奧迪“Q”系列回顧 不止是四驅(qū)的代名詞
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2013年，奧迪Q3正式引入國內(nèi)，在當(dāng)年掀起了精品豪華緊湊SUV的浪潮；今年的4月份，第二代奧迪Q3正式在國內(nèi)上市，也是目前在華的奧迪“Q”系列矩陣當(dāng)中，最新的一員；兩代車型的更迭，但奧迪Q3依舊主打有品位并且追求個性化的年輕群體。奧迪以“Q”作為SUV序列的開頭字母，這并非一個不假思索而來的代號，而是蘊含著非常深厚的意義和內(nèi)涵。
說起四驅(qū)系統(tǒng)，我相信第一給在你腦中冒出來的是——奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在很多人的認(rèn)知里，世上只存在兩種四驅(qū)系統(tǒng)，第一是quattro，第二是其他。確實，quattro四驅(qū)系統(tǒng)非常深入人心，除了有強大的產(chǎn)品實力之外，也有著很多的歷史故事為之“背書”，讓quattro這一“品牌”深入人心。雖然奧迪是將四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用于民用車的始祖，但以“Q”來命名的SUV算比較晚才出現(xiàn)，不過在近幾年的SUV浪潮當(dāng)中，“Q”系列也得到非常迅猛的發(fā)展，從2005年第一代Q7誕生到現(xiàn)在，在這14年里，已經(jīng)發(fā)展出Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7和Q8車系。之前我們已經(jīng)針對全新一代奧迪Q3的進行解讀，并且長測的項目也在進行中，敬請持續(xù)關(guān)注。
在2007年的上海國際車展，奧迪帶來了Audi Cross Coupe Quattro概念車，這款車型由Julian Hoenig設(shè)計，在當(dāng)時，這樣的設(shè)計屬于十分大膽，尤其是溜背的形象，在當(dāng)時的緊湊型SUV當(dāng)中是絕無僅有的。
也許這么獨特的Audi Cross Coupe Quattro概念車離量產(chǎn)確實有不少距離，因此隔了4年之后，也就是2011年的上海車展中，第一代奧迪Q3才正式亮相。量產(chǎn)車依舊保留了Audi Cross Coupe Quattro上的溜背造型，雖然夸張程度比不上概念車，但相比于當(dāng)時Q7和Q5的一本正經(jīng)，Q3已經(jīng)顯得非?；顫娏?。
第一代Q3采用了大眾集團PQ35平臺打造，與大眾Tiguan、高爾夫共享平臺技術(shù)，橫置發(fā)動機的布局也有別于當(dāng)時的Q7和Q5車型，因此quattro系統(tǒng)并不是托森差速鎖控制，而是由多片離合器實現(xiàn)。
2013年4月， 第一代奧迪Q3完成了國產(chǎn)化，售價從28.50萬元起。動力方面提供了1.4TFSI和2.0TFSI兩款動力，其中1.4TFSI匹配的是7速雙離合變速箱，而2.0TFSI發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱。
內(nèi)飾方面的進步同樣是翻天覆地，上一代的車型在內(nèi)飾方面確實顯得有些簡陋，但新一代車型采用了全新的設(shè)計，不僅樣式具有年輕化的特征，用料水準(zhǔn)也上升了一個層次。Alcantara材質(zhì)的運用和層次豐富的中控設(shè)計，這些都有別于目前在售的“Q”系列車型?！ ?019年的上海車展，第二代的奧迪Q3正式亮相，新車在年輕化方面更進一步，外觀加入了很多夸張的套件，整個是視覺的沖擊非常大。略微出乎預(yù)料的是：全新一代Q3并沒有加長。
車身尺寸為4481/1848/1584mm（動感型：4495/1848/1616mm），軸距為2680mm，相比于上一代車型有了明顯的提升；平臺也從原來的PQ35變成了MQB平臺，在車內(nèi)空間的利用率也得到了提升，也許這也就說明了，為什么這一代Q3沒有進行加長。
兩代的奧迪Q3都幾乎將海外原版的車型引進到國內(nèi)，務(wù)求讓大眾獲得更加原汁原味的德系車；動力方面，全新一代Q3提供1.4T和2.0T兩款發(fā)動機，其中1.4TFSI的最大功率為110kW（150PS），2.0T發(fā)動機的低功率版與高功率版分別輸出137kW(182PS)和162kW（220PS），全系匹配7速S tronic雙離合變速箱，高配版本擁有quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。
2007年北美車展，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相，這一概念車為奧迪Q5的設(shè)計雛形，相比于奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也要更年輕。
2008年，奧迪“Q”系列的第二款車型——Q5正式亮相，設(shè)計風(fēng)格依舊延續(xù)了第一代Q7上的圓潤，但由于尺寸的緣故，Q7上的旅行車跨界元素并沒有在Q5上面出現(xiàn)，標(biāo)志性的體形進氣格柵配合讓Q5顯得非常大氣，非常符合國人的審美喜好。
起初奧迪Q5采用了進口的身份入華，2010年起由一汽-大眾奧迪引入國產(chǎn)，和海外版車型一樣，前期國產(chǎn)的奧迪Q52.0 TFSI發(fā)動機匹配七速雙離合器變速箱，不久后便換裝了八速Tiptronic手自一體變速箱。
2013年，奧迪Q5迎來了中期改款，“燈廠”將更多“絕技”運用到新車型上，新車的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡潔，尾燈也換裝了光導(dǎo)式的LED光源，看起來更加有科技感了。到了2014年，奧迪Q5迎來了動力系統(tǒng)的更迭，全面換裝了第三代EA888發(fā)動機，動力表現(xiàn)得到了全面的提升。
第一代奧迪Q5在中國市場非常成功，雖然它并不是這個級別的首款車型，但卻是最早進入了國產(chǎn)化的進程；國產(chǎn)后，37.98萬的起步售價相比于其他對手有著更強的競爭力，在相當(dāng)長的一段時間里，奧迪Q5需要加價排隊才能買到車。
2016年的巴黎車展上，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有很明顯的變化，但設(shè)計毫無疑問跟上了時下奧迪最新的家族風(fēng)格，整個外觀的線條變得硬朗了起來，看起來真的就像一個小比例的Q7那樣。
內(nèi)飾方面，也是幾乎照搬Q7上的設(shè)計，這種包豪斯的現(xiàn)代風(fēng)運用在定位更年輕的Q5上，似乎更加貼合消費者的需求。新一代奧迪Q5同樣采用了MLB EVO平臺，大量的鋁合金的運用，讓整備質(zhì)量比上一代降低了90kg。
在動力方面，新一代奧迪Q5搭載了2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油及3.0TDI柴油三款發(fā)動機，其中汽油版車型使用7速雙離合變速箱作為主推。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，以多片式離合器取而代之，也就是從Quattro也變成了Quattro Ultra。
第二代奧迪Q5的最大變化莫過于國產(chǎn)加長，2018年7月，第二代奧迪Q5正式以國產(chǎn)的身份入華，軸距在海外版的基礎(chǔ)上增加了88mm，成為了中國特供的Q5L，這也是對于中國市場的喜好進行的有針對性的提升。
2016年的日內(nèi)瓦國際車展上，奧迪Q2正式發(fā)布，這是奧迪“Q”系列當(dāng)中，首款偶數(shù)系車型。奧迪Q2定位為小型SUV，是奧迪目前的入門級SUV，新車采用了大眾集團的MQB平臺打造。
奧迪Q2由Marc Lichte設(shè)計師操刀，與之前的SUV不同，Q2是完全偏向于年輕、時尚；前臉的格柵也不再強調(diào)橫向的視覺，而是更注重表達(dá)個性，因此Q2也擁有了比以往車型更多的車身顏色可選，當(dāng)中包括各種活潑的顏色和雙色設(shè)計。
奧迪Q2的車身尺寸非常小巧，長寬高分別為4191/1794/1508mm，軸距為2601mm（兩驅(qū)）/2595mm（四驅(qū)），不過如此小巧的車身并不太合適中國目前的用車需求。2018年10月，奧迪Q2以國產(chǎn)身份入華，軸距增加到了2628mm，空間表現(xiàn)有了非常明顯的提升。
2018年，奧迪SUV家族還將迎來旗艦車型——Q8，它是奧迪SUV家族當(dāng)中首款跨界轎跑SUV，因此設(shè)計上能夠隱約看到經(jīng)典車型——Quattro的一些元素，比如漸寬的C柱設(shè)計。
Q8同樣采用了MLB EVO平臺打造，競爭對手瞄準(zhǔn)了寶馬X6和GLE轎跑SUV。車身尺寸分別為：4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，長度和軸距都要分別比對手長。
不可否認(rèn)，奧迪Q8的定位是年輕、動感，因此設(shè)計上也要較以往的“Q”系列車型要更加大膽，比如采用了無框車門的設(shè)計。
動力方面，奧迪Q8前期提供3.0T V6柴油發(fā)動機，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機，并采用了48V輕混技術(shù)。未來，RS Q8與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機。
除此之外，奧迪Q8配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前橋。
眾所周知，Q7是奧迪的首款SUV車型，假如要追溯的話，還能數(shù)到2003年的北美國際車展上亮相的Pikes Peak Quattro概念車，它被認(rèn)定為第一代Q7的概念雛形。選擇了北美國際車展亮相，是因為這臺Q7將以當(dāng)時的奔馳M級和寶馬X5作為對標(biāo)，而它們的最大市場就是在北美地區(qū)。
2005年的法蘭克福車展上，奧迪Q7正式發(fā)布，從此拉開了奧迪“Q”車系的序幕。Q7很大程度還原了Pikes Peak Quattro概念車的設(shè)計，車身有顯著的旅行車特征，并且提供三排七座的布局，以及28種以上的座位和裝載方案等，都是在向旅行車看齊，也是在當(dāng)時一眾對手中的賣點之一。2006年，奧迪Q7正式入華，前期只有4.2FSI車型，售價112萬元起。
第一代奧迪Q7的整車尺寸為5086×1983×1737mm，軸距則達(dá)到了3002mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在當(dāng)時可謂傲視群雄，雖然它的設(shè)計偏向于圓潤，但看起來依舊顯得非常魁梧。第一代奧迪Q7與大眾途銳、保時捷卡宴一樣出自大眾集團PL71平臺，在那個時候，整個大眾集團就已經(jīng)非常注重平臺化的概念。
在尺寸方面，第二代奧迪Q7不增反降，長寬高分別為5052/1968/1741mm，軸距為2994mm，這樣的做法在換代車型當(dāng)中并不多見，這也能體現(xiàn)出了第二代Q7在定位上的一些轉(zhuǎn)變，它更會向年輕人去靠攏。
與此同時，平臺化的概念變得更加成熟，運用的范圍也更加廣了，而大眾旗下的MQB和MLB平臺更是讓人熟悉，第二代奧迪Q7采用了MLB EVO平臺打造，最顯著的變化就是輕量化方面，相比于上一代車型降低超過300kg，非?？鋸垺?/p>
第二代Q7在動力方面的特征就是——減排；面臨越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，第二代Q7進入了四缸時代，2.0 TFSI成為了國內(nèi)主推的動力，并且在2016年，推出了全新Q7 e-tron，插電式混合動力系統(tǒng)由2.0 TFSI發(fā)動機與電動機組成。
qua字母開頭在意大利語中，有“四”的意思，quattro在奧迪當(dāng)中，其一的意思就是代表四輪驅(qū)動，而奧迪quattro系統(tǒng)誕生于1980年。
在更早的1977年，奧迪在芬蘭的冰天雪地里測試以奧迪100為基礎(chǔ)的前驅(qū)車型，馬力將近有200PS，而同行的大眾Iltis只有區(qū)區(qū)的75馬力，但彎道中的表現(xiàn)卻出乎預(yù)料地好，原因在于大眾Iltis配備了四驅(qū)系統(tǒng)。
受此啟發(fā)，當(dāng)時參與測試的預(yù)備測試部主管約爾格·本辛格將情況告知德國總部的費迪南德•皮耶希，最后奧迪的研發(fā)團隊決定，將Iltis上的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車上去。1978年1月，移植Iltis四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪四驅(qū)原型車A1誕生了，這款原型車在裝配夏季胎的情況下，抓地力也要比其他普通車型綁著防滑鏈要強。
要知道奧迪四驅(qū)原型車A1只是一款測試車，而當(dāng)時的四驅(qū)系統(tǒng)需要一個笨重的分動箱，因此四驅(qū)系統(tǒng)多運用于越野車上，而要在轎車上量產(chǎn)運用，還需要解決不少技術(shù)問題。后來，奧迪工程師奇思妙想，利用一根空心軸巧妙實現(xiàn)了動力分流，省去了分動箱，使得體積減小、結(jié)構(gòu)簡化，第一代的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)正式誕生。
起初，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)曾提出“Carat”命名的建議，也就是Coupe—All—Rad—Antrieb—Turbo的縮寫（雙門汽車—全輪—驅(qū)動—渦輪），不過“Carat”的命名與一款香水重名了，奧迪當(dāng)然不會讓自己獨步天下的技術(shù)與一款香水相提并論，最終還是使用了“quattro”來命名。
1980年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪帶來了改寫汽車歷史的Quattro車型，它是歷史上首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的民用轎車，基于奧迪80雙門轎車的底盤改動而來，最大功率200PS，并且采用了棱角分明的轎跑設(shè)計。
為了讓大家更好地接受以及了解奧迪quattro，奧迪開始帶著配備quattro系統(tǒng)的賽車在各項大賽中刷榜，在各種極端路況下展現(xiàn)出quattro四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)越性能。
1981年—1984年，奧迪稱霸WRC世界拉力錦標(biāo)賽，期間共獲得了23次世界拉力競標(biāo)賽賽段冠軍，并且在其他的賽事中，奧迪一共贏得了25個世界冠軍的頭銜，在賽事運動史上留下了“奧迪quattro”的印記。
除了拉力賽之外，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO先后在美國TransAm系列賽全年的比賽和IMSA GTO系列賽中獲得輝煌的成績。接下來就是奧迪V8 quattro賽車分別獲得了1990和1991年度的德國房車大獎賽冠軍。
一些列的賽事下來，證明了四驅(qū)系統(tǒng)在發(fā)揮最大抓地力上有著非常顯著的優(yōu)勢。為了公平起見，1997年，國際汽聯(lián)規(guī)定：因四驅(qū)系統(tǒng)增加的額外整備質(zhì)量不能超過95kg，并且宣布從1998年1月1日期，部分賽事將禁止使用四驅(qū)車型。
quattro四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第七代，它已經(jīng)普遍存在于奧迪目前的在售車型上。與以前相比，現(xiàn)今的quattro四驅(qū)有著更多的電子系統(tǒng)的加入，來服務(wù)現(xiàn)在這個時代的需求，比如quattro Ultra，它更適合與城市路況，并且擁有更低的排放和能耗。時至今日，quattro不止是四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，更是奧迪的品牌內(nèi)涵之一。
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