寶馬3系GT

目前寶馬3系GT2020款的官方指導(dǎo)價(jià)為359800元-439800元，寶馬3系GT2020款320iM運(yùn)動(dòng)曜夜版的官方指導(dǎo)價(jià)為389800元，以上海市為例，目前該地的最低報(bào)價(jià)為332000元，比官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了57800元；如果全款購買的話，再加上商業(yè)險(xiǎn)12053元，上牌費(fèi)用500元，購置稅29381元，車船使用稅150元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，那么總的落地價(jià)就是375034元左右。寶馬3系GT2020款320iM運(yùn)動(dòng)曜夜版車頭呈現(xiàn)出動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配雙腎型格柵，視覺效果還是不錯(cuò)的。寶馬3系GT2020款320iM運(yùn)動(dòng)曜夜版內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來較為豪華，配合黑色飾物，整體造型簡(jiǎn)潔而豪華，擁有不錯(cuò)的視覺效果。此外，該車配備了定速巡航、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、前排無鑰匙進(jìn)入功能等十八項(xiàng)配置。

對(duì)于挑剔的消費(fèi)者來說，汽車的尺寸已經(jīng)不再是他們買車的重要指標(biāo)。寶馬3系GT的配置表現(xiàn)是消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)。就性價(jià)比而言，我認(rèn)為3系GT是寶馬系列中性價(jià)比較低的車型之一，就像之前的5系GT一樣。但是，GT車型的賣點(diǎn)還是很突出的，帥氣的外觀，更實(shí)用的空間，這是非常吸引人的。因此，是否購買GT不應(yīng)該從性價(jià)比上考慮，而應(yīng)該考慮自己是否喜歡它。如果你喜歡它，就應(yīng)該買它。從寶馬3系GT的外觀、內(nèi)飾和空間來看，寶馬3系GT是一款實(shí)用的大空間汽車。非常適合家庭和長(zhǎng)途旅行。例如，如果你有一個(gè)嬰兒，你可以在后備箱里放一個(gè)購物車。這一點(diǎn)與普通3系相同，但寶馬3系GT更注重后排乘客。寶馬3系GT采用了寶馬家族的流線型設(shè)計(jì)。開放式的中國設(shè)計(jì)很廣泛，兩邊都有明亮的燈光。內(nèi)部的燈組在點(diǎn)亮?xí)r是分散的、明亮的。從車輛側(cè)面看，新車仍然是一個(gè)充滿活力的全球項(xiàng)目，并延續(xù)了寬大的C柱的傳統(tǒng)，這有助于突出寶馬3系GT的外形。寶馬3系GT成為該系列的最新車型。通過多重升級(jí)，3系GT像一個(gè)安靜的智囊團(tuán)，完美地融合了個(gè)性、運(yùn)動(dòng)性和舒適性。雖然這款單人掀背車的開發(fā)時(shí)間不長(zhǎng)，但你的記錄是出色的運(yùn)動(dòng)性能和操控性。坐進(jìn)車?yán)?，寶馬3系GT內(nèi)飾整體視覺效果很有特色，整體辨識(shí)度很高。該車方向盤設(shè)計(jì)不錯(cuò)，采用了皮質(zhì)材質(zhì)，給人的握感體驗(yàn)很不錯(cuò)。從中控來看，搭配8.8英寸中控屏，讓內(nèi)飾風(fēng)格給人印象深刻，細(xì)節(jié)做的還是很到位的。讓我們?cè)賮砜纯磧x表盤和座椅，該車儀表盤呈現(xiàn)出圓潤(rùn)可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去很有干凈的感覺。該車采用了皮質(zhì)座椅，座椅包裹性到位，整體的舒適性和包裹性都還不錯(cuò)。

3系gt是一款后輪驅(qū)動(dòng)車輛，也是寶馬旗下的跨界車。3系gt的長(zhǎng)寬高分別為4,852mm、1,828mm、1,518mm，軸距為2920mm.寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。低功率版的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,000 rpm，最大扭矩270 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1350到4,600 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。高功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,200 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1450到4,800 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。3系gt的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。

寶馬3系gt采用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一個(gè)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。寶馬3系gt是寶馬旗下的一款中型跨界車。其長(zhǎng)寬高分別為4852、1828、1518，軸距為2920。該車的低功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有184馬力，最大扭矩270牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350轉(zhuǎn)到4600轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大扭矩為252馬力，350牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450轉(zhuǎn)/分至4800轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。寶馬3系gt的前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上的改進(jìn)產(chǎn)品。

最小離地間隙是指汽車在額定滿載情況下停放在水平地面上時(shí)，底盤最下部突出部分與水平地面的距離。車輛離地間隙的個(gè)別高度值不是一成不變的，取決于負(fù)載情況。因此，離地間隙的確定也取決于載荷的變化，應(yīng)根據(jù)載荷變化的最大值來考慮離地間隙。數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系GT的離地間隙為160mm，在同級(jí)別車型中算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

日前，寶馬全球研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Frohlich在接受海外媒體采訪時(shí)證實(shí)，出于銷量和產(chǎn)品布局的考慮，全新一代寶馬3系（G20）不會(huì)推出GT版。 BMW 3系GT成為絕唱的消息在2017年初傳出，隨著全新一代3系本周在巴黎車展亮相，3系GT被砍的傳聞終于塵埃落定. KlausFrohlich認(rèn)為，寶馬X1(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))等SUV車型的熱銷，讓寶馬3系GT等小眾車型逐漸被邊緣化。

寶馬3系gt的底盤結(jié)構(gòu)與寶馬3系相似，這款車使用的動(dòng)力總成也與寶馬3系相似。3系gt是寶馬旗下的跨界車。這款車的軸距為2,920mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4,852mm(毫米)、1,828mm(毫米)和1,518mm(毫米)。寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為184馬力，最大扭矩為270牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速1350-4600轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本有252馬力，最大扭矩350牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450至4800轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。3 gt系列前懸架采用雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

寶馬3系GT的銷量很差。屬于冷門車型，操控和駕駛感受也比較差。 3 系GT 停產(chǎn)。 2018年10月5日，寶馬全球研發(fā)部負(fù)責(zé)任地宣布，寶馬3系GT將不再推出車型。一直以來，寶馬車型最大的賣點(diǎn)就是操控性強(qiáng)，但寶馬3系GT卻完全體現(xiàn)不出這一點(diǎn)。任何優(yōu)勢(shì)。 BMW 3 系GT 是跨界車型。它是BMW轎車的豪華旅行版。 BMW X1、BMW X3等爆款車型的火爆讓BMW 3系GT邊緣化。出于布局和銷量的考慮，寶馬3系GT停產(chǎn)了。

寶馬3系gt是進(jìn)口產(chǎn)品，是寶馬旗下的中型跨界車。這款車的軸距為2920，縱橫高度分別為4852、1828、1518。這輛汽車使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一個(gè)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kw，最大輸出轉(zhuǎn)速5000 rpm，最大扭矩270 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1350 rpm至4600 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。高功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,200 rpm，最大扭矩350米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1,450 rpm至4,800 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。寶馬3系gt的前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨(dú)立的連桿。

寶馬3系gt的前懸掛采用雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸掛，寶馬旗下的很多跑車基本都采用雙關(guān)節(jié)懸掛。我認(rèn)為雙關(guān)節(jié)懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。這種懸架將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個(gè)連桿，使懸架和喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)。雙關(guān)節(jié)懸架可以提高汽車的操縱和轉(zhuǎn)向精度。寶馬gt系列3的后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛，很多跑車的后懸掛基本都采用多連桿式獨(dú)立懸掛。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。3系gt是寶馬的跨界車。這款車采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)135kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,000 rpm，最大扭矩270 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1350到4,600 rpm。高功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,200 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1450到4,800 rpm。

車主：寶馬48發(fā)動(dòng)機(jī)3系gt車型。最近油門低速存放時(shí)，底盤聽起來像自行車鏈條，一直有拖拖拉拉的聲音。然后，隨著加速器的咔嚓一聲，它又出現(xiàn)了?；卮穑耗茫鶕?jù)您的指示，您可以手動(dòng)輕敲渦輪增壓器的廢氣門控制機(jī)構(gòu)，看看您的指示是否發(fā)出聲音。如果確認(rèn)有這個(gè)聲音，技術(shù)角度是正常的，但是請(qǐng)安裝合適的墊圈，盡量減少震動(dòng)，消除聲音或者減弱聲音。請(qǐng)幫幫忙。請(qǐng)享受這輛車。

把3系GT全部拆了要多少錢？老司機(jī)給你算一筆賬！3系GT定位為中型豪華車，現(xiàn)在以進(jìn)口的形式在國內(nèi)市場(chǎng)銷售。其轎跑般的外觀滿足了部分需要個(gè)性化的消費(fèi)者。雖然銷量沒有3系大，但不可否認(rèn)是一款優(yōu)秀的車。個(gè)人覺得外觀還是很不錯(cuò)的。前臉采用家族式設(shè)計(jì)，與普通3系大致相同。車身側(cè)面設(shè)計(jì)了后滑轎跑。前低后高的腰線看起來很運(yùn)動(dòng)，尾部很有層次感。GT的外形辨識(shí)度很高。內(nèi)飾和3系基本一致，只是細(xì)節(jié)有所不同。中控和車門上的銀色裝飾條很精致，黑色內(nèi)飾和烤漆板裝飾則比較遜色。懸浮式中控顯示屏看起來科技感十足，制造工藝和細(xì)節(jié)基本都很不錯(cuò)。動(dòng)力方面搭載2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版最大功率184馬力，最大扭矩270牛米，匹配8速手自一體變速箱。官方公布的百公里加速時(shí)間為8.1秒，實(shí)測(cè)時(shí)間超過7秒。動(dòng)態(tài)現(xiàn)象依然優(yōu)秀。2019年3系GT時(shí)尚型官方指導(dǎo)價(jià)為35.98萬元，后者報(bào)價(jià)30.79萬，加上購置稅26543元，保險(xiǎn)9755元，車船稅480元，牌照500元，全落地價(jià)345178元。他有許多弱點(diǎn)?？梢哉f車內(nèi)空間小是它的軟肋之一，輪胎噪音大。很多車主的反饋影響銷量。你還知道哪些弱點(diǎn)？

寶馬3系gt是寶馬旗下的一款中型車，基于寶馬3系打造。寶馬3系gt采用了與寶馬3系相似的底盤和動(dòng)力部件，而寶馬3系gt是一款跨界車。這款車的外形設(shè)計(jì)比3系更動(dòng)感，空間也比3系更大。寶馬3系gt采用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一個(gè)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本最大扭矩為184馬力，270牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350至4600轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是zf的8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大扭矩為252馬力，350牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450至4800轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。寶馬3系gt的前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能。

寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代碼的低功率版本為b48b20a，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代碼的高功率版本為b48b20b。低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為184馬力，最大扭矩為270牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350至4600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本有252馬力，最大扭矩350牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450至4800轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。3系gt的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。寶馬很多跑車基本都采用雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，可以提高轉(zhuǎn)向精度，抑制車身側(cè)傾。我認(rèn)為雙關(guān)節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架的改進(jìn)。

3系gt的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。3系gt的懸掛結(jié)構(gòu)與寶馬3系相似，這款車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也與3系相似。寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。懸架的作用是連接車身和車輪。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。汽車懸架有兩種，一種是獨(dú)立懸架，一種是非獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架、雙關(guān)節(jié)懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架在汽車上經(jīng)常遇到。雙關(guān)節(jié)懸架是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個(gè)連桿。這樣，懸架和喇叭之間就有了兩個(gè)連接點(diǎn)。雙關(guān)節(jié)懸架可以提高轉(zhuǎn)向精度，抑制車身側(cè)傾。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿式懸架可以改善車輪的地面性能，提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性，也可以提高乘坐舒適性。

寶馬gt是寶馬旗下的跨界中型車。這種汽車是在3系的基礎(chǔ)上制造的。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4824mm(毫米)、1828mm(毫米)和1518mm(毫米)，軸距為2920mm(毫米)。寶馬gt 3系列是一款五門五座掀背車。這款車采用的懸掛結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成與寶馬3系相似。寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kw，最大扭矩270 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1350轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，可以持續(xù)到4600轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速是5000轉(zhuǎn)/分。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。高功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kw，最大扭矩350 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1450轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，它可以持續(xù)到4800轉(zhuǎn)/分。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是同樣的8at變速器。寶馬gt的8at變速器也是ZF的產(chǎn)品。3系gt的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。雙關(guān)節(jié)懸掛可以提高汽車的操控性。

寶馬gt系列3采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本代號(hào)為b48b20a。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有184馬力，最大扭矩270牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1350-4600轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本代號(hào)為b48b20b。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有252馬力，最大扭矩350牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5200 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450-4800 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。3系gt的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個(gè)連桿。這樣，懸架和喇叭之間就有了兩個(gè)連接點(diǎn)。

寶馬3系gt沒有國產(chǎn)版，寶馬3系gt基本都是進(jìn)口車。寶馬gt 3系是一款跨界車。寶馬gt系列3采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本代號(hào)為b48b20a。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kw，最大扭矩270 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1350轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，可以持續(xù)到4600轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速是5000轉(zhuǎn)/分。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本代號(hào)為b48b20b。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kw，最大扭矩350 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1450轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，它可以持續(xù)到4800轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速是5200轉(zhuǎn)/分。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。寶馬gt系列3的8at變速器是德國ZF的產(chǎn)品。3系gt的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。這款車有后驅(qū)版和四驅(qū)版。四驅(qū)版配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。

3系gt的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。寶馬3系gt的底盤和寶馬3系差不多。懸架的作用是連接車身和車輪。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。雙關(guān)節(jié)懸架和多連桿式懸架基本都是獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒有連接。當(dāng)然，有獨(dú)立懸架的車，兩個(gè)輪子之間是沒有干涉的。汽車中經(jīng)常遇到的獨(dú)立懸架有多連桿懸架、麥弗遜懸架、雙關(guān)節(jié)懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架。雙關(guān)節(jié)懸架是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個(gè)連桿。這樣，懸架和喇叭之間就有了兩個(gè)連接點(diǎn)。雙關(guān)節(jié)懸架可以提高汽車的轉(zhuǎn)向精度和操控性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車的操控性也能提高。寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。

3系gt采用四門無邊框設(shè)計(jì)，是寶馬旗下的跨界車。3系gt的底盤和動(dòng)力總成與第六代寶馬3系相似。但是寶馬3系gt基本都是進(jìn)口的，這款車還沒有國產(chǎn)。3系gt的后備箱開口和空間基本都比3系GT大，所以這款車更實(shí)用。寶馬gt 3系列采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本功率為184馬力，最大扭矩為270牛米。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本有252馬力，最大扭矩350牛米。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的8at變速器。寶馬gt 3系的前懸掛采用類似3系的雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿獨(dú)立懸掛。寶馬很多車基本都是采用雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，這是基于麥弗遜懸架的改進(jìn)。雙關(guān)節(jié)懸架將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個(gè)連桿，使懸架與喇叭之間有兩個(gè)連接點(diǎn)。雙關(guān)節(jié)懸架可以提高轉(zhuǎn)向精度，抑制車身側(cè)傾。