龐蒂亞克火鳥 誕生/翱翔/隕落/沒有涅槃

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】一部美劇《霹靂游俠》伴隨著多少80后走過那段做著英雄夢(mèng)的年紀(jì)，馳騁在充滿邪惡與危險(xiǎn)世界之中的勇士Michael Knight（麥克爾奈特）是無數(shù)“小孩子”心中的榜樣。不過今天，讓我們把目光轉(zhuǎn)向劇中另外一位主角——K.I.T.T.（Knight Industries Two Thousand奈特工業(yè)2000號(hào)）。

　　K.I.T.T.實(shí)際上是一量擁有高度人工智能處理器的“汽車”，就像007的座駕和阿斯拉達(dá)的結(jié)合體，即有007座駕那般神通廣大的威力、超酷的外形，又有凌駕于阿斯拉達(dá)之上的高度智能和幽默舉止，不過最讓我們感動(dòng)的還是K.I.T.T.那顆善良的心。

　　可惜這是一篇聊老車的文化類文章，沒能用過多篇幅去抒發(fā)我對(duì)K.I.T.T.的向往，只能回歸正常路線，聊一聊劇中K.I.T.T.的原型車——龐蒂亞克火鳥。

　　火鳥車系的誕生可以向上追溯到1967年，1976年是美國(guó)傳統(tǒng)大型V8汽車最后的一年，之后通用要求旗下所有品牌都縮減汽車尺寸和引擎排量。也就是在這種大環(huán)境下，為了和當(dāng)時(shí)業(yè)界的霸主福特野馬抗衡，龐蒂亞克首次推出雪佛蘭Camaro的姊妹車——火鳥，從此開啟了Pony car市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

1967年款

　　1967年，一個(gè)名為火鳥的龐蒂亞克新車系誕生，雖然擁有“可樂瓶”車身的不止龐蒂亞克這一家，但火鳥的“可樂瓶”造型卻經(jīng)常被人們津津樂道，與Camaro不同的是，初代的保險(xiǎn)杠集成度更高，車身不少設(shè)計(jì)還是受到了龐蒂亞克GTO的啟發(fā)。

​1967年款

　　由于和雪佛蘭Camaro有近親關(guān)系（采用幾乎完全相同的機(jī)械和電氣設(shè)計(jì)），因此初代火鳥的基礎(chǔ)版就搭載了Camaro的3.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在當(dāng)時(shí)那個(gè)肌肉和Pony car交棒的年代，這種比肌肉車小一圈的Pony car本身就讓老美們很難接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。

​1967年款

　　幸虧火鳥還有搭載各種V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，事實(shí)也證明搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷量都比直列6缸車型好，所以這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)很快就被替換掉。

1968年款

　　三款V8發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)勁的6.6L V8當(dāng)時(shí)就達(dá)到了242kW（325PS）的最大功率，不得不說跟美國(guó)人粗獷豪邁的性格很相似。

　　應(yīng)聯(lián)邦政府要求，1968年款火鳥在四個(gè)標(biāo)志性的圓形頭燈下面增加了左右兩盞轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也在不斷完善。

1969年款

　　1969年火鳥再次以“換芯”的方式完成改款，龐蒂亞克首次為火鳥推出Trans Am性能包，并以Trans Am命名，由于Trans Am（泛美房車錦標(biāo)賽）涉及到某些復(fù)雜的問題，使得龐蒂亞克險(xiǎn)些被SCCA（美國(guó)賽車俱樂部）起訴，不過不久后通用便用實(shí)際行動(dòng)告訴他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。

1969年款火鳥Trans Am Coupe

　　原本按照龐蒂亞克的計(jì)劃，第一代火鳥的生命周期到這里就結(jié)束了，但是由于工程問題，第二代火鳥沒能在1970年按時(shí)推出，所以實(shí)際上初代1969年款車型被強(qiáng)制續(xù)命到1970年。

1970年款火鳥Trans Am

　　第二代火鳥是生命周期最長(zhǎng)的一代火鳥，而且車型數(shù)量也最多，不同的車型和版本，不同的動(dòng)力系統(tǒng)，從1970年到1981年間保持每年一更新。

1970年款火鳥Formula

　　不知道能不能用“生不逢時(shí)”來形容，冷戰(zhàn)時(shí)期（1947-1991）美國(guó)經(jīng)歷了兩次石油危機(jī)，第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，龐蒂亞克品牌也開始逐步向小排量家用車轉(zhuǎn)型，第二代火鳥正是生活在這樣一個(gè)年代。

　　美國(guó)政府開始干涉美國(guó)汽車行業(yè)無限制的發(fā)展大排量，作為回應(yīng)，美國(guó)汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)大大提高了大排量肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸口袋，三思而后行。

 　　除了入門車型搭載6缸機(jī)外，其余車型全部搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量確實(shí)比之前小，但在這種大環(huán)境下也足以看出美國(guó)人對(duì)V8的“信仰”。

1971年款火鳥Trans Am

　　1971年龐蒂亞克的7.5L V8（455發(fā)動(dòng)機(jī)）首度出現(xiàn)在第二代火鳥的頂配版和Trans Am車型上。這臺(tái)455發(fā)動(dòng)機(jī)在龐蒂亞克自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于最高規(guī)格，后來被不斷升級(jí)改造，后來還衍生出機(jī)械增壓版本。當(dāng)時(shí)的龐蒂亞克比起通用旗下其它品牌，還是個(gè)優(yōu)等生。

1973年款

　　說到455的機(jī)械增壓版本，在1973年，第一次石油危機(jī)的爆發(fā)（1973-1975）對(duì)美式V8的發(fā)展就開始產(chǎn)生影響了，這款機(jī)械增壓455發(fā)動(dòng)機(jī)后來也只能勉強(qiáng)及格達(dá)到生產(chǎn)要求。即便是這樣，龐蒂亞克還不忘對(duì)它進(jìn)行各種升級(jí)。

　　同年（1973）龐蒂亞克還在做出一次具有特殊意義的改款，記憶中那些引擎蓋上展翅的鳳凰，就是它開創(chuàng)的先河。

1973年款火鳥Trans Am

　　到1976年款的火鳥車型上，不斷被升級(jí)的455發(fā)動(dòng)機(jī)終于被阻擋在法規(guī)的高墻外，追求更高的輸出帶來的排放已經(jīng)超過排量限制，455發(fā)動(dòng)機(jī)被迫停產(chǎn)。

1976年款火鳥Trans Am

　　1977年第二代火鳥的前臉發(fā)生了比較有代表性的變化，兩個(gè)進(jìn)氣格柵中間開始呈鳥喙?fàn)睢?/p>

1977年款

　　1979年是高性能系列Trans Am誕生的第一個(gè)十周年，龐蒂亞克當(dāng)然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，特別版車型少不了，這輛閃著金光的79年款火鳥Trans Am，限量7500臺(tái)，只搭載400發(fā)動(dòng)機(jī)（455退役后由400頂替，但此時(shí)的400發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)不能通過加利福尼亞的排放認(rèn)證）。這年也是龐蒂亞克火鳥曾經(jīng)最輝煌的時(shí)候，算上特別版Trans Am，全年龐蒂亞克共計(jì)售出Trans Am116535臺(tái)。

黃金特別版

火鳥Trans Am黃金特別版

　　隨著越來越嚴(yán)苛的排放限制，搭載在火鳥上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不斷被砍掉，這點(diǎn)在1980年到1981年款的車型上尤為明顯。同時(shí)在1981年款的車型上，電空化油器開始介入。比起“進(jìn)步”，我更相信這是被法規(guī)逼著往前走。在兩次石油危機(jī)中，帶領(lǐng)車系走向巔峰的第二代火鳥也順利走到了生命周期的盡頭。

K.I.T.T.

　　第三代火鳥應(yīng)該是我們認(rèn)知度最高的一代，也就是參演《霹靂游俠》的那一代。但其實(shí)第三代在歷史上并沒有第二代那么出眾，在外形方面較第二代少了些許陽剛之氣，變得更加修長(zhǎng)和優(yōu)雅，使得火鳥再也不只是男人的玩具，越來越多女性也開始入手。

1982年款

1982年款火鳥Trans Am

　　1982年石油危機(jī)雖然已過，但影響長(zhǎng)存，受石油危機(jī)影響，美國(guó)人轉(zhuǎn)向購(gòu)置小型高效能汽車。面對(duì)如此狀況，龐蒂亞克也只能盡量縮減旗下車系的成本，把三代火鳥換成前置前驅(qū)平臺(tái)想法開始萌芽，萬幸后來這個(gè)方案遭到否決，火鳥仍然堅(jiān)持其前置后驅(qū)底盤。

　　用“殘缺不全”來形容吧，雖然前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式得到保留，但當(dāng)初初代那種大排量V8的氣勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，小排量V8成了選配，就連最初作為入門款的V6也已經(jīng)被2.5L的4缸機(jī)取代。

1982年款火鳥Trans Am

　　電子系統(tǒng)開始發(fā)展、應(yīng)用，龐蒂亞克此時(shí)的重心已經(jīng)放在如何降低油耗，而不是如何壓榨動(dòng)力上，但是火鳥仍是龐蒂亞克車系里堅(jiān)持性能的分支。

1982年款火鳥Trans Am

K.I.T.T.

　　第三代火鳥在設(shè)計(jì)上更注重空氣動(dòng)力學(xué)，“可樂瓶”車身被空氣阻力系數(shù)更小的楔形車身取代，車身上的后視鏡也作了專門設(shè)計(jì)，三角形風(fēng)阻相當(dāng)?shù)男?，并且首次?yīng)用了當(dāng)時(shí)時(shí)髦的翻燈。最重要的是這一切拼湊在一起還能以一個(gè)獨(dú)一無二的車身造型呈現(xiàn)出來，這為三代火鳥飾演K.I.T.T.打下良好的基礎(chǔ)。

1982年款火鳥Trans Am

K.I.T.T.

　　后來1982年款的三代火鳥Trans Am被劇組看中，為了讓這輛車看起來足夠獨(dú)一無二，他們聘請(qǐng)了美泰玩具公司的設(shè)計(jì)師Michael Scheffe。他對(duì)Trans AM前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)贊賞有加，但是車頭平直的線條卻顯得有些過于呆板，于是他對(duì)此做了大量修改，但是為了起到打廣告的目的，有不方便對(duì)車頭有太大改動(dòng)，所以引擎蓋縫隙中的紅色掃描燈絕對(duì)能算是最成功的一處改裝。

　　為了電視劇的順利拍攝，Michael Scheffe制作了三輛道具車，一輛可以正常行駛的用于拍攝車內(nèi)特寫、一輛玻璃纖維車身的用于跳躍鏡頭、還有一輛用于拍攝隱身和穿墻的鏡頭。

　　還有一個(gè)小故事，就在拍攝第二季之前，一輛裝載著12輛Trans AM的火車在開往加州經(jīng)銷商的途中不行出軌了，所幸火車司機(jī)和12輛龐蒂亞克都毫發(fā)無損。但按照美國(guó)法規(guī)，這12輛嶄新的跑車在經(jīng)歷事故后只能做報(bào)廢處理，不能再次流入市場(chǎng)。最終一位聰明的通用高管順?biāo)饲榈膶④嚢措娪暗谰哔u給了《霹靂游俠》劇組，價(jià)格是每輛1美元。

1993年款

　　第四代火鳥在各個(gè)方面都已經(jīng)全面超越了前幾代車型，單單從外觀看上去就少了很多年代感，舒適性安全性配置也開始出現(xiàn)。入門級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)重新回到一臺(tái)3.4升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂級(jí)動(dòng)力仍然為5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得火鳥的速度明顯提升。

1993年款火鳥Trans Am

1993年款火鳥Formula

　　另一方面，1990年代年代的通用已經(jīng)開始大力推廣平臺(tái)戰(zhàn)略，讓旗下的很多品牌漸漸喪失了自己的個(gè)性。尤其是龐蒂亞克這種個(gè)性鮮明的品牌，受到的打擊更為嚴(yán)重，此時(shí)的龐蒂亞克已經(jīng)在下坡路上極速下降了。

1998年款火鳥Trans Am

　　1998年，四代火鳥迎來一次中期改款，最大的變化在于前臉兩個(gè)鼻孔造型的進(jìn)氣孔，跳燈翻起后里面的單鹵素大燈也變成兩個(gè)，多了圓形轉(zhuǎn)向燈和霧燈，蜂窩狀后燈罩，雙安全氣囊變標(biāo)配等等。除此之外其他年款車型都只有一些常規(guī)的配置升級(jí)和復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)替換。

　　2002年，當(dāng)龐蒂亞克例行推出收藏版Trans Am時(shí)，或許人們不會(huì)想到，這款收藏版火鳥就真的是“收藏版”，往后再多的期待也沒能盼到火鳥系列的新車型出現(xiàn)。

2002年款火鳥Trans Am收藏版

　　其實(shí)看到這里如果回顧前文就能發(fā)現(xiàn)，從第二代火鳥之后，第三代第四代火鳥占的篇幅就明顯變少了，事實(shí)也確實(shí)如此，從初生牛犢的初代，到光芒萬丈的二代，轉(zhuǎn)向文通殘錦的三代，落到茍延殘喘的第四代，篇幅長(zhǎng)度正是龐蒂亞克火鳥幾代車型的背景的側(cè)面寫照。

　　由于早前通用平臺(tái)戰(zhàn)略的失誤和龐蒂亞克經(jīng)營(yíng)不善和失去自我，使得金融危機(jī)成為吹滅鳳凰生命之火的最后一陣風(fēng)暴，包括火鳥在內(nèi)的所有車系在2010年被停產(chǎn)，龐蒂亞克品牌被通用集團(tuán)取消，強(qiáng)弩之末的鳳凰就此隕落。

　　看到龐蒂亞克的車型變成這個(gè)樣子，不知道大家心里有什么想法。

　　說到鳳凰就能順勢(shì)想到涅槃重生，2010年龐蒂亞克火鳥和兄弟車型雪佛蘭Camaro同時(shí)停產(chǎn)，可是早在2009年的時(shí)候第五代的雪佛蘭Camaro已經(jīng)借著《變形金剛》的造勢(shì)震撼登場(chǎng)，龐蒂亞克火鳥就沒那么幸運(yùn)。爵士（龐蒂亞克Solstice Gxp）最終以被威震天撕成兩半的結(jié)局告終，似乎也暗示了這個(gè)品牌的終結(jié)。

　　歷史上死而復(fù)生的品牌大有所在，但龐蒂亞克的特殊性就在于它純種的美國(guó)血統(tǒng)已經(jīng)不在適合現(xiàn)今這么嚴(yán)苛的排放法規(guī)，太多妥協(xié)又失去重生的意義。萬一投錯(cuò)胎落到寶沃、MG這樣的下場(chǎng)，就算死而復(fù)生那也是生不如死。

　　雖然《霹靂游俠》不是我兒時(shí)的回憶，但不難想象K.I.T.T.泛著紅光的跑馬燈在那代人心中的地位，就像藤原とうふ店（自家用）的招牌在我心中的地位一樣。雖然兩車放到現(xiàn)在那都是“垃圾”，但再次看到還是會(huì)熱血沸騰。涅槃？很可惜，只有在那群“小孩子”回憶里，鳳凰涅槃。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）