版還搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。其高效的動力使它能夠在7秒左右完全加速到0-100公里/小時。 思域220TURBO手動擋車型還搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，明顯是本田地球夢系列。與MG相比，在動力上略占優(yōu)勢，130kW的高功率，略低的226Nm最大扭矩，但百公里加速時是8.7S。 傳動系統(tǒng)方面，兩款車都配備了6速手動變速箱，并且還采用了球排擋桿，握感不錯，視覺效果也更加運動。換擋手感方面，兩者不相上下，都屬于優(yōu)秀類型。

仔細(xì)看，新昂科拉看起來很有動感，俯沖姿態(tài)也更符合現(xiàn)在年輕人的需求。看這款XR-V新車，外觀比較本土化，營造出更穩(wěn)重的一面，但確實有視覺沖擊。 全新安哥拉飛翼格柵和大燈采用貫穿式設(shè)計，拉長了車頭的視覺寬度。另一方面，新XR-V的格柵處兩條銀灰色裝飾條被簡化，霧燈下邊緣與格柵相似。 這兩款車在尺寸上各有優(yōu)勢。整個昂科拉車的側(cè)面沒有過多的線條刻畫，一切感覺都很自然。新款XR-V就是你熟悉的XR-V，雖然從側(cè)面看長度增加了58mm。 新昂科拉尾部層次感明顯加強，尾燈也沿襲了扁平化的理念。全新XR-V的尾部線條擺脫了油膩感，貫穿式尾燈自帶黑化效果，點亮?xí)r能讓人在車流中一眼認(rèn)出自己的身份。

新昂科拉的內(nèi)飾設(shè)計還是挺不錯的，內(nèi)部的功能按鍵整合后也挺不錯的，很合理。全新XR-V的內(nèi)飾布局采用了非對稱設(shè)計，整體更偏向駕駛座一側(cè)。 新款昂科拉方向盤經(jīng)過了重新設(shè)計，巡航控制按鈕位于左側(cè)，多媒體控制區(qū)位于右側(cè)。新XR-V左手的自動大燈和右手按鈕的ACC自適應(yīng)巡航都是改款前沒有的配置。 新昂科拉雙炮筒儀表盤是別克家族式設(shè)計，內(nèi)飾是傳統(tǒng)指針和液晶屏的結(jié)合。新的XR-V儀表組由中央的車速表和兩側(cè)的液晶屏組成，顯示效果中規(guī)中矩。

全新昂科拉采用1.4L排量發(fā)動機，最大功率121kw，峰值扭矩240Nm，而全新XR-V搭載1.5L發(fā)動機，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 傳動系統(tǒng)方面，新昂科拉提供6速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱供消費者選擇。新款XR-V依然匹配S檔和L檔CVT無級變速器。

?？怂购透郀柗虻亩ㄎ欢际蔷o湊型兩廂車，但?？怂乖诔叽缟细袃?yōu)勢，尤其是長度和軸距分別比高爾夫長142和74mm，這使得前者自然比后者擁有更多的乘坐和儲物空間。 兩款車都配備了自動開閉的LED大燈。?？怂惯€配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助照明和大燈延時關(guān)閉功能，霧燈也采用了LED光源，這無疑讓福克斯在照明功能上更加安全和全面。 ?？怂共捎?.5T發(fā)動機搭配8AT變速箱，旋鈕式擋位設(shè)計很有新意，高爾夫采用1.4T發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱。兩車的駕駛樂趣都不錯，但福克斯的排量更大，最大功率和馬力數(shù)據(jù)更好，但加速方面兩車差別不大。 兩車都采用了前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，在應(yīng)對各種路況和乘坐舒適性方面做得很好。不過兩款車在軟硬性能上可能會有細(xì)微差別。

兩款車型在外觀上有各自獨特的設(shè)計，但前臉的設(shè)計思路有些相似，中網(wǎng)與大燈相連。進氣格柵面積比較大，名爵HS采用星空設(shè)計，昂科拉GX采用多層鍍鉻條組合，各有特色。 大燈方面，兩款車型都采用了LED光源，很有檔次感。此外，它們還配備了自動大燈。不過名爵HS也提供了自適應(yīng)距離功能，配置更加豐富。 名爵HS和安哥拉GX的比例相對和諧。前者使用更多的曲面，而安哥拉GX更堅韌，MG HS在尺寸上占主導(dǎo)地位。車尾，名爵HS和昂科拉GX層次分明，造型簡潔。

仔細(xì)看兩款車型，奔騰T33采用了分層設(shè)計，長安CS35PLUS則采用了較為簡潔的線條裝飾，視覺效果硬朗。奔騰T33前臉采用六邊形設(shè)計，并采用雨滴鍍鉻裝飾，而CS35PLUS則采用整塊裝飾板裝飾。 側(cè)面看兩款，長安CS35 PLUS的C柱和D柱的連接效果更好，給人的感覺是拉伸的側(cè)面，奔騰T33的側(cè)面就有點太平庸了。 奔騰T33車尾采用了貫穿式鍍鉻條設(shè)計，增加了層次感，而長安CS35PLUS則配備了貫穿式尾燈。雖然方法和奔騰T33不一樣，但達(dá)到的效果還是挺像的。

可以看出兩車的中控臺造型差別很大。奔騰T33采用了相對對稱的設(shè)計，屏幕依然是懸浮式設(shè)計。長安CS35PLUS則相反，中控面板嵌入其中。 方向盤都是平底的，都想營造出更運動的效果，都是為了打動年輕消費者。此外，奔騰T33采用拼接式液晶儀表盤，CS35PLUS采用兩個半圓形機械表盤和一個中央行車電腦。 兩款車型的擋把造型也各有特色，造型難分伯仲。但部分功能按鍵安排在T33周圍，集成度高于長安CS35PLUS。

INSPIRE和阿特茲都采用了最新的家族設(shè)計，主要是為年輕人設(shè)計的。INSPIRE保留了概念車元素，而阿特茲依然以動魂理念為精髓。INSPIRE的車頭造型呈現(xiàn)橫向拉伸的視覺效果，分層的中網(wǎng)突出運動感，阿特茲盾形前格柵和灰色條紋也有拉伸的視覺效果。 圓潤的車頂曲線給人以四門轎跑車的視覺感，尾部上翹作為終點。阿特茲側(cè)面線條流暢，通過舒緩延展的風(fēng)格突出了靈魂設(shè)計的亮點。 INSPIRE尾部設(shè)計飽滿，溜背設(shè)計剛好符合年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)。阿特茲的尾部造型也很飽滿，與車頭風(fēng)格相呼應(yīng)的鍍鉻飾條成為尾部明顯的裝飾。

INSPIRE和阿特茲的內(nèi)飾都采用了對稱式設(shè)計，并且都擁有懸浮式中控面板，其中阿特茲為全黑內(nèi)飾，而INSPIRE為雙色內(nèi)飾。兩款車都配備了三輻多功能真皮方向盤。阿特茲除了入門級車型都配有換擋撥片，而INSPIRE只有高配車型。 INSPIRE的儀表盤是機械數(shù)字的組合，其中左側(cè)儀表盤可以切換不同的顯示內(nèi)容，凸顯科技感。阿特茲配備了機械式儀表盤，三炮筒設(shè)計凸顯運動感。兩車的懸浮中控還是有明顯區(qū)別的。INSPIRE的8英寸顯示屏兩側(cè)配有物理按鍵，同時也支持觸控。阿特茲的7英寸觸摸屏只能通過保險杠旁邊的旋鈕按鍵來控制。

CS35plus和岳斌的設(shè)計風(fēng)格截然不同。CS35plus走的是傳統(tǒng)的SUV造型，堅定有力，而岳斌更強調(diào)運動設(shè)計，車身更低，跨界SUV的感覺。CS35plus的前臉很有氣勢，而岳斌的前臉更為兇狠和運動。 CS35plus的側(cè)面設(shè)計依然少有的硬朗，1660mm的身高讓它成為小型SUV中身材魁梧的一個。岳斌的身材比較矮，從身體的腰線可以看出，整體向前俯沖，運動感突出。 CS35plus采用了極具辨識度的貫通式LED尾燈，在夜晚照亮街道，底部的銀色保險杠也有越野的感覺。岳斌的尾部設(shè)計也有自己的亮點。高位剎車燈采用下凹式設(shè)計，兩側(cè)四排尾排，運動感十足。

CS35plus和岳斌內(nèi)飾采用紅黑對比色，中控臺采用大面積銀色裝飾板。其他設(shè)計各有特色。CS35plus的線條更加多樣，內(nèi)飾充滿了流線型的設(shè)計，而岳斌的線條更加平直棱角分明，空調(diào)出風(fēng)口的多邊形設(shè)計也十分得心應(yīng)手。 CS35plus配備了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，但中間的行車電腦屏幕足夠大，達(dá)到7英寸，中控10.25英寸。內(nèi)置的騰訊智聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，功能非常豐富，界面令人眼花繚亂。岳斌號稱配備了全液晶儀表盤，但實際上只有中間部分是液晶屏，同樣是7英寸的面積，但中控屏實際是10.25英寸，顯示效果非常細(xì)膩。

這款CS35plus藍(lán)鯨版最大的亮點就是搭載1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。相比老款1.6L，動力大幅提升，最大功率116kW，峰值扭矩260Nm，匹配7速雙離合變速箱。 岳斌采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)亮眼，最大功率130kW，最大扭矩255Nm。與之匹配的是與CS35plus相同的7速雙離合變速箱。