進(jìn)化的誘惑:MQB新高爾夫 vs PQ34老寶來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在16年前那個(gè)世紀(jì)之交，擁有一輛1.8T+手動(dòng)擋的老寶來，絕對(duì)是比現(xiàn)在擁有一臺(tái)GTI還酷的事情。但時(shí)過境遷，當(dāng)風(fēng)燭殘年的它遇上晚它十多年出世的MQB高爾夫，會(huì)擦出何等激烈的火花？

　　就與諸多九十年代末推出的家轎一樣，老寶來相比國外第三代的Jetta車型，在外觀的設(shè)計(jì)基調(diào)上進(jìn)行了由“平面轉(zhuǎn)曲面”的改變，并沿襲至最新的7.5代高爾夫：圓頭圓腦的車身、敦厚老實(shí)的前后保險(xiǎn)杠、以及在以往的Jetta車系上難以找到的肌肉輪拱，代表著當(dāng)時(shí)最新潮的設(shè)計(jì)基調(diào)、最先進(jìn)的鈑金工藝。

　　而幾年前仍風(fēng)靡大街小巷的“笑臉車”，似乎在一夜之間被來勢洶洶的“酷臉車”所淹沒。7.5代的高爾夫車型，正是“酷臉車”中的杰出代表：它似乎只用了寥寥幾根精致的鍍鉻線條，以及那4只LED燈珠所勾勒出的眼神，便將前臉的冷酷基調(diào)“一錘定音”，令寶來那憨厚十足的前臉顯得不合時(shí)宜。

　　來到側(cè)面，新高爾夫最為搶眼的，絕對(duì)就是那雙17寸的“大腳”了：十幅的“花瓣”型鋁合金拋光輪轂，搭以225/45 R17的倍耐力P7輪胎，轉(zhuǎn)動(dòng)起來的效果頗具視覺沖擊力。此外，從第一代高爾夫/捷達(dá)車系遍擁有的低窗線設(shè)計(jì)，也被兩車很好地傳承了下來，提供了更好的開敞感。

　　老寶來的車尾那與4代高爾夫神似的梯形組合式尾燈十分低調(diào)。以現(xiàn)在的眼光來看，這種將內(nèi)部燈泡、反光腔體全用厚厚的燈罩隔絕的設(shè)計(jì)，可謂十分的復(fù)古，甚至略帶些玩世不恭的味道。而新高爾夫的尾燈明顯集齊了時(shí)下所有的流行元素：全LED的轉(zhuǎn)向燈、剎車燈組合、恰到好處的閃爍亮度及間隔，可謂達(dá)到了家用車尾燈視覺沖擊力的巔峰。

　　兩輛車的內(nèi)飾，還是那“熟悉的配方，熟悉的味道”。雖然大眾家用車的內(nèi)飾被批墨守成規(guī)，但各功能組件的分布，例如方向盤、踏板、座椅、檔桿四者的幾何搭配；亦或是每個(gè)重要旋鈕、按鈕的擺布，都經(jīng)過了十分的推算、驗(yàn)證，都是為了保證駕駛員精力的集中。說人話，就是用起來順手。

　　老寶來的方向盤比新高爾夫粗壯不少，但當(dāng)我們用雙手緊握住它那3/9點(diǎn)位置，望著眼前那6500轉(zhuǎn)紅線的儀表盤，左腳深踩下彈力較大的離合踏板，順手將MQ250那滑溜溜的圓頭檔桿推進(jìn)略顯緊澀的一擋，用眼睛盯著活潑跳動(dòng)的轉(zhuǎn)速表指針、再用耳朵和身體其余部位共同感受這這臺(tái)Old school渦輪引擎注入過量混合氣，所帶來的那陣陣渦輪泄壓閥的嘶吼，和整個(gè)車身恰到好處的騷動(dòng)……這種時(shí)下幾乎絕跡的人與機(jī)械的溝通感，可謂令人心醉神迷。

　　在享受型配置方面，老寶來令人刮目相看：6碟CD轉(zhuǎn)換器、帶ECON模式的自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱，哪怕面對(duì)時(shí)下主流的A級(jí)家轎也能全身而退。當(dāng)然了，老寶來也不是十全十美的：首先，受限于PQ34平臺(tái)的中控臺(tái)內(nèi)部設(shè)計(jì)，寶來的CD機(jī)安放位置過低，難以適應(yīng)大屏幕的安裝，而各按鍵的擺放邏輯仍需提升；相比7.5代高爾夫，它更缺失了中央扶手箱、后排出風(fēng)口等這兩項(xiàng)最為實(shí)用的配置?？偠灾?，MQB平臺(tái)相比PQ34平臺(tái)在實(shí)用配置上帶來了“紅利”，但差距也沒有想象中大。

　　當(dāng)聽聞老寶來僅有駕駛席坐墊重新包過皮，小編是遲疑的。但一坐上座椅，其每處的真皮仍呈現(xiàn)出良好的質(zhì)感，且無論是摸還是按的反饋，均達(dá)到了時(shí)下B+級(jí)轎車的水平，拉開了對(duì)新高爾夫合成革（仿皮）座椅的質(zhì)感、耐用度的差距，顯得十分厚道。

　　但用料歸用料，老寶來座椅的座椅靠背調(diào)節(jié)可是出了名的不人性化：那十分磕手的旋鈕被安裝在了靠近B柱的區(qū)域，意味著當(dāng)你想調(diào)節(jié)座椅時(shí)必須停車，將你嬌嫩的小手手伸進(jìn)這個(gè)只有不到3公分的縫隙中“摸魚”；不僅如此，這個(gè)旋鈕的阻尼感和所需的力度（特別是調(diào)直時(shí)）簡直令人崩潰，令人懷疑設(shè)計(jì)師宣稱的“為防止行駛中誤觸導(dǎo)致車輛失控”的設(shè)計(jì)思路是不是一拍腦袋想出來的。

　　受限于短至2513mm的軸距，老寶來那尚可的前排空間，明顯是以“壓榨”后排空間換來的。該表現(xiàn)與新高爾夫的2637mm軸距、較低的底盤高度、更柔軟＋包裹性更強(qiáng)的座椅所營造出的寬敞空間感相距甚遠(yuǎn)。這也側(cè)面展示了汽車正被造得更大、更舒適的趨勢。

　　相信，老寶來那厚實(shí)、柔潤的車門鉸鏈為其增添了不少“鐵皮黨”、“關(guān)門聽響黨”粉絲們。事實(shí)上老寶來的車門鉸鏈還真是比新高爾夫扎實(shí)、厚道得多：這種多段式的滾柱定位鉸鏈，與時(shí)下泛濫普通鉸鏈+塑料限位條的設(shè)計(jì)無論在材料的使用、開門定位的精準(zhǔn)度，還是在長時(shí)間使用下來的耐用度上，均稱得上碾壓。當(dāng)然了，其成本也是“碾壓性”般高！時(shí)下，這種鉸鏈僅裝備在豪華品牌的旗艦車型上，也側(cè)面反映出了當(dāng)時(shí)流行的“用料為上，經(jīng)久耐用”的造車?yán)砟睢?/p>

　　明顯地，在底盤設(shè)計(jì)的完成度上，新高爾夫相比老寶來堪稱蛻變：得益于更寬的車體，新高爾夫前麥弗遜懸掛的多個(gè)錨點(diǎn)均能向外擴(kuò)張、搭配更輕量化的懸架組件、電動(dòng)助力的方向機(jī)，可帶來更好的抓地力以及操控（支撐）性，帶領(lǐng)車頭更敏捷地入彎，詳情請(qǐng)翻下頁看動(dòng)態(tài)試駕部分。

　　而在關(guān)乎舒適度和穩(wěn)定性的后懸掛結(jié)構(gòu)上，新高爾夫升級(jí)為了多連桿懸掛，在明顯提升車輪與車身的連接感之余，還通過優(yōu)化減震器的安裝幾何、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少了車尾的跳動(dòng)感，明顯地提高了后排乘客的舒適性和車尾的循跡性。

　　在車身剛性方面，受限于當(dāng)年的技術(shù)，基于四代高爾夫“換殼”而來的老寶來（Jetta是每代高爾夫?qū)?yīng)的三廂版車型，而寶來是第四代Jetta進(jìn)入國內(nèi)后“因地制宜”的名字）激光焊接所占的比例不高，而碰撞吸能設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋼的使用量落后，只能靠“堆料”去彌補(bǔ)，導(dǎo)致老寶來車身顯得“沉”和“軟”，一定程度影響了其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在16年后，新高爾夫?qū)⒁陨蠋讉€(gè)缺點(diǎn)幾乎“一網(wǎng)打盡”，開起來更輕更“硬”，給人以更強(qiáng)的信心。

　　每缸5個(gè)，一共20個(gè)充鈉氣門、增壓中冷、110Bar高壓共軌噴油、電子節(jié)流閥、反置式排氣、雙平衡軸……這些哪怕放到現(xiàn)在都能稱之為先進(jìn)的技術(shù)，造就了EA113這具06-08年的全球十佳引擎，在當(dāng)年家用車中可謂無可比擬。

　　而當(dāng)它老去時(shí)，這些當(dāng)年的尖端技術(shù)卻給車主帶來了不少麻煩：氣門油封+活塞環(huán)密封不良、缺少渦輪本體水冷導(dǎo)致了嚴(yán)重的燒機(jī)油+短命渦輪的現(xiàn)象，而各種管路也經(jīng)受不住極高艙溫（當(dāng)年散熱技術(shù)不甚成熟，熱量大量聚集于機(jī)艙內(nèi)）、水溫的侵蝕，變得極易滲漏。這輛老寶來創(chuàng)下了1000km消耗一升機(jī)油的“記錄”。

　　而新高爾夫的1.4T EA211高功版引擎則拋棄了5氣門的設(shè)計(jì)，改為了每缸4氣門、缸內(nèi)直噴、水冷渦輪、塑料進(jìn)氣歧管的常規(guī)設(shè)計(jì)，成功地改掉了EA113幾乎所有的毛病。同時(shí)，盡管排量少了400cc，但EA113那遲達(dá)3800RPM才“姍姍來遲”的210N·m的峰值扭矩成功地被1750RPM-3000RPM穩(wěn)定250N·m的表現(xiàn)所超越！汽車技術(shù)的飛躍可見一斑。

　　當(dāng)然了，老寶來還有一個(gè)殺手锏，就是那好評(píng)如潮的MQ250 五前速手動(dòng)變速箱了。該變速箱換擋行程適中，手感十分油潤，雖說吸入感一般，但小編每次將它那圓溜溜的檔桿撰手里“玩弄”的感覺實(shí)在爽快：無論是在佛系還是在激烈駕駛時(shí)，它就像一位存在感較低，但卻能兢兢業(yè)業(yè)完成所有需完成的工作的好搭檔，非但不會(huì)打亂你加速的節(jié)奏，還會(huì)讓你不知不覺愛上換擋！

　　而新高爾夫的DQ200 7速濕式雙離合變速器也不是吃素的：經(jīng)過了從干式到濕式的改進(jìn)，這款變速器實(shí)測無論是在市區(qū)蠕行、還是大力加速時(shí)，所產(chǎn)生的頓挫感微乎其微，表現(xiàn)跟一臺(tái)主流的6AT不相上下，但其接近MT的動(dòng)力傳輸直接性更是令人印象深刻，唯一的槽點(diǎn)無非就是它會(huì)拒絕憋轉(zhuǎn)速起步而已。

　　在從靜止全力加速時(shí)，彈離合的老寶來出現(xiàn)了明顯的前輪撓胎＋抬頭的姿態(tài)，雖說磨損較大的前輪和已有滲油的避震器成為了“背鍋對(duì)象”，仍可以看出其前后懸架對(duì)側(cè)傾抑制的無奈感，但這種設(shè)計(jì)反而能給人不錯(cuò)的加速體感。最終，老寶來以驚掉下巴的13.6秒完成了百公里加速。

　　而新高爾夫這邊，卻是另一番光景：其車身姿態(tài)得到了較好的抑制，響胎也較為輕微，這套韌性較強(qiáng)的懸掛給人一種“粘”在地上的感覺，但實(shí)際8.5s破百的加速體感，卻沒有老寶來來得強(qiáng)烈。

　　作為當(dāng)年的“準(zhǔn)性能車”，老寶來的離合器結(jié)合點(diǎn)頗為怪異，搭配比8氣門微面還差的低扭，不多踩點(diǎn)油門則十分容易死火（一般家用車2檔+怠速能起步，老寶來哪怕一擋離合稍微放快點(diǎn)都不行），在市區(qū)駕駛老寶來有些費(fèi)勁。但同時(shí)，老寶來1/2檔的速比十分有效率：1檔60，2檔破百的齒比，搭配高轉(zhuǎn)出力的EA113引擎，可提供順暢淋漓的中段加速，這“駕駛者之車”絕非徒有虛名。而剎車方面，老寶來給人的信心也是一打一的足，基本能在比小編期望值更短的距離內(nèi)停下，且整體可控性一流。

　　當(dāng)知道新高爾夫的DSG拒絕了憋轉(zhuǎn)速的請(qǐng)求時(shí)，小編心情是復(fù)雜的。但很快，這種高效動(dòng)力傳輸+渦輪一秒后的介入所帶來的渾厚推背感以及向火箭般上升的轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表，令人難以想象一臺(tái)看似乖巧可人的家用車，竟能像小泰迪般地?zé)崆?、火辣。?dāng)然了，跑得這么快，新高爾夫的剎車雖腳感較老寶來有所變軟，卻能在高性能輪胎的配合下貢獻(xiàn)出更好的剎車距離。從輪胎這一項(xiàng)上，新高爾夫已經(jīng)把寶來甩遠(yuǎn)了。

　　在過減速帶時(shí)，老寶來的減震器因?yàn)橛鸵簼B漏較為嚴(yán)重，只能吸收一小部分的震動(dòng)，絕大部分震動(dòng)還是直接作用在了車身骨架上，還造成了內(nèi)飾的異響；而較大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，老寶來車身側(cè)傾十分明顯，感覺懸掛“拉”不住車身外飄的姿態(tài)，同時(shí)車頭與駕駛者所期待的指向有偏差，給人的信心一般。

　　新高爾夫在過減速帶時(shí)，明顯能感到車架剛性較老寶來的提升：懸架能很好地吸收震動(dòng)、拉住車身，除了后排比前排因靠近后輪稍微顛簸，不會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)過多的傳達(dá)到車身骨架上而造成乘員不安。

　　而在推頭的改出上，車身剛性更強(qiáng)的新高爾夫相比老寶來也更加輕松，只需減少方向盤的輸入角、適當(dāng)?shù)臏p少油門，整輛車就會(huì)回到正常的軌道上了；而老寶來因車頭裝備了沉重的鑄鐵渦輪引擎，重心相比高爾夫更加靠近前軸，導(dǎo)致改出較為費(fèi)力，甚至要?jiǎng)佑玫絼x車來修正。

　　總結(jié)：寶來是一輛需要較高駕駛技術(shù)、十分集中的精力才能開得快的“準(zhǔn)性能車”，而高爾夫則是給任何人都能開快的性能家用車。16年的技術(shù)變遷，只有親身經(jīng)歷過，才能感覺到這意味著什么。

　　16年的時(shí)光可以改變什么？它可以讓一個(gè)還在讀幼兒園大班的熊孩子，變成了坐電腦前一本正經(jīng)寫稿的汽車小編了；它更可以將一個(gè)車系的高度，整體提高兩個(gè)檔次。我們從這兩輛相隔16年的“大眾基本款”車型，依舊能看得出它們對(duì)于歷史傳承的尊重，以及對(duì)最新科技那孜孜不倦的追求，乃至整個(gè)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的一段歷史。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）