意式豪華的搖籃 細數(shù)賓尼法利納歷史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，有一個品牌的展臺深深地吸引了我的關(guān)注，那就是賓尼法利納。這個設計出了眾多世界上最優(yōu)雅的汽車外觀的品牌，居然打算自己造車了。如此獨特而有魅力設計公司自然不會造什么7座SUV或者掀背車之類的俗物，而是號稱全球最貴的全電動hypercar，名字叫做Pininfarina Battista，名字的來源就是賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的名字，由此可見這臺車對于賓尼法利納這個品牌有多么重要。

　　賓尼法利納官方宣稱Pininfarina Battista的速度超越了F1賽車，0-100km/h的時間不到2秒，最大馬力高達1900PS，扭矩達到驚人的2300N·m。最主要的，該車還是一臺實現(xiàn)了零排放的純電汽車。在官網(wǎng)的描述中我們可以看到，賓尼法利納公司有信心Pininfarina Battista將成為意大利有史以來設計和制造最頂級的汽車，性能也將達到當今任何采用內(nèi)燃機技術(shù)的公路合法跑車所無法達到的水平，并且官方形容Pininfarina Battista是品牌創(chuàng)始人巴蒂斯塔、其子塞爾吉奧以及現(xiàn)任董事長保羅長久一來一直期望的，一輛屬于自己的超級跑車。

 Pinninfarina-Battista

　　賓尼法利納，這個名字恐怕對于很多人都是非常陌生的，因為它不是一個汽車品牌，而是一個設計公司，在很久以前，一輛汽車并不是由一個廠家獨立完成制造的，底盤由汽車廠商制造，而外觀設計則有設計公司完成，及時在汽車設計安全法規(guī)如此嚴格的今天，一個特立獨行的設計依舊是最大的賣點，何況那是一個可以在設計上天馬行空的時代，阿爾法羅密歐Giulia、8C、法拉利250GT這些將優(yōu)雅和美麗深深的銘刻在歷史上的車型均出自賓尼法拉利的設計師之手。

 法拉利250GT

　　賓尼法利納設計公司在1930年5月22日由意大利設計師巴蒂斯塔賓尼法利納創(chuàng)立，截止到2019年，已經(jīng)有89年的時間了，在剛建立的時候，賓尼法利納其實只是一個很普通的小公司，在意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)之前，賓尼法利納所設計出來的車型已有阿爾法羅密歐8C（1933）、藍旗亞Lancia Aprilia（1936）以及藍旗亞Astura（1938）等世界著名的車型，在當時，汽車只是一小部分社會精英專用的代步工具，所以賓尼法利納的公司設計方向就是為了給個人客戶生產(chǎn)特殊汽車車身或者小批量生產(chǎn)的車輛，所以賓尼法利納在當時的廣告語就是“豪華與特豪華的轎車”，所以當時購買賓尼法利納所設計出來的汽車的消費者，大多數(shù)都是些統(tǒng)治家族、外交官、王公大臣這些高收入人群。在上世紀30年代，賓尼法利納的設計就已經(jīng)開始注重空氣動力學，比如當時賓尼法利納生產(chǎn)的一款藍旗亞Lancia Aprilia Aerodinamica，其風阻系數(shù)達到了0.40，這在當時簡直是妖術(shù)般的存在。

 阿爾法羅密歐8C

 藍旗亞Aprilia

　　1893年12月2日，巴蒂斯塔·賓尼法利納出生于意大利都靈，巴蒂斯塔的原名叫做巴蒂斯塔·法利納，而后來加在法利納之前的賓尼（Pinin譯為“小家伙”的意思）二字，實際上是巴蒂斯塔作為父母倒數(shù)第二個孩子（共十一個）孩子的愛稱，后來，直到1961年，意大利總統(tǒng)Giovanni Gronchi經(jīng)過司法部提議，認為巴蒂斯塔對社會以及工業(yè)領域都有很大的貢獻，于是批準巴蒂斯塔的姓氏改為了賓尼法利納。

 巴蒂斯塔與兒子塞爾吉奧

　　在小時候，巴蒂斯塔就彰顯出自己再汽車行業(yè)方面的天賦，11歲時，巴蒂斯塔就已經(jīng)開始和他的兄弟一起經(jīng)營Giovanni Bodyshop、“Farina車間”，第一次世界大戰(zhàn)期間，巴蒂斯塔還監(jiān)督制造了“航空”教練飛機，為此，意大利軍事航空辦公室還對他進行了表彰。

　　1920年，巴蒂斯塔在考察美國期間見到了當時的福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特，福特邀請巴蒂斯塔留在美國為福特公司工作，但是被巴蒂斯塔拒絕了，即使如此，在美國之行之后巴蒂斯塔還是學到了很多有用的只是，比如很多造車的新技術(shù)以及民營企業(yè)給美國人民帶來的熱情，這次美國之行讓巴蒂斯塔對自己的人生發(fā)起了挑戰(zhàn)。

 亨利福特

　　1920年，巴蒂斯塔·賓尼法利納與Rosa Copasso結(jié)婚，在1922年其女吉安娜誕生，1926年其子塞爾吉奧誕生。

　　巴蒂斯塔不僅對汽車行業(yè)深有研究，對于航空飛行也是十分感興趣。在1921年，巴蒂斯塔還贏得了Aosta-Gran San Bemardo賽車獎，在比賽時，巴蒂斯塔甚至沒有駕駛賽車運動車型，而是選擇了駕駛自己的汽車，即便是這樣，巴蒂斯塔還是打破了汽車組的所有歷史記錄，之后他的記錄保持了11年之久。

　　1930年，巴蒂斯塔·賓尼法利納離開了與自己兄弟共同經(jīng)營的“Farina車間”之后正式成立了“Pinin Farina車身制造廠”，巴蒂斯塔想將車身制造業(yè)變成了一個獨立的行業(yè)，為更多人群提供了就業(yè)機會，所以巴蒂斯塔給自己的工廠配備了很多新的工業(yè)設備以及程序，在很短的時間里，賓尼法利納工廠的生產(chǎn)線就可以每天生產(chǎn)7/8小型系列的汽車。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，巴蒂斯塔·賓尼法利納繼續(xù)生產(chǎn)并制造汽車車身，并在1946年的紐約現(xiàn)代博物館中，賓尼法利納所設計的“Cisitalia”汽車就被作為“當代八大杰出汽車”之一展出，評論說他絕佳表達了汽車設計的簡介和美麗，為戰(zhàn)后汽車時代設定了新標準，“Cisitalia”擁有著雪茄型的優(yōu)雅車身，并且還使用了超前的鋁制材料，在二十年后的1966年，賓尼法利納設計的又一款汽車“Sigma”又被當做安全汽車的原型，在美國紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館中被展出，并獲得了大量好評。

 Cisitalia 202

　　1945年，意大利作為軸心國成員剛剛戰(zhàn)敗時，巴黎車展甚至拒絕意大利廠商參展，所以賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔和他的兒子塞爾吉奧便將他們設計的阿爾法羅密歐6C 2500s以及藍旗亞Apriliaa停在了巴黎車展門口，即使這樣，這兩臺車還是非常受觀眾的歡迎，從此，賓尼法利納便開始得到了除了意大利之外的認可。

 阿爾法羅密歐6C

　　第二次世界大戰(zhàn)對于意大利很多企業(yè)都造成了很嚴重的損失，許多公司都因此破產(chǎn)，賓尼法利納很幸運的存活了下來，1948年，賓尼法利納公司為Cisitalia賽車公司設計了一款名為Cisitalia 202賽車，因為在設計中采用了很多創(chuàng)新設計，所以賓尼法利納一夜成名，受到了很多車廠的關(guān)注。

 Cisitalia 202賽車

　　1952年，賓尼法利納接到了美國Nash公司的兩個訂單，分別是Nash Ambassador和Nash Healey，雖然在設計時為了迎合美國消費者的口味，賓尼法利納并沒有大量加入自己的風格，但是這兩臺車在美國市場還是大受歡迎，自此，賓尼法利納便正式進入了美國市場。

 Nash Ambassador

 Nash Healey

　　1952年，賓尼法利納和意大利跑車制造商法拉利正式合作，設計的第一臺車，便是在1959年推出的法拉利250 GT短軸版，自此，賓尼法利納便成了法拉利的御用設計公司，在長達幾十年的合作中，賓尼法利納為法拉利設計出了很多經(jīng)典的車型，比如356GTB、275GTB、288GTO等等，以及到后來被譽為世界上最好的超級跑車F40和后來震驚世界的超級跑車ENZO，這些車型的成功除了法拉利的技術(shù)支持以外，絕對離不開賓尼法利納完美的設計。

 法拉利365GTB

　　1966年4月3日，巴蒂斯塔·賓尼法利納與世長辭，通過幾十年的努力，巴蒂斯塔將賓尼法利納變成了世界聞名的設計公司，也為賓尼法利納未來的發(fā)展打下了堅定地基礎，自此，賓尼法利納公司進入了塞爾吉奧·賓尼法利納時代。

　　作為賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的親生兒子，塞爾吉奧·賓尼法利納從小便對汽車設計產(chǎn)生了濃厚的興趣，1950年塞爾吉奧在意大利都靈工藝學院畢業(yè)后，便來到了自己家的公司進行實習，在賓尼法利納公司，塞爾吉奧認識到了未來汽車發(fā)展的前景，1960年，老賓尼法利納任命塞爾吉奧為總經(jīng)理，一年后又任命他為常務董事，1966年巴蒂斯塔·賓尼法利納去世后，塞爾吉奧便繼承了父親的職位成為了公司主席。

 年輕時的塞爾吉奧

塞爾吉奧掌權(quán)后，賓尼法利納公司的發(fā)展十分迅速，在1966年建立了全新的研究員以及研究中心；

1979年賓尼法利納成為了控股公司；

1982年，在坎比亞諾（都靈）成了新的公司“Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.”；

1986年在都靈附近的圣焦爾焦卡納韋塞新工廠正式投入運營，并且在同年，賓尼法利納成功在意大利證交所上市；

1986年成立了“Pininfarina Extra S.r.l.”公司；

1987年賓尼法利納收購了Bairo Canavese的一家工廠；

1991年成立了“Pininfarina Deutschland GmbH”；

2002年，位于坎比亞諾的新工程中心開業(yè)；

2003年注冊新公司“Pininfarina Sverige AB”。

　　賓尼法利納公司在塞爾吉奧的領導的幾十年中，賓尼法利納公司設計出了不少經(jīng)典的作品，在與法拉利合作的六十幾年中，除了恩佐·法拉利的小兒子Dino成立的設計公司設計的幾款車型以外，法拉利所有的車型都有賓尼法利納設計，比如356GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430，ENZO等，其中最為經(jīng)典的設計就是F40以及ENZO了。

 法拉利F430

 法拉利288GTO

　　F40使用了大量的碳纖維材料和來自于F1賽車的技術(shù)，采用了中置后驅(qū)布局，搭載一臺2936cc的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大馬力478匹，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，極速高達323km/h，性能在當時可以說是達到了巔峰，而且在賓尼法利納的設計下，F(xiàn)40的風阻系數(shù)僅為0.34。

 法拉利F40

　　ENZO是20世紀之后法拉利最偉大的一款產(chǎn)品，僅從名字我們就可以看出來，ENZO便是為了紀念法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，所以ENZO這款車也是法拉利歷史上最為重要的一款車之一，在設計時，賓尼法利納打破了以往法拉利車型設計的風格，開發(fā)出了全新的一種設計元素，使其看起來有未來感，在研發(fā)時，工程師要求ENZO必須要有和F1賽車之間的關(guān)聯(lián)，而且在去掉外觀上的空氣動力學組件后，ENZO還要達到像F40那般簡潔的線條，在賓尼法利納的設計下，汽車歷史上最偉大的車型之一ENZO便誕生了。

 法拉利ENZO

　　車頭兩個水箱空氣進氣口以及中央凸起的部分形成了F1賽車車頭的視覺效果；車身側(cè)面與前翼子板形成了鮮明的對比，車門部分內(nèi)凹的設計可以讓人立刻想到F1賽車的側(cè)面線條；車頂和車尾都采用了大量的空氣動力學的設計，在采用了下擾流板來提供車尾下壓力之后，取消了尾翼的設置，讓車尾看起來一體感更強。

 法拉利ENZO車尾

　　ENZO最著名的設計就是它的蝴蝶門了，車門與車頂以及前擋泥板相連開合，使用蝴蝶門的主要原因是基于人類工程學的考慮，這樣的設計可以讓駕駛員更快更方便的進入駕駛艙，車身采用了大量現(xiàn)金的復合材料，保證了車殼的輕量化，所以ENZO無論在設計還是性能上，都是汽車制造史上最具代表性的產(chǎn)品，也是筆者本人最喜歡的車型。

 法拉利ENZO標志性的蝴蝶門

　　除了法拉利以外，塞爾吉奧·賓尼法利納掌權(quán)時期，賓尼法利納公司還與菲亞特、阿爾法羅密歐、藍旗亞以及勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克、標致以及三菱這些廠家進行了合作，值得一提的車型有阿爾法羅密歐的spider、標致1007、以及標致205GTI，甚至我們熟知的大眾桑塔納，也同樣出自賓尼法利納之手。

 阿爾法羅密歐Spider

 標致1007

 大眾桑塔納

塞爾吉奧的一生擔任了不少角色，

1974-1977年：都靈理工“汽車車身設計”研究員；

1978-1984年：都靈工業(yè)協(xié)會主席；

1979-1988年：歐洲議會會員；

1983-1988年：皮埃蒙特行業(yè)協(xié)會聯(lián)合會主席；

1987-1989年：汽車制造商國際組織協(xié)會；

1988-1992年：工業(yè)聯(lián)合會主席；

1989-1997年：歐洲貨幣聯(lián)盟協(xié)會董事會成員；

1990-1994年：歐洲工業(yè)和雇主聯(lián)合會副主席；

1993-1996年：萊奧納多委員會主席；

1991-2001年：歐洲鐵路波河平原委員會主席；

2001-2002年：CRT銀行主席；

2001-2005年：關(guān)于連接里昂和都靈的新高鐵，意大利-法國國際政府委員會的意大利代表團首席代表；

1996-2006年：FIDIA股份公司主席；

2004-2007年：意大利-日本業(yè)務團主席；

2004-2008年：新聞報報社主席；

1969-2011年：法拉利公司董事會成員；

2005年：被任命為國家終身參議員。

 塞爾吉奧與法拉利Testarossa

塞爾吉奧·賓尼法利納的一生獲得榮譽無數(shù)，1976年被意大利總統(tǒng)封為“行業(yè)騎士”，后又頒發(fā)軍團榮譽勛章；

1983年：榮譽皇家設計師行業(yè)；

1988年：瑞典皇家工程科學院外籍院士；

1991年：設計師終身成就獎；

1992年：《汽車雜志》超級杯；

1994年：授予“Guglielmo Tagliacarne”獎、“Italy in the world”獎；

1995年：金羅盤職業(yè)獎；

1997年：“法國-意大利”獎；

1998年：“金獅獎”、“設計大獎”；

1999年：意大利萊昂納多獎；

2001年：國際汽車名人堂現(xiàn)金獎、都靈自由獎；

2003年：商業(yè)和文化獎；

2005年：國際汽車節(jié)金鐘獎；

2007年：密歇根州-迪爾伯恩汽車名人堂

2008年：日內(nèi)瓦歐洲汽車名人堂。

 塞爾吉奧·賓尼法利納

　　2006年塞爾吉奧·賓尼法利納將公司交給了他的兒子安德烈·賓尼法利納之后便退居幕后，在掌管賓尼法利納公司的46年歷史中，塞爾吉奧將賓尼法利納從單一的汽車設計公司變成了世界知名的工業(yè)設計公司，公司業(yè)務從一開始的汽車外觀設計到有軌電車、城際列車甚至高速列車，2012年7月2日，塞爾吉奧·賓尼法利納在都靈去世，塞爾吉奧不管是作為設計師還是集團領導者，他的一生都可以稱得上是傳奇的一生。

　　安德烈·賓尼法利納是塞爾吉奧·賓尼法利納的兒子，作為執(zhí)掌賓尼法利納集團的第三位家族成員，安德烈并沒有像他父親塞爾吉奧那樣精彩的一生，在1981年大學畢業(yè)之后，安德烈首先在美國工作了兩年，回到意大利之后，在賓尼法利納坐了一名項目協(xié)調(diào)員，20幾年后，安德烈才繼承了父親塞爾吉奧的主席職位，不過，多年的基層工作讓安德烈對賓尼法利納公司內(nèi)部情況了如指掌，即使是這樣，安德烈繼位不久，遭遇全球經(jīng)濟危機的賓尼法利納的財政就出現(xiàn)了嚴重虧損，賓尼法利納家族擁有的公司股權(quán)降低到了30%。2008年8月7日，安德駕駛著一輛摩托車去往都靈的一個附件廠的途中，與一位78歲的老人駕駛的福特嘉年華相撞，賓尼法利納第三代掌門人安德烈·賓尼法利納不幸身亡。

 安德烈·賓尼法利納

　　賓尼法利納活著的時候經(jīng)常說：“思考、描繪、設計和構(gòu)建一臺汽車并不只是一個迷人的心理過程，同事也不只是一個商業(yè)行為，在這些之上，它還蘊藏了巨大的社會責任。”，在安德烈·賓尼法利納掌權(quán)期間，賓尼法利納公司也設計出了很多經(jīng)典的汽車，法拉利612、法拉利599、瑪莎拉蒂總裁等車都是安德烈時期的產(chǎn)物，尤其是瑪莎拉蒂總裁受到了汽車行業(yè)的一致好評。

 瑪莎拉蒂Quattroporte

 法拉利599

　　賓尼法利納除了是法拉利的御用設計公司之外，賓尼法利納公司和中國的汽車品牌也有很多合作，自1995年開始，賓尼法利納就為中國汽車品牌提供外觀設計服務，最早于賓尼法利納公司合作的就是中國的哈飛集團，賓尼法利納為哈飛汽車設計了面包車哈飛中意、哈飛路寶以及哈飛賽豹等車型，雖然銷量一般，但是外觀設計絕對稱得上是精彩，后來隨著在中國的市場越來越大，對中國市場了解的越來越充分，與賓尼法利納合作的中國汽車廠商也越來越多，奇瑞、中華、江淮旗下的很多熱銷車型的外觀設計，都出自賓尼法利納之手，比如：奇瑞A3、江淮和悅、中華駿捷以及中華H530。

 江淮和悅

 中華駿捷

 中華H530

　　作為第四代掌門人保羅·賓尼法利納（安德烈·賓尼法利納的弟弟），他所要做的不僅是繼續(xù)設計汽車、火車，而是將賓尼法利納領導成為一個更加全面的公司，雖然因為經(jīng)濟危機的原因，賓尼法利納在2015年被印度馬恒達公司收購，但是賓尼法利納家族還是繼續(xù)管理著公司，如今公司的產(chǎn)品已經(jīng)變得十分豐富了，像是鋼筆、皮包、沙發(fā)以及自行車、手表應有盡有，文章開頭介紹的在日內(nèi)瓦車展上展出的賓尼法利納公司自主設計的超級電動跑車Pininfarina Battista，預示著賓尼法利納公司未來將會進一步擴大業(yè)務范圍。

 賓尼法利納Logo

總結(jié)

　　賓尼法利納作為一個擁有接近九十年設計歷史的公司，在汽車歷史上留下了不可磨滅的印記，不管哪種類型的汽車經(jīng)過賓尼法利納設計，都可以擁有來自意大利的藝術(shù)氣息，賓尼法利納公司在汽車界不僅僅是一家設計公司，更是眾多經(jīng)典車型的塑造者，可以說，賓尼法利納將汽車設計推向了一個新的高度，在未來希望賓尼法利納公司能夠繼續(xù)對汽車設計的那份熱忱，為我們展現(xiàn)出更多美妙的汽車藝術(shù)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）