本田GK5是一輛超跑？看飛度被捧上神壇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】神車都有神一般的名字，叫車名太LOW，行家都叫底盤編號。就像拓海家的Corolla不叫卡羅拉，叫AE86；fit3也不叫三代飛度，叫GK5。

　　原廠自吸引擎升功率近90PS，最大功率轉(zhuǎn)速在6600rpm，匹配的原廠CVT變速箱能在12小時耐力賽上干掉序列式變速箱賽車登上領(lǐng)獎臺，GK5一定不會是買菜車，必須得是超跑才說得過去。

　　一般來說，我們把歐系Hot Hatchback稱之為小鋼炮，代表作有嘉年華ST、POLO GTI等。為何同為熱辣掀背車的飛度卻沒被稱作鋼炮，而是超跑呢？

嘉年華ST

　　首要原因是，在小型車這個級別，國內(nèi)的性能車太少了。進(jìn)口的嘉年華ST價格高昂，國產(chǎn)POLO GTI性能太弱。

POLO GTI

　　反觀飛度，誠然它的定位、配置遠(yuǎn)不及主流歐系鋼炮，也完全和性能車不搭邊。但是GK5手動擋車型的加速性能甚至比正宗鋼炮POLO GTI還快上半秒。

　　有趣的來了，不是鋼炮卻有了和鋼炮相似的加速效果。這一點，仿佛就是GK5的隱藏技能。開啟了這項隱藏技能后，一臺買菜車就準(zhǔn)備化身為超跑了。

　　寶馬有“M”，奧迪有“RS”，奔馳有“AMG”，然而本田GK5想說的是，在座的各位都是@#$%&。

　　上圖也只是適合HONDA BOY發(fā)發(fā)朋友圈宣誓信仰。開什么玩笑呢，真以為飛度這臺10萬不到的買菜車能跑贏傳說中的寶馬M3？你咋不飛過去？飛度說：“哦。”

　　來看上圖，廣東賽車場的某場比賽，GK5最佳圈速已經(jīng)刷到了1分34秒，這個成績已經(jīng)跟同場更高組別的寶馬1M Coupe在同一水準(zhǔn)。

　　相信廣東甚至周邊省份地區(qū)很多愛下賽道的小伙伴們都很熟悉GIC廣東國際賽車場這條賽道。GIC以FIA三級賽道安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是一條對綜合技術(shù)要求比較高的賽道，大直路與復(fù)合低速彎的組合時刻考驗著車子的調(diào)教功力以及車手的個人技術(shù)。

　　肯定會有人覺得GK5下賽道能跑得跟寶馬1M Coupe同一水平，肯定爆改得就剩下個車架子了吧？錯！原裝發(fā)動機，原裝變速箱！原裝底盤！聽好了是原裝！而其他方面，猜測只改裝了剎車，避震器，進(jìn)排氣，還有大尾牙。動力輸出沒有大的改變，頂多增加了20PS。

　　說好了超越M3呢？這可只是寶馬1M Coupe而已。別急，既然GK5是超跑，神話還是會繼續(xù)有的。一般來說，老手開寶馬M2大概就是1分32秒-1分36秒左右。2017年2月左右，就有一臺GK5成功刷到了1分32.77秒的成績……

　　上述比賽都是業(yè)余玩家的成績，車手技術(shù)再高終歸是民間賽事活動。所以，不可否認(rèn)，GK5這臺車基礎(chǔ)真的很好。

　　現(xiàn)在，還有誰跟我說GK5不是超跑的？

　　GK5改裝件的可選擇余地非常大，并且價格不高，工程難度也不大，可玩性相當(dāng)高。

 Mugen GK5

　　就拿輕改必備的輪轂避震來說，得益于車重和底盤尺寸，對替換件的強度、尺寸等要求會自然放寬，這就代表著加工難度和制造成本以及價格的降低。

　　一套Tein的街道絞牙避震器，GK5的就要比高爾夫GTI的便宜。輪轂也同樣，Enkei經(jīng)典輕量化rpf1系列在GK5上的15寸怎么樣也比高爾夫GTI的17寸來的實惠。

　　也因為同樣的原因，高爾夫GTI要達(dá)到與GK5同樣的操控效果，往往需要進(jìn)行一系列的底盤強化加固，而GK5可能換一套優(yōu)科豪馬AD08R半熱熔就能有底氣去下場了。

　　因為這種低成本和便利性，越來越多的人有了條件去通過GK5跨過賽車運動這道門檻。賽車是一項極度燒錢的運動，絕大部分人都買不起一臺911 GT3來下賽道，往日賽車場最常見的正規(guī)車是86/BRZ，剩下的都是沒有手續(xù)來路不明的各代Type R/STi/EVO。

 Mugen EK9

　　因為GK5，很多年輕人幸運地接受到了賽道啟蒙，而且能做到一車多用，“賽車”也可以有手續(xù)。GK5便于調(diào)校的特性，也特別適合賽道活動的高效率進(jìn)行，這是絕佳的先天優(yōu)勢。

　　飛度是中國賽車歷史上第一個成功舉辦自發(fā)性單一車型賽事的車型。所謂自發(fā)性，和那些Polo杯、卡雷拉杯等官方賽事不一樣，飛度挑戰(zhàn)賽需要參賽選手自己買車，或者自己已經(jīng)擁有一輛飛度，才能夠參賽。

　　舉辦民間的單一車型賽，是這個圈子里的都明白中間的難度有多大。這需要有很深厚的群眾基礎(chǔ)。這個系列比賽（注意，是系列賽，也就是有多個分站的，并不是隨便在一個地方繞幾圈就了事的）目前舉辦得非常熱絡(luò)，賽車改裝很專業(yè)，競技水平也很高。

　　YYP曾經(jīng)說過，飛度車主是懷著賽車夢的工薪階層。周五是接媳婦下班的丈夫，周六是參加改裝聚會的男孩，周日是馳騁賽場的車手。86/BRZ用40萬滿足你的三位一體，GK5僅需不到一半的價格。這種誘惑呈輻射性吸引更多的人選擇GK5，去完成少年時未完成的夢。

　　開個玩笑地說，GK5的車主可簡單粗暴地分為日系粉，性能族，懂車黨，跟風(fēng)狗，窮屌絲等，并不是每個群體都熱衷于改裝下賽道，很多車主把飛度開到報廢都還沒爆過VTEC，甚至不知道自己的車叫GK5。那么不玩改裝，飛度還是神車嗎？

　　外觀見仁見智，但顯然，本田設(shè)計師在設(shè)計飛度外觀時并不是把顏值放在第一。飛度在外貌黨的眼里，應(yīng)該頂多只能算是順眼。

　　在一個細(xì)小的空間里，擁有最方便、最容易、最大效益的車廂，那是工業(yè)設(shè)計里一門高深的學(xué)問，也是飛度自誕生之日起的追求。所以飛度的外觀就是設(shè)計為功能服務(wù)的典型例子。雖然與時俱進(jìn)增大尺碼，外觀設(shè)計細(xì)節(jié)也不同，但整體輪廓卻未改變。

　　空間應(yīng)該是飛度除了動力之外最能碾壓對手的武器了。而且除了大之外，本田還在有限的空間里玩出了花樣。比如后排座椅支持整體放倒，比如令人津津樂道的魔術(shù)座椅(高配車型獨享，必須譴責(zé)廣本，上一代可是標(biāo)配)。

　　GK5傳承了歷代飛度的非對稱設(shè)計內(nèi)飾，且并沒加入過于激進(jìn)的設(shè)計，倒是一橫一豎的干練筆觸。炮筒式三眼儀表盤、多功能方向盤、全能中控觸屏、矩形空調(diào)出風(fēng)口什么的，司空見慣的內(nèi)飾部件，在嚴(yán)格的成本控制下如何組合成舒適養(yǎng)眼還符合人體工程學(xué)的功能模塊，也是一番學(xué)問。

　　難道飛度就是一款沒有缺點的神車了？很遺憾，神也是會犯錯誤的，何況飛度并不是神車。

　　飛度的底盤非常生硬，日常駕駛的舒適性完全沒有保障。NVH工程師仿佛缺席了一樣，坐在飛度車廂里仿佛置身于大自然之中，感受不到與外界有隔絕，一切噪音都不加修飾地傳入車廂內(nèi)。

　　GK5搭載的1.5L地球夢引擎是目前地球上量產(chǎn)車搭載的動力最強勁的1.5L自吸引擎。然而飛度跑得快還不吃草，引擎動力強勁還不費油。有如此神機，網(wǎng)友戲稱GK5是買發(fā)動機送車不假。

　　動力強勁的代價就是爽完了得好好伺候這款引擎，直噴引擎得每5000km清洗一次節(jié)氣門積碳，另外還要使用燃油添加劑。就當(dāng)用省下來的油錢保養(yǎng)車子吧。

　　本田認(rèn)清了小車對廣大用家真正的意義是什么，那就是有足夠的動力，油耗量越低越好，排放越少越好，這些都是簡單務(wù)實的東西。但越是簡單的東西，越是門學(xué)問，也越難處理。三代飛度的演化，本田對于小車的理念從未有變化，那是十幾年前第一代飛度就定下了一個時代的標(biāo)準(zhǔn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）