奔馳S級

一奔馳s級加滿油能開多遠(yuǎn)郵箱容量90升，油耗10升左右，續(xù)航800多公里。請采納二奔馳一般耗多少公里油 奔馳E級350時(shí)尚油耗(L) 2 奔馳E級280優(yōu)雅油耗(L) 4 奔馳E級200K優(yōu)雅油耗(L) 5 奔馳E- 320級油耗（L）9 奔馳E級240級油耗（L）9三奔馳amg版本多少公里保養(yǎng)這個(gè)車型和其他車一樣，保養(yǎng)1萬或者一年一次。請采納四奔馳油表燈亮了還能跑多少公里 1燈亮表示備用燃油已經(jīng)啟動(dòng)，估計(jì)有7-8升左右。 50公里是一個(gè)比較安全的數(shù)字，最好盡快去加油。否則油泵長期暴露在空氣中很容易損壞。

奔馳s和邁巴赫s的區(qū)別是：車身尺寸不同：奔馳s級車身長寬高分別是5259mm、1899mm、1494mm；邁巴赫s級車身長寬高分別是5466mm、1899mm、1497mm。奔馳s和邁巴赫s有以下區(qū)別：在車身尺寸方面：奔馳邁巴赫s的長寬高分別為5466*1899*1500mm軸距為3365mm奔馳s級的長寬高分別為5283*1905*1500mm軸距為3165mm從這兩款車的車身尺寸來看奔馳s的車身尺寸要更小一些。車身尺寸不同 奔馳s級車身長寬高分別是5259mm、1899mm、1494mm；邁巴赫s級車身長寬高分別是5466mm、1899mm、1497mm。以下是這兩者的區(qū)別：，首先是車身長度，邁巴赫和普通S級最大的區(qū)別就是對后門進(jìn)行了加長處理，無論是車長還是軸距都要大出不少。奔馳s級和邁巴赫s級主要有以下區(qū)別：車身尺寸不同：奔馳邁巴赫長寬高分別為：5466mm、1899mm、1500mm，軸距為3365mm；奔馳s級長寬高分別為：5283mm、1905mm、1500mm，軸距為2945mm。車身尺寸方面，奔馳邁巴赫S的長寬比分別為5466*1899*1500mm，軸距為3365mm，奔馳S級長寬比分別為5283*1905*1500mm，軸距為3165mm。我認(rèn)為邁巴赫S班是基于奔馳S班打造的。簡單來說，就是放大版的奔馳S級汽車。

1、雷克薩斯ls和奔馳s級選擇的話，個(gè)人覺得奔馳車的整體品牌效益比較好，技術(shù)也非常成熟，車輛的各方面性能都比較穩(wěn)定。S級作為這個(gè)級別的標(biāo)桿車，選擇他一定不會(huì)有錯(cuò)。這是人們都知道的大奔，高大上。2、全新雷克薩斯LS在工藝上穩(wěn)贏奔馳S級。全新雷克薩斯LS發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的是混動(dòng)裝置，內(nèi)飾上采用的都是比較高級的手工制品，加上雷克薩斯一貫的穩(wěn)定性，這些方面都吊打奔馳S級，所以工藝上雷克薩斯這款車是穩(wěn)贏奔馳S級的。3、從國人對于品牌的認(rèn)知度和影響力方面來看，價(jià)格相差不多的情況下，大多數(shù)人一定會(huì)選擇奔馳S級。而且奔馳S級的品牌溢價(jià)，和品牌所帶來的附加值，要比雷克薩斯LS更多，至少在國內(nèi)是這樣的，相比于配置和品牌，大多數(shù)人都會(huì)選擇品牌。4、奔馳s。如果論外觀以及車內(nèi)做工的話，肯定還是雷克薩斯會(huì)更好一些，由于是二手的后期使用中的穩(wěn)定性以及后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用各方面的話并不實(shí)惠。而全新的奔馳s保值，并不會(huì)出現(xiàn)大的毛病，因此可以選擇奔馳s。5、雷克薩斯LS和奔馳S級都屬D級車，LS的設(shè)計(jì)要明顯偏重于后座，這款車的操控顯然不如S級好，而頂級S級有強(qiáng)大的V12加雙渦輪增壓，動(dòng)力要明顯比頂配的LS的V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍，因此，S級駕駛起來不光比LS操控好，而且很有激情。6、進(jìn)入2020年之后奔馳已經(jīng)召回了15次，并且其奢華D級標(biāo)桿奔馳S級也在召回之列，老百姓買車買的就是舒心放心，兩相對比，在穩(wěn)定性上孰強(qiáng)孰弱，清晰可見。

在 歷史 的長河中有這樣一臺(tái)車，它誕生于1951年的某一天，至今已是年過半百的“老者”。其從誕生之日起，便用自己獨(dú)特的魅力詮釋了豪華二字。而這位“老者”便是奔馳S級轎車。 雖然奔馳S級轎車論年紀(jì)的確已是年過半百，但不服老的創(chuàng)造者們一次又一次的創(chuàng)造了奔馳S級極具活力的面容，也讓消費(fèi)者一次又一次見證了只屬于奔馳S級轎車的豪華感。而就在昨天，全新奔馳S級轎車的亮相，再一次刷新了大佬們對S級轎車的固有印象，就連我都不得不感嘆這波整容是去韓國安排的嗎？曾經(jīng)的霸氣一去不復(fù)返了······ 言歸正傳，對于審美這事，蘿卜青菜各有所愛，雖然我不太能接受，但設(shè)計(jì)師既然這么設(shè)計(jì)了就一定會(huì)有人為之消費(fèi)。全新奔馳S級轎車在外觀上依舊是豪華的詮釋，其采用家族全新的設(shè)計(jì)語言，使得外觀之處更加年輕，也缺少了一絲霸氣。但不得不說，扁平化的設(shè)計(jì)也算得上奔馳這兩年的主旋律，看上去還算和諧。 全新奔馳S級轎車的前臉選擇了更大尺寸的盾牌式進(jìn)氣格柵，同時(shí)中網(wǎng)內(nèi)部的鍍鉻飾條得以保留，兩側(cè)大燈組采用的倒三角式形狀看上去很有特點(diǎn)，尤其是在邊角的處理上更加圓潤，不再死板，當(dāng)然也不再霸氣。 值得一的是，這套大燈別具亮點(diǎn)，其采用了DIGITAL LIGHT技術(shù)，在每個(gè)前燈組內(nèi)部都會(huì)帶有若干全息透鏡模塊，模塊內(nèi)部有130萬個(gè)微鏡片折射引導(dǎo)，共可形成260萬像素的光照條件，也就是說可以實(shí)現(xiàn)超過1080P精度級別的光照調(diào)節(jié)。不得不讓人猜想未來那個(gè)可以用大燈投影的時(shí)代很快就要來臨了。 另外，在車身側(cè)面的設(shè)計(jì)上全新奔馳S級轎車延續(xù)雪茄造型，隱藏式門把手的加入讓車身側(cè)面的線條更加規(guī)整。而這樣的設(shè)計(jì)讓它的空氣動(dòng)力系數(shù)做到了0.22Cd，相比上一代得到了一定的優(yōu)化。不僅如此，在尺寸方面全新奔馳S級轎車相比上一代在軸距上增加了51mm，達(dá)到了3216mm的水平。不出意外的話，全新奔馳S級也將提供標(biāo)準(zhǔn)軸距、長軸距、AMG高性能版本以及軸距更長的邁巴赫等版本供消費(fèi)者選擇。 來到全新奔馳S級轎車的尾部，我不得不吐槽，這真的不是作為大佬S級該有的臀部。其尾部分采用了“三角眼”尾燈，這與全新的奔馳A級和全新奔馳CLS非常相似，但是這套大燈放在全新奔馳S級上，尺寸變得更大，輪廓也更為犀利。不得不讓人感覺設(shè)計(jì)師在不經(jīng)意間偷了個(gè)懶。 好了，作為一臺(tái)全新奔馳S級轎車的外觀，我也真的是無力吐槽，不知道有錢人的眼光會(huì)怎么看這臺(tái)“歐巴”。接下來，我們開始走進(jìn)全新奔馳S級轎車的高潮部分 --- 內(nèi)飾，一睹為快，好好欣賞一下滿是金錢味道的豪華享受。 全新奔馳S級轎車的內(nèi)飾變化極大，可以說它的問世也宣告了奔馳內(nèi)飾全面屏?xí)r代的到來，其最多可配備 5 塊大屏幕，多數(shù)屏幕還采用了 OLED 屏幕，并且前后排屏幕的內(nèi)容支持互聯(lián)互通，乘客可以將 娛樂 等內(nèi)容直接采用滑動(dòng)的操作通過屏幕分享給其他的乘客。除此之外，全新奔馳S級轎車還有12.3 英寸裸眼 3D 儀表屏，它可利用隱藏的前置攝像頭捕捉駕駛員的眼睛，經(jīng)過燃?xì)v納計(jì)算后為駕駛員推送裸眼 3D 效果，讓內(nèi)飾極具 科技 感，當(dāng)然這一項(xiàng)在未來是否可以成為標(biāo)配還需要畫上一個(gè)問號等待解答。 而全新奔馳S級轎車內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)理念在于“懸浮”二字，強(qiáng)調(diào)空間開放，設(shè)計(jì)師用一條優(yōu)美的弧線將中控臺(tái)壓低，給人一種更加寬敞的空間享受，譬如，中控大屏就仿佛懸浮在這一空間之中。而這也是它一亮相就飽受爭議的原因之一，畢竟在上一代S級上的雙聯(lián)屏做的實(shí)在是太過成功，突如其來的改變，讓人有些措不及防，尤其是中間那個(gè)屏幕或多或少都讓人聯(lián)想起蔚來······ 作為百萬級行政轎車，買S級的人多半是用來享受的。全新奔馳皮沒S級轎車搭載了“暢心醒神空氣控制功能”，該功能在普通 汽車 的空氣過濾系統(tǒng)之上進(jìn)行了升級，對灰塵、花粉、異味的過濾能力更強(qiáng)。車內(nèi)帶有負(fù)離子發(fā)生器空氣調(diào)節(jié)組件，主動(dòng)香氛系統(tǒng)更是搭配了奔馳S級獨(dú)有的爛帶香水。配合31個(gè)揚(yáng)聲器和8個(gè)諧波激勵(lì)器的柏林之聲，帶來的視聽享受可想而知。 另外，全新奔馳S級轎車還配有四種生物識(shí)別技術(shù)，支持語音識(shí)別、面部識(shí)別、指紋識(shí)別，同時(shí)保留了傳統(tǒng)的PIN密碼。用戶可以通過多種方式，實(shí)現(xiàn)賬號的互通，包括綁定一些 娛樂 應(yīng)用上的個(gè)人收藏等等，非常方便。而第二代MBUX系統(tǒng)也加入其中，并進(jìn)行了一定升級，讓人期待。 哦對了，還有安全配置，雖然它是一臺(tái)豪華行政轎車，經(jīng)過幾十年的印證已經(jīng)足夠安全，但這對于奔馳來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以這一次，在全新奔馳S級轎車上我們還看到為后排乘客提供的正向氣囊技術(shù)。全新設(shè)計(jì)的后排安全氣囊采用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，彈出時(shí)，體積較小的管狀結(jié)構(gòu)將面積較大的安全氣囊快速帶出并舒展開來，并以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。此外，全新奔馳S級后排還使用了充氣式安全帶，讓后排乘客有全方位的保護(hù)。 另外，全新奔馳S級轎車還搭載了后輪轉(zhuǎn)向、后排座椅“一鍵行政座椅”和eABC懸掛且更新了防側(cè)碰車身抬升功能，在車輛即將遭遇側(cè)碰時(shí)，如果預(yù)計(jì)碰撞超過25km/h，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)將車身抬升80mm，讓車輛側(cè)圍吸收更多撞擊能量，以保障乘員安全。不僅讓人感嘆“奔馳還是奔馳，這錢花的一點(diǎn)也不冤！” 說到最后： 全新奔馳S級轎車的首次亮相，雖然飽受爭議，但同時(shí)也不得不承認(rèn)它又一次完成了革新。從以往單純的豪華，逐步走向數(shù)字化的 科技 奢華。尤其是這全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可謂是一次大膽的嘗試。而成功與否，對奔馳對S級來講早已是無所謂的事情。 此時(shí)此刻，失去上一代的經(jīng)典早已成為事實(shí)，全新奔馳S級轎車也一定會(huì)成為新的標(biāo)桿。不得不承認(rèn)它的出現(xiàn)依然是目前這個(gè)世界上最好的量產(chǎn) 汽車 之一。最后，至于全新奔馳S級的價(jià)格，兄弟們好好猜一猜吧。

在這個(gè)級別，奔馳S級絕對是老大。奧迪A8和寶馬7系的推出填補(bǔ)了這一級別的空白，而奔馳真正著名的車型是S級，也被稱為“世界頂級技術(shù)”。說到駕駛體驗(yàn)，奧迪可能會(huì)偏向一點(diǎn)，但是在舒適性上，和奔馳差距很大，包括建造者和內(nèi)飾，都不是斗緩奔馳的對手。另一個(gè)個(gè)人觀點(diǎn)是，如果你在大街上開A8，只看車頭，相信大部分人都分不清是A5、A6、A7還是A8，但是奔馳S級的外觀確實(shí)很牛逼。如果讓我選擇，我會(huì)毫不猶豫的選擇奔馳S級。7系提速最好，近期優(yōu)惠幅度大，性價(jià)比最高。7月份8速變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)全部更換，外觀變化不大。7系配備了來自高端730的按摩座椅，740系配備了五方位攝像頭、夜視系統(tǒng)、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，非常舒適，空升模但它是這三款車中最差的，開寶馬騎奔馳也說得過去。7系的油門和剎車響應(yīng)速度比A8和S級好。舒適性方面，個(gè)人感覺兩者相差無幾，A8主要是空間更大，奔馳在全球的品牌效應(yīng)比A8好很多，這也是現(xiàn)在很多婚禮的人都在用奔馳而不是A8的原因。商務(wù)我還是推薦奔馳。S級全系配備可變空氣懸架，平順性一直是S級的王牌，舒適性最好。橫向比較三款車，S級提速最弱。雖然實(shí)測數(shù)據(jù)比官方數(shù)據(jù)快，但不像7系和A8的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，S級的穩(wěn)定感還是一樣的，就是你覺得速度80碼，但一看碼表就嚇你一跳，120！只有S600有按摩座椅。但是所有部門都有夜視系統(tǒng)。S級近期優(yōu)惠幅度不小，2013年推出換代車型。我坐過奔馳S級和奧迪A8L。說白了，奔馳坐的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓我感覺像個(gè)中老年，有點(diǎn)底氣不足。我比較喜歡笑虧A8L，因?yàn)樗膬?nèi)飾設(shè)計(jì)很精致，空間還是很大的。前排和后排都有坐的空間。你知道，我不喜歡擁擠，尤其是長途乘車。想必很多朋友都有和我一樣的想法，就是買車。

奔馳S級和奧迪A8。一位是老牌行政座駕，另一位身上的運(yùn)動(dòng)屬性則更強(qiáng)些。1、奔馳S級前臉看上去非常穩(wěn)重，搭配多幅式中網(wǎng)，視覺效果很搶眼。奧迪A8前臉造型顯得較為莊重，大尺寸的六邊形格柵采用了鍍鉻飾物進(jìn)行修飾，給人一種沉穩(wěn)大氣的感覺。2、奔馳S級的車身尺寸為5290/1921/1503mm，軸距為3216mm，奧迪A8的尺寸為5302/1945/1483mm，軸距為3128mm。奔馳S級在車身高度和軸距上占據(jù)一定的優(yōu)勢，奧迪A8則在長度和寬度上有著更好的表現(xiàn)。3、奧迪A8的內(nèi)飾，在科技感方面的營造則更加到位了。前排醒目的三塊大屏幕，取代了車內(nèi)原有的大部分實(shí)體按鍵，基本形成了數(shù)字座艙，科幻感十足。再加上類似于鋼琴烤漆材質(zhì)飾板這一些細(xì)節(jié)的襯托，內(nèi)部的未來感可以說表達(dá)得十分明確了。4、兩車的方向盤均采用了真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，而且多功能按鍵的數(shù)量都很豐富，握感和操作便捷性都無可挑剔。主要的區(qū)別在于方向盤造型上，奔馳S級采用的為常規(guī)的三輻式設(shè)計(jì)，而奧迪A8采用的為更加個(gè)性的四輻式設(shè)計(jì)。5、奔馳S級搭猛陸載了12.3英寸全液晶儀表盤，風(fēng)格比較別致，顯示的畫面細(xì)膩，整體給人的感覺還是不錯(cuò)的。奧迪A8同樣搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，呈現(xiàn)的視覺效果很不錯(cuò)，信息的讀取也很方便。6、兩車的中控屏面積都不小。奔馳S級的中控屏幕尺寸為11.9英寸，奧迪A8的兩塊也達(dá)到了10.1英寸+8.6英寸，在這樣的搭配下，可以說營造了滿滿的科技感。7、兩車座椅標(biāo)配了真皮材質(zhì)，奔馳孫彎S級的座椅采用了棕色設(shè)計(jì)，有不錯(cuò)的舒適枝凱頃性。奧迪A8的座椅同樣以棕色為主，座椅柔軟度比較不錯(cuò)。8、空間完全不是這個(gè)級別的車需要去擔(dān)心的，就兩個(gè)字——豪橫。不過達(dá)到這一級別的車型，比的顯然不只是空間大小，而是看整體的舒適性如何。在這點(diǎn)上，四座的奧迪A8的優(yōu)勢會(huì)明顯一些。9、奔馳S級，在過去的很多年中，這款豪華行政座駕，似乎一直都是中年以上用戶群體的最愛。如今伴隨著車輛年輕化的轉(zhuǎn)型以及越來越多的科技元素，這款老牌商務(wù)座駕似乎也越來越向年輕用戶靠攏了，引來了不少具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕人的觀望。10、奧迪A8。小哥認(rèn)為，在一眾大型車之中，奧迪A8應(yīng)該是屬于實(shí)力比較均衡的選手了。它身上既有老一輩喜歡的沉穩(wěn)和舒適，又有年輕人喜好的科技感和運(yùn)動(dòng)感，可以說老少咸宜。雖然很多人戲稱它跟奧迪A6L分不清楚，但其實(shí)力遠(yuǎn)在奧迪A6L之上。

1、廣州佰廣汽配有限公司2、廣州好拆友汽車配件3、廣州晟達(dá)汽車配件有限公司奔馳S級轎車是德國戴姆勒集團(tuán)旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的豪華車 。其上承梅賽德斯-奔馳百多年來的精湛造車藝術(shù)，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環(huán)境保護(hù)方面，具備了超過三十多種先進(jìn)的增強(qiáng)性設(shè)備，是令人信賴的優(yōu)秀座駕。每一細(xì)部都經(jīng)過精密的設(shè)計(jì)與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達(dá)到了頂峰的水平。它配置了尖端的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)(PRE-SAFE)，率先實(shí)現(xiàn)了“現(xiàn)實(shí)安全概念”，可預(yù)先覺察危險(xiǎn)并立即作出預(yù)防。

奔馳s級車不一定是邁巴赫，邁巴赫和AMG一樣是奔馳的特別版本車型。 現(xiàn)在邁巴赫新車除了S級以外還有E級。

奔馳S級比邁巴赫S級低，邁巴赫S級相當(dāng)于奔馳S級的升級版。邁巴赫S級比奔馳S級更大、更貴、更強(qiáng)勁、更豪華，但奔馳S級本身就夠豪華了，也是大型豪華車。奔馳S級的競爭對手是奧迪A8和寶馬7系。S級的長寬高分別為5259mm（毫米）、1899mm（毫米）和1497mm（毫米），軸距為3165mm（毫米）。2020S級采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。匹配這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的是9AT變速器。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本擁有299馬力和420?！っ椎淖畲笈ぞ?。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500至6100轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5800轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，它使用鋁合金氣缸蓋和缸體。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本擁有367馬力和500牛·米的最大扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500至6100轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5800轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了48V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，同樣使用鋁合金氣缸蓋和缸體。奔馳S級前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架也采用雙橫臂獨(dú)立懸架。

各國元首的座駕，選用最多的是奔馳S級。轎車比SUV舒適性好，也更安全，司機(jī)開的話首選S級，自己開的話可以考慮攬勝。

是和德系豪華品牌比肩的車型，捷豹的旗艦?？杀刃宰匀皇怯械?，中配車型主打3.0V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高配則是大排量V8（捷豹沒有12缸車型）。相對來說它的優(yōu)勢在低配，XJ采用了一臺(tái)數(shù)據(jù)優(yōu)秀的2.0四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)控制尚可。而關(guān)于品牌文化，車輛質(zhì)量個(gè)人認(rèn)為不輸?shù)孪?，英倫范確實(shí)有種獨(dú)特的魅力，而且這車在D級車?yán)镉蕊@優(yōu)雅修長?？偨Y(jié)大概就是這車完全可以和ABB一拼高下，而且開出去肯定比德系更讓人驚艷。如果您考慮購買的話推薦3.0SC車型，至于配置則根據(jù)個(gè)人需要。

開奔馳S級的人，身家?guī)浊f。奔馳S級的定位在85-170萬之間，開得起它的一般也都是老板級人物，這臺(tái)S級一般只占領(lǐng)了總資產(chǎn)的10%左右，所以車主的身價(jià)正常來說是一千萬級別。奔馳S級部分車型報(bào)價(jià)：提供出色的精確性、響應(yīng)迅速的功率輸出和悅耳的聲音。不僅如此，它還采用創(chuàng)新的技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)極為高效。V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)每分時(shí)便可達(dá)到830牛頓米的峰值扭矩。從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。12缸動(dòng)力單元的最大輸出功率可達(dá)380千瓦(517馬力)，很大程度上得益于兩個(gè)渦輪增壓器、一個(gè)中冷器和60 度V型結(jié)構(gòu)，所有這些因素都對達(dá)到精準(zhǔn)、適當(dāng)?shù)膭?dòng)力平衡起到了積極作用。奔馳S級的重點(diǎn)如下所示：每一細(xì)部都經(jīng)過精密的設(shè)計(jì)與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達(dá)到了頂峰的水平。具備強(qiáng)勁的最新V式12缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有讓人無比興奮的裝備，另外，它還配置了尖端的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)(PRE-SAFE)，率先實(shí)現(xiàn)了“現(xiàn)實(shí)安全概念”，可預(yù)先覺察危險(xiǎn)并立即作出預(yù)防。

奔馳由低到高分為 B級 C級 E級 S級 豪華轎車的典范——S級 自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽(yù)，要知道這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經(jīng)推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。比如那個(gè)中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當(dāng)簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當(dāng)然是更進(jìn)一步，但是ABC系統(tǒng)依然需要選裝（在中國是標(biāo)配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強(qiáng)項(xiàng)，但可靠的行駛性能、出色的應(yīng)急能力還是讓駕駛S級變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會(huì)立刻來干預(yù)的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動(dòng)力性S級向來是領(lǐng)先的，S350、S500、S600的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進(jìn)了。所有的V6和V8都和7檔自動(dòng)變速器配合，表現(xiàn)相當(dāng)出色。而S600由于扭距過大，只好和5檔自動(dòng)變速器配合，但表現(xiàn)依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 易修車網(wǎng)整理行政級車的標(biāo)桿——E級 作為一款中高級轎車，奔馳E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質(zhì)量的內(nèi)飾、簡單實(shí)用的操作、出色的安全性，還有穩(wěn)健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標(biāo)志性產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn)。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動(dòng)E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對于路面不平因素反應(yīng)過于激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——奔馳在中高級車的開發(fā)上就是這樣老道。全面的表現(xiàn)自然帶了出色的銷量，去年奔馳E級全球售出28.51萬輛，領(lǐng)先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實(shí)用這些奔馳的傳統(tǒng)美德的基礎(chǔ)上還增添了時(shí)尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發(fā)揚(yáng)，新E級的造型充滿動(dòng)感，但又不失高雅?，F(xiàn)在的E級的動(dòng)力配置也進(jìn)行了改動(dòng)，最重要的就是E350取代了E320（在國內(nèi)好象還沒取代），E320的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性已經(jīng)跟不上時(shí)代了，另外，E200K的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)欠平順，這也需要改進(jìn)。E200K、E240、E320、E350的共同特點(diǎn)是油耗低，他們的實(shí)際測試油耗在同級車中明顯好于5系和A6，但E200運(yùn)轉(zhuǎn)不平順，E320動(dòng)力軟弱。希望國產(chǎn)奔馳能用上E350，而不是E320，這樣才符合奔馳一貫的領(lǐng)先作風(fēng)！在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是奔馳的一貫作風(fēng)——標(biāo)新而不立異。 190E的繼任者——C級 對于絕大多數(shù)人而言，奔馳C級的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個(gè)級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會(huì)精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時(shí)速身不動(dòng)膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當(dāng)年的190E以他驚人的運(yùn)動(dòng)性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級并沒有那么成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯(cuò)，但這款車很乏味。2000年，奔馳推出了新C級，齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座，但事實(shí)并沒奔馳想象的那么好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現(xiàn)出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質(zhì)量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規(guī)中距的奔馳車。 A級的兄弟，也是最大的對手——B級 奔馳B級是基于A級平臺(tái)的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點(diǎn)就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現(xiàn)，而“混型車”的稱謂則顯得很時(shí)髦。事實(shí)上他也的確是款時(shí)髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，奔馳式的空間能提供相當(dāng)好的實(shí)用性，出色的加工質(zhì)量和一流材質(zhì)的內(nèi)飾很吸引人。至少他的車身已經(jīng)為他贏得了足夠的喝彩。至于行走機(jī)構(gòu)表現(xiàn)，還沒測試過，我不好說，但應(yīng)該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩(wěn)定性十分有利。動(dòng)力配置上，有多種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那么可以選擇B200，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對B級而言十分充沛。 奔馳最小的車——A級 A級是奔馳的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設(shè)計(jì)是相當(dāng)有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可能性。結(jié)果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因?yàn)樾旭偛环€(wěn)定而遭到批評，今天的第二代A級不會(huì)了，他的行駛表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，完全符合奔馳的形象，制動(dòng)系統(tǒng)有力，也是典型的奔馳特征。但是別指望這個(gè)高個(gè)子能像高爾夫GTI或是?？怂鼓菢屿`便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調(diào)教帶來了不錯(cuò)的舒適性。還有就是工藝質(zhì)量，再也不像第一代那樣用廉價(jià)材料了，A級的內(nèi)飾是典型的奔馳式的高質(zhì)量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。A級的動(dòng)力性能只能算不錯(cuò)，不能算太好，但對于大多數(shù)這一級別車的顧客而言，應(yīng)該是夠了。 家族的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖——SL級 如果問誰是奔馳家族的運(yùn)動(dòng)統(tǒng)帥，那么SL當(dāng)之無愧！50多年來，它一直是奔馳乃至整個(gè)德國汽車工業(yè)的代表，他集中了奔馳所有的先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)然也是現(xiàn)在世界上最先進(jìn)的汽車技術(shù)了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會(huì)讓人覺得麻煩。內(nèi)飾工藝質(zhì)量高，用料檔次高，車內(nèi)空間大，寬敞。人們對于敞篷車特別關(guān)心的自然是車頂和堅(jiān)固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動(dòng)車頂，是世界上第一個(gè)配置電動(dòng)車頂?shù)某ㄅ褴嚒?001年推出的第五代SL更是采用了電動(dòng)硬頂。SL的行走機(jī)構(gòu)是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時(shí)出色的調(diào)教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動(dòng)力性方面，他能提供多種選擇——典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏。總之，SL不只是奔馳的家族領(lǐng)袖，更是德國汽車工業(yè)強(qiáng)盛的標(biāo)志性產(chǎn)品。 SL的小兄弟——SLK 1995年，奔馳通過一個(gè)魔術(shù)般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動(dòng)折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業(yè)績，2004年，奔馳對他進(jìn)行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進(jìn)行了改進(jìn)，更加節(jié)省空間，這樣行李空間就大了些——盡管如此，行李箱還是小了點(diǎn)。SLK的迷人之處不只是那個(gè)自動(dòng)硬頂，更有堅(jiān)固的車身、出色的加工質(zhì)量和性能。SLK的行走機(jī)構(gòu)調(diào)教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是奔馳式的！他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現(xiàn)的。SLK的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，即使是基礎(chǔ)的SLK200在歐洲最權(quán)威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強(qiáng)勁的SLK350更是只要6秒多一點(diǎn)。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎(chǔ)車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價(jià)。而事實(shí)上他也不辱“SL”的稱號，盡管多了個(gè)K，但他依然是敞篷車中的經(jīng)典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為奔馳的跑車家族爭足了面子。網(wǎng)上轉(zhuǎn)的，其實(shí)奔馳是好車，但是以國產(chǎn)感覺就差 了很多，個(gè)人看法

動(dòng)力方面，這款車型搭載了2.5T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列六缸渦輪增壓技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為320kw，最大扭矩為520n.m。這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)勁。奔馳S級搭載3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率320kW，最大扭矩520Nm。它必須提供令人難忘的處理魅力。采用的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大313馬力，最大扭矩為450牛·米，配備有48V輕混系統(tǒng)。如果你開的是一輛民族車，中國會(huì)非常強(qiáng)大。中國人不需要崇拜外國，但需要向日本和韓國學(xué)習(xí)更多。中國屏幕上能有足夠多的Azar海報(bào)嗎？沒有愛國主義，祖國就不會(huì)強(qiáng)大。如果你不愛自己，不會(huì)獨(dú)立。只有你能被外國人擠壓。合適，非常合適。你做工程。開一輛好車證明你有這種能力，人們愿意與你合作。更重要的是，因?yàn)槟氵€年輕。向人們展示年輕人非常年輕，開的是奔馳S級。每個(gè)人都會(huì)看到你想讓他去哪里，大多數(shù)浙江企業(yè)家借錢買車。這一原則適用于中國甚至美國。它不需要SUV嗎？這是一輛價(jià)值數(shù)百萬美元的豪華車。如果我決定買它，我會(huì)同意并非常感激它。合適，非常合適。你做工程。開一輛好車證明你有這種能力，人們愿意與你合作。更重要的是，因?yàn)槟氵€年輕。向人們展示年輕人非常年輕，開的是奔馳S級。每個(gè)人都會(huì)看到你想讓他去哪里，大多數(shù)浙江企業(yè)家借錢買車。這一原則適用于中國甚至美國。它不需要SUV嗎？這是一輛價(jià)值數(shù)百萬美元的豪華車。如果我決定買它，我會(huì)同意并非常感激它

奔馳S級3道杠燈是2014-2017款的是一條燈前期款車型，三條燈帶的是2018-2020款后期款車型這個(gè)是代號W222車型前期款跟后期款的區(qū)別。最新款奔馳3條杠矩陣智能多光束LED大燈，支持老款改裝新款全新變身換裝新形象大燈三道杠LED解鎖一抹藍(lán)日行轉(zhuǎn)向燈集合一體大燈實(shí)現(xiàn)智能隨左右通道轉(zhuǎn)向輔助等等。奔馳s級品質(zhì)奔馳品牌好車氣有質(zhì)感硬車身側(cè)面線條修長優(yōu)雅，燈光很漂亮，音響音質(zhì)很好，剎車很靈。感覺車載電腦系統(tǒng)不是很好很復(fù)雜上手需要一點(diǎn)時(shí)間，其他地方都停比較好一點(diǎn)外觀漂亮，品牌好，然后開車出去倍有面子，回頭率很高外觀的話，這個(gè)沒得說美麗大方然后回頭率也非常的高畢竟奔馳這個(gè)品牌非常的好內(nèi)飾做工是我見過所有車最精致的，高檔的。

奔馳S級轎車有S250，S300，S350， S400，S450，S500，S550，S600等車型。\x0d\x0a\x0d\x0a 奔馳S級轎車是德國戴姆勒集團(tuán)旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的頂級豪華車\x0d\x0a。其上承梅賽德斯-奔馳百多年來的精湛造車藝術(shù)，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環(huán)境保護(hù)方面，具備了超過三十多種先進(jìn)的增強(qiáng)性設(shè)備，是令\x0d\x0a人信賴的優(yōu)秀座駕。 \x0d\x0a每一細(xì)部都經(jīng)過精密的設(shè)計(jì)與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達(dá)到了頂峰的水平。具備強(qiáng)勁的最新V式12缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有讓人無比興奮的\x0d\x0a裝備，另外，它還配置了尖端的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)(PRE-SAFE)，率先實(shí)現(xiàn)了“現(xiàn)實(shí)安全概念”，可預(yù)先覺察危險(xiǎn)并立即作出預(yù)防。\x0d\x0a\x0d\x0a S級轎車搭載了燃油消耗經(jīng)過優(yōu)化的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了超凡駕駛樂趣與環(huán)境保護(hù)的結(jié)合。創(chuàng)新的梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在極大提升功率輸出的同時(shí)，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動(dòng)力單元達(dá)到了嚴(yán)格的歐洲五排放標(biāo)準(zhǔn)。

小編覺得奧迪a8這款車型開著是最舒服的，寶馬7系跟奔馳S級也是比較不錯(cuò)的選擇，可以根據(jù)自己的喜好來進(jìn)行購買。如果比較注重操控的話，寶馬7系和奧迪a8都是非常值得購買的，如果比較在意車子的豪華程度的話，奔馳S級也是非常不錯(cuò)的。奧迪a8這款車型的外觀造型非常的大氣，線條也比較硬朗，懸架非常舒適，有著非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果。在加速的過程中響應(yīng)性也是比較快速的，在配置方面跟寶馬7系也不相上下。在同級別車型當(dāng)中，寶馬7系的操控是最好的，搭載了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也僅次于奧迪a8。寶馬7系這款車型采用了空氣懸架，有著很好的支撐性，座椅跟底盤也都有著非常出色的表現(xiàn)力，使用的是防爆胎，所以在高速行駛的過程中胎噪也有一些明顯。在轉(zhuǎn)彎的過程中支撐也是非常穩(wěn)定的，這款車型比較適合注重操控的人群購買。奔馳S級一直都是以豪華為主的，舒適性也比較突出，但是跟寶馬7系和奧迪a8相比還是會(huì)有一些差異的。整車的外觀設(shè)計(jì)也非常的有個(gè)性，品牌在市場上也有著很大的影響力。這款車型在動(dòng)力和操控上的表現(xiàn)力并不是特別的出色，但是配置卻非常的豐富。在駕駛的過程中也能夠給駕駛?cè)藛T帶來更加極致的體驗(yàn)感，操作起來也是非常方便快捷的。這三款車型都有著各自的優(yōu)點(diǎn)，無論是配置還是外觀設(shè)計(jì)以及動(dòng)力方面都是完全不同的，寶馬，奔馳和奧迪也屬于豪華品牌，在生產(chǎn)汽車的過程中著重點(diǎn)也有一些區(qū)別。根據(jù)自己的需求選擇合適的車輛，三款車型的駕駛感受也有著明顯的差異，只有自己喜歡開著才會(huì)舒服。

奧迪a8和奔馳S級這兩款車型在市場上的影響力都是非常大的，屬于豪華如果。這兩款車型性價(jià)比更高的是奧迪a8，因?yàn)閵W迪a8在各方面的表現(xiàn)都是比較出色的，而且也有著很強(qiáng)大的氣場，如果比較追求駕駛體驗(yàn)的話，選擇奧迪a8是非常合適的，如果比較喜歡豪華版的話，選擇奔馳S級也可以，因?yàn)楸捡Y的品牌影響力要比奧迪更強(qiáng)一些。可以選擇一款符合自己年齡氣質(zhì)的車型，奧迪a8和奔馳S級在各方面的表現(xiàn)都是有一定差距的，根據(jù)自己的需求選擇會(huì)更好一些。一、車型在配置方面，奧迪a8要比奔馳S級更多一些，所以性價(jià)比也會(huì)更高一些，但是奔馳S級是汽車當(dāng)中豪華的車型，在駕駛的過程中也會(huì)更加的有面子一些。奧迪a8的外觀造型并沒有奔馳豪華，但是也是比較年輕化的，在動(dòng)力方面搭載了V63.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閵W迪a8這款車型比較注重動(dòng)力和科技，所以在駕駛的過程中會(huì)給人很好的體驗(yàn)感。二、對比奔馳S級這款車型有2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，也有3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面也是比較充足的，而且S級的外觀造型采用了立標(biāo)的設(shè)計(jì)，非常的顯眼，而且也能夠彰顯出個(gè)人的地位，在豪華汽車當(dāng)中，奔馳一直都是銷量冠軍，可以看得出來消費(fèi)者對于奔馳車型的熱愛。因?yàn)楸捡Y車型有了百年的歷史，所以品牌力和影響力都是非常強(qiáng)的，奔馳S級的外觀造型會(huì)給人留下深刻的印象，動(dòng)力方面也是足夠日常駕駛的。奧迪a8的動(dòng)力要比奔馳S級更強(qiáng)一些，而且也有著很舒適的駕駛體驗(yàn)，能夠給人帶來操控樂趣，兩款車型都有著各自的優(yōu)勢。

三角窗在后門上的不是邁巴赫1、邁巴赫和奔馳s在三角窗最大的區(qū)別是三角窗的面積。2、邁巴赫算得上是奔馳s級的升級版車型，這兩款車的定位是不同的，邁巴赫的定位要更高一些，無論是在空間方面還是在配置方面都進(jìn)行了升級。3、普通的s級和邁巴赫s級，首先軸距與車身長度是不同的，邁巴赫的車身長度要更長一些，在三角窗的位置有一個(gè)邁巴赫的標(biāo)志，汽車前臉的車標(biāo)使用的也是邁巴赫特有的標(biāo)志。4、其次就是汽車的輪轂，輪轂的區(qū)分度也很大，尤其是邁巴赫頂配的輪轂，采用的是實(shí)心輪轂，更好的提升了這款車的豪華氣質(zhì)。5、在座椅方面，邁巴赫采用的2+2的座椅布局，奔馳s采用的是2+3的座椅布局，在車身尺寸方面，邁巴赫的車身長度高達(dá)5500mm，汽車的軸距更是達(dá)到了3365mm，這款車的軸距相對于長軸距版的奔馳s增加了200mm。

寶華韋健音響和柏林之聲相比，柏林之聲音響更好一些。因?yàn)榘亓种晸碛兄?8通道和26喇叭，就能從車內(nèi)不同的角度的揚(yáng)聲器播放出來，其聲音效果更好。再加上柏林之聲有著額超精準(zhǔn)延時(shí)控制技術(shù)，使得每個(gè)座位都能夠感受到很強(qiáng)的立體感，并且聲音高度還要，從音響播放出來的聲音就感覺是面前有個(gè)人在跟你說話一樣。柏林之聲成立于1978年，是一個(gè)來自于德國的音響品牌。自柏林之聲成立以來，已經(jīng)榮獲國際上多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，成為行業(yè)的翹楚。提到柏林之聲這個(gè)品牌，很多人第一個(gè)想到的就是奔馳。奔馳目前確實(shí)有很多車型搭載了柏林之聲的音響，比如奔馳S級。