底盤高度

不能，只是車身高了，而且還跳，不要換，我昨天試了！車身高了比較不舒服，如果要通過性就加大輪胎，離地間隙自然就高了，如果輪胎會(huì)蹭翼子板就把車身和大梁的連接點(diǎn)加高，希望有用！

就外觀看起來的確實(shí)有一點(diǎn)差距的，不知道是否是效果問題，建議您去店里看實(shí)地去對(duì)比一下就知道了。就外觀都可以看出來。

電磁可調(diào)懸架技術(shù)特點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速。技術(shù)不足：成本較高，多應(yīng)用于豪華車型上，穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)。應(yīng)用車型：奧迪TT、凱迪拉克SLS、凱迪拉克CTS所謂電磁式可調(diào)懸架就是利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤高度升降變化的一種懸架方式，它可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)。來抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。特別是在一些相對(duì)極端的環(huán)境下，比如高速行車中突然遇到顛簸，電磁懸架的優(yōu)勢就會(huì)非常明顯，它的反應(yīng)速度可以比傳統(tǒng)懸架快5倍。在系統(tǒng)組成方面，電磁懸架系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減震器相連。電磁減震器的奧秘在于其中充當(dāng)阻尼介質(zhì)的電磁油液，這種電磁液中是由合成的碳?xì)浠锖图?xì)微的鐵粒組成。而這些金屬粒子在普通狀態(tài)下，會(huì)雜亂無章的分布在液體中，而隨著電磁場的產(chǎn)生及磁通量的改變，它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu)，粘滯系數(shù)也隨之改變，進(jìn)而改變阻尼。而電磁場的強(qiáng)度只需要改變電流即可控制。也就是說這套系統(tǒng)的控制只需要改變電流就能夠達(dá)到控制阻尼系數(shù)的目的。其實(shí)這個(gè)減震過程，主要就是在車輛行駛到顛簸路面，引起車輪跳動(dòng)的時(shí)候，傳感器會(huì)迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令，將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減震器的電子線圈，使電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，電磁液的粘度得到改變，從而達(dá)到控制車身、減震的目的。而如此復(fù)雜的過程實(shí)際上只是瞬間完成。舉個(gè)例子說當(dāng)你讀完以上這幾行文字時(shí)，這個(gè)過程已經(jīng)可能已經(jīng)完成了3000次。（每秒可達(dá)1000次）

目測離地50

走鋪裝路面時(shí)沒有問題的如有幫助希望采納最佳，多謝了！

您好，最小離地間隙15cm

探險(xiǎn)者最小離地間隙193mm

這個(gè)基本沒有什么區(qū)別

你好，思域車型顏值很高，非常時(shí)尚，漂亮，該車發(fā)動(dòng)機(jī)性能很好，油耗低，家用非常經(jīng)濟(jì)適用，

你好，這個(gè)官方數(shù)據(jù)是滿載情況下的，空載的數(shù)據(jù)是170mm，通過性還是不錯(cuò)的...

這個(gè)得去專業(yè)的改裝店改裝

這個(gè)別克全新英朗它的底盤高度應(yīng)該是我在轎車當(dāng)中并不算高，最小離地間隙大約也就是在不到十公分

大概160mm左右。

除了快速過大坑基本不會(huì)拖底 通過性還可以的。

有這種感覺

如果只是輪轂變大，輪胎大小比例不變，底盤高度是不會(huì)變化的，因?yàn)槟丬囕喌目傮w大小比例沒變，車軸和懸掛系統(tǒng)與車輪的相對(duì)關(guān)系也沒變，所以你換裝大輪轂后底盤高度不會(huì)變，除非你刻意去調(diào)整。也就是說底盤高度跟輪胎大小有關(guān)系，跟輪轂大小的關(guān)系不大。

2015款新斯柯達(dá)明銳底盤110mm

大概200mm

選擇新奧拓，小毛病少質(zhì)量好點(diǎn)