宋MAX

自動不清楚，手動去年五月份提的車跑了幾百公里因為怠速抖動，反正廠家已經把發(fā)動機給我換過了，前幾天中午又發(fā)現四個車門來回開關時候，一直在響，應該是該打黃油了吧

第一選裝現在根本不賣，沒有l(wèi)2可選，就算有也是6月份以后的事。。。第二高配車都不許你下定，也就是說不讓你進行選裝，現在只賣加配之后與頂配只有細微差別的次頂配，意思也很明確了，別惦記著選裝，非要就下半年再說吧。。。

嘉際小，而且3缸后期不行，主要看你怎么想，空間比亞迪。發(fā)動機比亞迪。嘉際暫時想不到撒，估計質量穩(wěn)定點吧

宋MAXDM的外觀相匕汽油版變化不大，還是比亞迪家族式的“Dragonface”。但是內飾變化較大，整體與唐的內飾設計相仿。翻轉屏的使用也更具有科技感。新車內飾全面提升，采用與唐相同的旋轉屏。2 2 2形式的六座布局，第三排空間日常使用無壓力。配備電子擋桿，車內科技感更強。新車基于1．5T插電混動系統(tǒng)平臺打造，更加節(jié)能。由于宋MAXDM完全是基于油版車型開發(fā)，所以車身尺寸方面自然與之前汽油版一模一樣，但是換裝的18寸輪轂還是讓人眼前一亮。宋MAXDM秉承了比亞迪家族式的前臉，不得不說設計團隊的功力確實了得，宋MAX的顏值完全不輸市面上任何一款MPV大面積鍍鉻的使用使得整個前臉十分霸氣，而大燈與進氣格柵連為一體也延展了視覺寬度。其實設計一款MPV的難度是大的，既不能很臃腫，又得給人精致的感覺。很顯然，比亞迪宋MAXDM的設計是很成功的。宋MAXDM的內飾變化是非常大的，整體設計造型更加接近唐的設計風格，同時宋MAXDV終于加入了大家喜聞樂見的“翻轉屏”。對比汽油版本，宋MAXDM的內飾更加簡潔，中控翻轉大屏的加入也使得繁復的實體按鍵不復存在，但是過于簡潔的設計有點讓人不太適應。動力方面，新車搭載1．5T插混動力搭配6速雙離合變速箱，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為333kW，綜合最大扭矩為740Nm。數據表現還算不錯，具體駕駛體驗請持續(xù)關注。

還是上自動吧，車多，手動開起來累。也不夠高大，感覺面包車，多花一萬元我覺得值得。開了十多年手動波的我已經厭惡了堵車時的手動波。

唐EV600：三種續(xù)航里程版本可選，預計NEDC最大綜合續(xù)航里程將超過500km工信部目錄申報圖顯示，全新一臺唐EV尾標有EV500、EV550、EV600三種字樣，未來這款車型或將推出三個續(xù)航里程版本車型。預計唐EV600車型NEDC最大綜合續(xù)航里程將超過500km。外形方面，新車與現款唐的造型基本保持一致，在DragonFace家族式設計語言的加持下整車看上去非常漂亮。前臉部分采用了封閉式進氣格柵設計，懸浮式車頂和尾部的橫貫式尾燈進一步提升整車顏值。車尾部分與現款不同的是尾標，分別有EV500、EV550、EV600三種字樣，其中唐EV600車型尾部還貼有4.4S的標識，這也說明唐EV600的百公里加速成績僅為4.4S。另外還將推出全輪驅動版本車型，搭載前后雙180kW功率永磁同步電機。電池方面，比亞迪唐EV將會使用比亞迪全新的622配比三元鋰電池，進一步提高能量密度。元EV500：預計NEDC最大綜合續(xù)航里程或將達420km元EV500車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程或將達420km，有望與現款秦ProEV車型保持一致。新款元EV的長寬高分別為4360*1785*1680mm，軸距為2535mm。車身側面為雙腰線設計，使得整車看起來非常大氣又不失動感。此外，車身和車頂還采用雙色設計。內飾方面，由于現款元EV360車型的內飾設計與燃油版保持一致，猜測元EV500車型可能會升級為類似于全新唐和秦Pro的家族式內飾設計風格。動力方面，新車將搭載一臺最大功率120kW的永磁同步電機，與現款元EV360頂配車型所配備的160kW電動機相比功率有所縮小。比亞迪F0：五萬元的占號神器據工信部消息，比亞迪旗下的A00級純電動車型——比亞迪F0EV完成正式申報。新車外觀造型延續(xù)了現款燃油版F0的設計，僅在部分細節(jié)處有所調整。新車將搭載功率為45kW的電機，最高車速為101km/h。外觀方面，新車長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。前臉部分采用了封閉式的前進氣格柵造型，搭配兩側雙圓形大燈組。車尾部分，兩側尾燈采用了寬大的豎狀尾燈組設計，提高整車辨識度。下方為大尺寸梯形牌照框。配置方面，新車將根據不同車型可選裝輪轂、倒車雷達、后攝像頭、鯊魚鰭天線等配置。動力方面，新車將搭載一臺功率為45kW的電機，最高車速為101km/h。動力電池類型為鎳鈷錳酸鋰電池。F0EV車型的推出填補了比亞迪在A00級純電動車型細分市場的空白，用以滿足不同的市場需求。作為一個“五萬元的占號神器”，我們期待它的市場表現。宋MAXDM：搭載1.5T發(fā)動機電動機組成的插電式混動系統(tǒng)全新宋MAXDM將于11月16日亮相廣州車展，新車將搭載1.5T發(fā)動機電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。外觀方面，宋MAXDM基本延續(xù)了燃油版的造型設計，采用家族化的“DragonFace”設計語言，改變之處是前進氣格柵處做了細微調整，同時LOGO底色為藍色用來表明新能源身份。前大燈組由5組矩陣式LED發(fā)光元件和L型燈眉組成，與整個前臉搭配十分協(xié)調。內飾方面，宋MAXDM的內飾設計也將煥然一新，搭載秦、唐、宋等王朝家族統(tǒng)一的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)。車內座椅布局方面，宋MAXDM支持6座7座模式。動力方面，預計新車將搭載由1.5T發(fā)動機和電機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率為105kW，電機峰值功率為110kW，百公里油耗值為1.4L/100km。

新舊款的宋MAX顯著變化有：一是，新款宋MAX升級了家族最新的自適應旋轉懸浮Pad中控大屏，橫屏豎屏自由切換，內置DiLink系統(tǒng)，支持300萬應用。二是，動力總成方面，也由之前的1.5T7速雙離合，變?yōu)?.5T6AT。同時，轉向也由此前的機械助力改為EPS電動助力轉向，同時自動檔車型還配備了“雞腿”電子擋桿，內飾質感進一步升級。三是，車身配色上增加了琥珀金，內飾方面，除全黑外新增的米色內飾更加符合居家風格。四是，針對操作區(qū)域的儲物功能進行了優(yōu)化。五是，大燈開啟回歸傳統(tǒng)撥桿開啟模式，不再是類似大眾車型的旋鈕旋轉開啟模式。六是，底盤進行了進一步優(yōu)化調教，較之前車型，懸掛偏軟了一些，乘坐舒適性得以進一步增加。七是，排放標準由國五升級為了國六。至于如何選擇。我覺得買手動檔的話，2018款非常具有性價比。如果是買自動檔車型的話，因為增了1.5T6AT車型，內飾，中控又變漂亮了很多，價格沒變，真正算是加量不加價，建議購買小天窗版。希望我的解答能夠給你帶來幫助。

我的手豪七座，一公里平均6毛五左右，200塊錢92跑300

我認為比亞迪不會加價，甚至其他車企也不太可能。去掉了補貼是因為現在新能源車已經有了一定的銷量，量產后稀釋了成本。如果加價不是蠢就是壞。去年也有人喊加價，結果比亞迪出了廠補。再說加價了正好買燃油車，新能源本身就只是試驗品。比亞迪最新熱效率38的新發(fā)動機今年才點火成功，量產怕不是要明后年。目前據說唐混動上的發(fā)動機熱效率只有18。同時明年宋Pro據說會有6AT版本。這一切都是不定數。如果不是今年就要用車和宋破肉看起來提升也是有的我寧可再等。如果覺得有用請樓主采納。

我就納了悶，老是拿電子助力和機械助力輕重比較？我春節(jié)旅游往返五千公里，單日各一千多公里都沒感覺到打方向盤累，你這試駕一會就得出這差距來，難道你是是個手無縛雞之力的人？

本人20年駕齡，之前個人有一部伊蘭特97款，已行駛12萬公里。一月份新提GL6高配19款。個人體會，GL6作為家庭用車最實惠，除發(fā)動機3缸，其他都十分滿意，總體性價比很高。訂車前我試駕過途安L，性能途安有優(yōu)勢，但第三排座椅，途安明顯舒適度及性價比明顯不如GL6.同級別的其他車型不敢評價。

油電混合就比亞迪了。

你這樣，剪掉點煙器那頭插口，接兩個金屬夾子，然后打開機蓋找到蓄電池，直接夾蓄電池正負極即可！我這么干過，沒事，如果你怕有問題，可以去淘寶買個20A的保險絲接上！

彼此啊~我就是不愛嘉際，但我就是愛把這個情況說出來，又不是造謠說嘉際，是實情，即使你是安全部門的，你管的著么。

我買的是17款7坐手動宋max,選車時在SUV和MPV糾結過，10W左右的車幾乎都看了也試駕過多種車型，最后決定7座是想帶著四位爸媽多出去走走，這是我最初的夢想，偶爾載貨也是夠用的。在長安，東風和北汽試駕后覺得駕乘舒適性~隔音效果~車輛空間設計不合我意，其實我心底不想要太商務的車型，因為我們小兩口剛在城里扎根，平時出門就倆人。買個菜走不出3公里，上班跑不過5公里，說實話開個大商務真不合適。所以看到價格和空間傳奇和大通也就放棄了。選中大白后又糾結6/7座問題，7座兩年一次上線檢測34百大洋，保險價格等（這些我含淚接受）。6座第二排座椅不能放倒（這個不能忍）特別喜歡7座的整體臥倒，然后一個床墊鋪上去的感覺；對于車體大小空間正合我意，隔音效果和乘坐舒適性非常棒，這也是大輪胎，較低的底盤設計功勞，美中不足的是胎噪（@廠家，整點合資輪胎嘛，不行我給你加點兒錢啥?。﹦恿Ψ矫婧芙o力，7個配重超車跑高速飆車帶勁兒，輕松160穩(wěn)穩(wěn)的，我有個小建議，一定要買自動擋，有條件買混動的。每次紅綠燈我都在呼哧呼哧掛擋確還掙扎在起跑線上，看著別人甩我遠去的背影（心里總在想我不差這1萬塊）雖然輸在起跑確贏在終點??下個路口我還是第一名！1.5T起步確實肉，一旦渦輪開啟那推背感比推油還…其實油耗我比較滿意，回老家6個（看看背后一車年貨，真值了）平時7個多（沒事城里繞圈圈：不心疼）！有機會一起去西藏

向我們平時常見的旗艦車型轎車，也是有四座版的和五座版的。但是四座版的價格一般會比牌普通五座版的價格要高，而且通常四座車型在配置方面要比普通五座版的要好很多，其實宋MAX也是一樣的，七座版其實更注重實用，而六座版的車型在乘客乘坐體驗方面往往會更好，其實這跟房子有點像，宋MAX七座版的車相當于經濟適用房，而六座版的車就相當于豪華裝修的商品房.六座版與七座版相比第二排座椅的編排有所不同，六座版整個車看上去更上檔次，并且六座版的車又黑色和棕色兩個配色，可以根據自己的喜好選擇，六座版的車少了一個座位后，乘客的乘坐感覺更好了，因為空間變大，可以相對舒適的伸一下腳，其實宋MAX六座版的車售價出來的時候還是有點出乎意料的。宋MAX六座版的第二排是兩場獨立的座椅成本更高，而且六座版給人的整體感覺更上檔次本以為會比七座版的要貴，沒想到的是跟七座版的價格相同，這款車的銷量一直不錯，平均月銷量在15000千輛左右，現在這輛車供不應求，從宋MAX的銷量排名來看，宋MAX屬于國內MPV的亞軍，這款車如此受用戶的擁戴和喜愛，看來這款車對于用戶的意義非同一般

相對于現款車型的話，2019款宋MAX對外觀進行了細節(jié)微調，同時還升級了可旋轉式中控屏，動力是宋MAX DM的亮點所在，其搭載一套由最大功率150馬力的1.5T發(fā)動機、最大功率150馬力的驅動電機，以及三元鋰電池組構成的插電式混動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間為6.9秒。該車綜合工況百公里油耗1.2升，純電續(xù)航81公里。

宋MAX6座版本外觀保持不變，依舊延續(xù)了現款車型的設計。前臉運用“Dragon Face”設計語言打造，大面積梯形進氣格柵，并用多輻橫向鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈、日間行車燈均采用LED光源。兩側大燈采用刀鋒式的造型，內部LED日行燈白天格外醒目。整車線條非常流暢，腰間一條直線縱貫整車與尾燈相連，使得宋MAX看起更加修長。車身長寬高分別為：4680/1810/1680mm，軸距為2785mm，值得一提的是，宋MAX 6座在車內空間的設計上采用“2 2 2”寬適座椅布局。6座版改變最為明顯的是第二排，第二排兩個座椅獨立并加裝可調節(jié)扶手，帶來更具包裹性的支撐效果，打造“MAX幸福座上席”。更值一提的是，第二排中間通道寬至190mm，乘客可以更加從容地“出入”第三排。此外，空間靈活性上，其第二排座椅可前后移動傾斜、第三排座椅可折平。相信這樣的設計會更加方便，更受到消費者的喜愛。12.8英寸的中控大屏，還支持馬斯托旋轉。一眼看上去就很吸睛，在配合漢字按鍵，整體看上去更有層次感。座椅布局將采用2 2 2的方式，如果說保持原有的車身數據，空間表現也將進一步提升。至于配置方面，像ESP、定速巡航這些大家喜聞見樂的配置，宋MAX 6座都是給！給！給！宋MAX6座版搭載1.5TID黃金動力總成，這是當前同級車型的主流搭配。1.5TI發(fā)動機集成了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時等領先技術，最大功率113kW，最大扭矩240N.m，在數值上超越普通2.0L自然吸氣發(fā)動機，堪比傳統(tǒng)2.4L發(fā)動機的水平。全新宋MAX終于登場，6座布局不用噴字，內飾比奧迪還美

這款車怎么說呢？7月提的六月生產的車，機械轉向和電子的確實不同，走不平的路面有震動，電子的就完全沒感覺，力度比電子稍微大一點，因為機械助力的車就開過這一款無法比較，動力起步不能大油門，大了就油耗增加，中段加速還是不錯的，動力夠用，噪音主要的胎噪和發(fā)動機噪音，50以上噪音就慢慢大了，有試過關車門時用紙巾夾住以后輕輕就可以把紙巾抽出來，感覺車門的隔音條不到位，主要感覺是前車門和發(fā)動機結合的鉸鏈這個地方應該想辦法加強一下隔音膠條，再就是小問題，偶爾小部件質量不過關，換了一個電子手剎和機腳

機械品質比宋max強，宋max機械助力轉向，低俗沉，高速漂，簡直反人類，主被動安全配置比宋max高，這些理由不充分？我覺得燃油版比宋max燃油高一萬是合理范圍