邁巴赫百載跌宕歷史 刻進(jìn)骨髓的精益求精
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在約定俗成的觀念中，邁巴赫是一個(gè)是與勞斯萊斯、賓利齊名的頂級(jí)豪車品牌，是一般人高攀不起的人類工業(yè)的結(jié)晶?；厮葸~巴赫品牌的110載跌宕歷史，我們能夠領(lǐng)略其刻進(jìn)骨髓的精益求精。
當(dāng)時(shí)針往回?fù)?10年，一個(gè)叫威廉·邁巴赫的前奔馳公司員工，創(chuàng)立了邁巴赫航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并欽點(diǎn)了他兒子——卡爾·邁巴赫擔(dān)任主管。從此，邁巴赫與齊柏林飛艇的故事就此拉開序幕。
得益于父子二人在機(jī)械設(shè)計(jì)上的天分，邁巴赫陸續(xù)推出了幾款為齊柏林LZ3/LZ4飛艇配套的汽油引擎，在提供了同級(jí)別最佳可靠性的同時(shí)，可幫助飛艇以72km/h的速度巡航，并貢獻(xiàn)了2000臺(tái)的銷量。
其中，裝備在齊柏林LZ4飛艇上的Mb.IVa引擎十分經(jīng)典，它采用了前瞻性的直六+液冷設(shè)計(jì)，并采用了當(dāng)時(shí)十分先進(jìn)的6.08:1高壓縮比，可最大程度的彌補(bǔ)低氣壓對(duì)輸出馬力的損失，具有海平面248PS、高空236PS的輸出，奠定了邁巴赫在航空引擎中的地位。
●邁巴赫W3（1921-1928）
1919年，一戰(zhàn)戰(zhàn)敗的德國(guó)不再需要那么多的軍用齊柏林飛艇，便讓邁巴赫萌生了造車之夢(mèng)。得益于之前制造引擎打下的雄厚基礎(chǔ)，再經(jīng)過兩年的努力，邁巴赫成功造出了汽車。它的首臺(tái)試制車型——W3正式于1921年的柏林車展上首發(fā)，已然展現(xiàn)出令世人驚嘆的優(yōu)雅設(shè)計(jì)、精良工藝。
W1 試驗(yàn)車
作為當(dāng)時(shí)的“造車新勢(shì)力”，邁巴赫?qǐng)?jiān)持走精益求精的路線，并通過汽車運(yùn)動(dòng)摸索出了車輛設(shè)計(jì)的竅門，立志把W3車型打造成“陸上飛艇”：該車采用了與飛艇引擎一脈相傳的直列六缸引擎，并采用了對(duì)操控性能大有裨益四輪剎車設(shè)定，令駕駛者不再為那高達(dá)105km/h的極速感到恐懼。
自W3車型開始，邁巴赫便奠定其敞篷/硬頂版車型的設(shè)計(jì)基調(diào)：其中敞篷版是雪茄型車身搭以子彈頭般的收尾；硬頂版車型則會(huì)遵循前軸與進(jìn)氣格柵持平、引擎蓋與窗線聯(lián)結(jié)、乘員艙線條盡量橫平豎直的原則。
●邁巴赫W5（1926年始發(fā)）
作為W3車型的大改款，W5車型提升了內(nèi)外裝潢的奢華程度，同時(shí)換裝了更為強(qiáng)力的直列六缸引擎。與此同時(shí)，W5車型提供豐富的自定義選項(xiàng)，為世界各地的達(dá)官貴人們提供了展現(xiàn)自我氣場(chǎng)的良機(jī)。此舉奠定了邁巴赫在豪華車市場(chǎng)的霸主地位。
值得一提的是，該車的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)6.99L，可輸出88kW（120PS）的馬力及數(shù)百N·m的扭矩，更與帶超速擋的變速器珠聯(lián)璧合，以澎湃的性能體驗(yàn)引領(lǐng)著馬力“軍備競(jìng)賽”的發(fā)展。
邁巴赫 齊柏林 DS7車型作為邁巴赫 齊柏林車系的頭炮，自然要拿出過人的震懾力。它雖不是邁巴赫（也可以說是德國(guó)人）制造的首款V12量產(chǎn)車，卻是其中最為人所仰慕的一臺(tái)。
該車的V12引擎采用了鋁制缸體，采用了與飛艇引擎相類似的鋁合金缸體設(shè)計(jì)，在7L的排量與輕量化合金活塞的助力下，可在3000RPM時(shí)壓榨出110kW（150PS）的澎湃動(dòng)力。
完美的流線型輪拱，為外觀增添優(yōu)雅觀感的同時(shí)，更帶來了更佳的懸掛行程，為舒適性的提升做出了貢獻(xiàn)；烏黑潤(rùn)澤的迷人漆面，與遍布車內(nèi)的胡桃木裝潢、柔軟舒適的沙發(fā)座椅相得益彰，流露出浮華盛世的味道。
多少達(dá)官貴人，都爭(zhēng)先恐后地坐上這款象征著身份、權(quán)力的邁巴赫 齊柏林 DS7，全然不顧車庫(kù)里那些過氣、臃腫的勞斯萊斯、奔馳被無情地拋棄。
●邁巴赫 齊柏林 DS8（1933-39年）
作為小編心目中最具奢華氣息的敞篷車型，邁巴赫 齊柏林 DS8車型在優(yōu)雅美學(xué)的設(shè)計(jì)上，已達(dá)到登峰造極的地步，每一處線條，每一處細(xì)節(jié)的處理都是如此的恰到好處。
有意思的是，邁巴赫 齊柏林 DS8的儀表盤采用了對(duì)稱的形式，不少其它元素亦與飛艇無異。以“終極版陸上飛艇”來形容這輛車，相信沒有人會(huì)反對(duì)。
沿襲自DS7車型的這具V12引擎已成為了當(dāng)年邁巴赫的信條，其改進(jìn)了化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)，在性能上的表現(xiàn)毋庸置疑。它是汽車發(fā)展史上里程碑般的杰作。
●HL42直六引擎
在邁巴赫 齊柏林 DS8車型的輝煌過后，無情的二戰(zhàn)吞噬了一切，而邁巴赫，也被卷進(jìn)了這個(gè)萬劫不復(fù)的深淵。
在曠日持久的消耗戰(zhàn)中，邁巴赫為德國(guó)陸軍提供了幾款經(jīng)典的汽油引擎，堪稱陸軍機(jī)械化部隊(duì)的“脊梁骨”。其中，各類輪式/半履帶裝甲車裝備了4.2L排量的邁巴赫HL42直六引擎，其可提供74kW（100PS）的動(dòng)力，同時(shí)保持了較低的故障率。
●HL120 V12引擎
作為德國(guó)在二戰(zhàn)早期的“閃擊戰(zhàn)功臣”，三號(hào)和四號(hào)坦克的機(jī)動(dòng)性一直為人所稱道。其中一個(gè)重要的原因，是它們均裝備了這款動(dòng)力足夠、性能穩(wěn)定的邁巴赫HL120 V12汽油引擎。
作為最受德國(guó)坦克兵青睞的一款引擎，HL120擁有12L的排量，可輸出高達(dá)220kW（300PS）的動(dòng)力，可在六速手動(dòng)變速箱的搭配下，驅(qū)動(dòng)三號(hào)坦克達(dá)成40km/h的極速，在當(dāng)時(shí)名列前茅。此外，該引擎做工十分精細(xì)，與美式/蘇式粗制濫造的坦克引擎拉開了顯著差距，展現(xiàn)出了邁巴赫對(duì)自身產(chǎn)品的嚴(yán)苛要求。
●HL230 V12引擎
到二戰(zhàn)后期，裝備邁巴赫HL230引擎的豹式/虎式/虎王坦克則成為了盟軍坦克兵的夢(mèng)魘。它們以最高達(dá)1:10的戰(zhàn)損率，以及威武霸氣的姿態(tài)，統(tǒng)治了局部戰(zhàn)場(chǎng)。
然而，在它們的開發(fā)過程中，如何驅(qū)動(dòng)這幾輛重達(dá)45-70噸的鋼鐵怪物成為了問題。排量?jī)H12L的HL120絕對(duì)力不從心，丞待新引擎的加入。于是，邁巴赫工程師們只好加班加點(diǎn)，趕工出了這款排量幾乎翻倍的HL230引擎。
相比于皮實(shí)耐用的HL120引擎，HL230雖馬力翻了一倍有多（峰值馬力達(dá)700PS），更可在8MT變速箱的搭配下推動(dòng)57噸的虎式坦克飆到45km/h。可惜的是，這款“趕鴨子上架”的引擎并不成熟，油耗及故障率均居高不下。它既令后勤士兵頭疼，還成為了邁巴赫為數(shù)不多的敗筆之作。
戰(zhàn)后，邁巴赫因工廠、設(shè)備遭到損毀而元氣大傷，在豪華車領(lǐng)域一直未推出突破性的新產(chǎn)品。這種沉寂一直持續(xù)至60年代，直到整個(gè)公司被奔馳收購(gòu)后才逐漸復(fù)蘇。
采用MTU（前邁巴赫動(dòng)力分部）引擎的德國(guó)豹1坦克
奔馳看中了邁巴赫在超豪華市場(chǎng)上的潛力，有意將邁巴赫打造成定位較奔馳更高的品牌，以拔高公司形象。同時(shí)，奔馳將邁巴赫動(dòng)力分部更名MTU，向世界各地銷售邁巴赫的引擎。這意味著邁巴赫的歷史，掀開了新的一章。
●邁巴赫 57（2002-2012）
自1997年東京車展上邁巴赫發(fā)布全新概念車之后，邁巴赫這個(gè)百年品牌在奔馳的支持下，以對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)豪車的姿態(tài)，重新出現(xiàn)在達(dá)官富人們座駕的首選列表上。
其中，邁巴赫57車型以大氣舒展的車身姿態(tài)、密集豎條紋的進(jìn)氣格柵、藍(lán)-銀撞色的特調(diào)漆面、波瀾不驚的類封閉式輪轂設(shè)計(jì)，向以優(yōu)雅著稱的DS8前輩致敬之余，讓依舊堅(jiān)持呆板設(shè)計(jì)的對(duì)手們措手不及。
作為品牌內(nèi)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的車型，邁巴赫57的雙渦輪增壓V12引擎可輸出386kW（525PS）的動(dòng)力，哪怕搭配效率不高的5AT變速箱，依舊能推動(dòng)2.7噸重的車身，達(dá)成5.1秒的破百體驗(yàn)。
相信眼尖的讀者可以認(rèn)出它與奔馳W221 S級(jí)頗為類似，實(shí)際上它卻是基于奔馳W220 S級(jí)的平臺(tái)所打造而來。從57/62這代車型開始，邁巴赫開啟了與奔馳S級(jí)共享平臺(tái)的先河。
●邁巴赫 62
與邁巴赫57車系不同，62車系走的是極致的奢華路線，力求在氣場(chǎng)上撇清與奔馳S級(jí)的關(guān)系。其中，62兩字代表著該車擁有6.2米的車身，這相比57多出的0.5米直接作用在了最為重要的后排上，以換來更為雍容的造型和更“奢侈”的內(nèi)部空間。
有意思的是，邁巴赫62車系的官圖里，總會(huì)出現(xiàn)一個(gè)西裝筆挺、頭戴禮帽的司機(jī)在駕駛。廠家的言下之意是：這輛邁巴赫永遠(yuǎn)不是駕駛者之車，它只會(huì)給躺坐在后排的貴賓們，極盡奉上汽車工業(yè)的瑰寶。
采用了世界上最頂級(jí)的各類材質(zhì)所打造的內(nèi)飾，在邁巴赫的個(gè)性定制計(jì)劃的加成下，為后排乘客們帶來極致尊崇的感受。舉個(gè)例子，客戶既可以選擇用四根皮條手工編制的座椅滾邊，也可以選用施華洛世奇元素裝飾的同類產(chǎn)品。
不需選裝的配置，是這兩張令身體感到“賓至如歸”的18向可調(diào)躺椅。它們與邁巴赫62車型至臻至美的NVH表現(xiàn)珠聯(lián)璧合，為后排乘客獻(xiàn)上了一份厚禮。
伴隨著電動(dòng)伺服馬達(dá)的靜謐作動(dòng)，后排乘客的目光，或被那三個(gè)向齊柏林飛艇致敬的圓形空調(diào)出風(fēng)口所吸引。那類似于原始機(jī)械的冷艷質(zhì)感，不禁讓人回想起數(shù)十年前飛艇環(huán)球旅行的高光時(shí)刻。
不僅如此，邁巴赫62車系還標(biāo)配了自適應(yīng)全景天窗，配色十分有科幻電影的范兒，為賓客提供了冷靜思考的氛圍，幫助其做出教科書般的大局決斷。
可惜的是，由于57/62車系過于劍走偏鋒的風(fēng)格、與品牌認(rèn)同感不太相稱的售價(jià)，導(dǎo)致了銷量上的不盡人意。在W222 S級(jí)受到全世界追捧之時(shí)，奔馳再次將邁巴赫品牌的定位下沉，僅把它的名號(hào)用于奔馳S級(jí)的特別版車型。
當(dāng)然了，與標(biāo)準(zhǔn)版S級(jí)停在一起，邁巴赫S級(jí)依舊具有更強(qiáng)的氣場(chǎng)。如果你看到車頭和車尾都有大量的鍍鉻裝飾，B柱和車窗包圍也都是金屬銀色，那這就是邁巴赫了。邁巴赫S680的翼子板上有V12的標(biāo)識(shí)，車尾有對(duì)應(yīng)的尾標(biāo)，并標(biāo)配了邁巴赫經(jīng)典類封閉式輪轂，辨識(shí)度大增。
邁巴赫S680繼承了邁巴赫品牌舒適第一的造車?yán)砟睿w風(fēng)格沉穩(wěn)、駕駛輕盈。每每坐進(jìn)駕駛座，它都會(huì)讓你感覺這是一臺(tái)昂貴的邁巴赫，畢竟它已經(jīng)把“柔韌”風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
對(duì)于后排的貴賓們，邁巴赫提供了相較S級(jí)加長(zhǎng)了200mm的過人軸距，足以讓后排乘客找到堪比上代62車型的舒展感，較飛機(jī)頭等艙的感覺更美妙。尤其，當(dāng)你的身體陷入到后排座椅中，半躺下身體，整個(gè)人就瞬間被融化了。這種舒適的體驗(yàn)，比定位更高的勞斯萊斯、賓利車型都要好。
不同于勞斯萊斯、賓利的古典奢華主義精神，邁巴赫受限于價(jià)格限制，只能采用一種聰明的做法來讓你獲得同樣等級(jí)的豪華感。當(dāng)然了，你是在地下車庫(kù)第一次坐上邁巴赫S 680的后座，那你將再無他求。
“再會(huì)，老邁巴赫！你好，奔馳 邁巴赫！”
齊柏林飛艇的傳奇光環(huán)、不走尋常路的精益求精理念，何嘗不是邁巴赫作為百年豪華品牌的獨(dú)特魅力？我們作為看客，相信也能對(duì)這種魅力產(chǎn)生共鳴。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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