從“買菜車”到“平民超跑” 本田飛度發(fā)展史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】本田飛度是為數(shù)不多的從第一代就開始國(guó)產(chǎn)的車型，如今即將和國(guó)際同步進(jìn)入第四代。在它身上，我們能聽(tīng)到不少“神話”故事，其中最著名的還是要數(shù)“超跑”GK5。作為可以在麋鹿測(cè)試中輕松跑出80公里時(shí)速的車型，GK5的出現(xiàn)就像是一劑腎上腺素，深深注入進(jìn)本田粉的血液里。但是在筆者看來(lái)，本田飛度的“神車”光環(huán)并不只有GK5，因?yàn)樵谒斑€有許多優(yōu)秀的前輩們。

　　縱觀整個(gè)車系，飛度的歷史并不算長(zhǎng)，它是伴隨著千禧年的到來(lái)才出現(xiàn)。但是，這并不意味著它沒(méi)有歷史。在日本汽車工業(yè)的發(fā)展里，本田為飛度的誕生進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)時(shí)間沉淀。如果追溯飛度的歷史，我們不得不提到一款名為CITY的車系。

　　上世紀(jì)七十年代，隨著雅閣、思域大放異彩，本田計(jì)劃推出一款定位低于思域的入門車型，于是一款名為CITY的小車順利誕生。當(dāng)該車發(fā)展至第二代車型時(shí)，“FIT”首次以外觀套件的命名方式出現(xiàn)。隨著CITY車型停產(chǎn)，本田又推出了一款叫LOGO的小型車來(lái)填補(bǔ)CITY留下的市場(chǎng)空缺。直到進(jìn)入21世紀(jì)，第一代命名為FIT的車型推出，它才擁有了正名。

第一代本田CITY（1981-1986年）

　　1981年，第一代CITY車型亮相，由于銷往歐洲的本田CITY與歐寶的一個(gè)同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個(gè)命名一直沿用到現(xiàn)款的歐版FIT車系之上，同時(shí)也證明了CITY與FIT之間的血親關(guān)系。

　　1982年9月，由本田品牌創(chuàng)始人的長(zhǎng)子本田博?。ㄆ湓?973年創(chuàng)立了Mugen品牌）主導(dǎo)的City Turbo車型也開始加入產(chǎn)品線，該車搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力100PS，峰值扭矩147N·m，0-100km/h加速時(shí)間8.6秒。這樣的動(dòng)力對(duì)于推動(dòng)如此輕盈的小車來(lái)說(shuō)顯得尤其充沛。

　　1983年11月，本田CITY車系又加入了Turbo II車型，該車被稱為“斗牛犬”，它相比標(biāo)準(zhǔn)版擁有更寬的輪距，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓中冷技術(shù)，最大馬力110PS，峰值扭矩160N·m。

　　除了普通版和性能版車型外，第一代CITY還推出了特別版車型。在1984年8月，由賓尼法利納參與設(shè)計(jì)的CITY Cabrio，一經(jīng)推出便獲得了敞篷車的銷冠，足以可見(jiàn)當(dāng)時(shí)年輕人對(duì)于這款車型的喜愛(ài)程度。

　　第一代CITY車型的大獲成功為本田在小型車市場(chǎng)建立了非常不錯(cuò)的口碑和信心，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，CITY車型如此受歡迎的程度估計(jì)連他自己都沒(méi)有想到；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本田也算厚道，推出了豐富的車型產(chǎn)品線來(lái)供大家選擇，尤其是敞篷版車型，居然保持了當(dāng)年敞篷車的銷售冠軍。

第二代本田City（1986-1994年）

　　受戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)大衰退影響，當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)整體還在回升期，汽車市場(chǎng)處于不溫不火狀態(tài)，日本國(guó)內(nèi)對(duì)于這類小型車基本沒(méi)有任何稅務(wù)減免政策。在這樣的情況下，讓本想繼承前輩留下“光輝歲月”的二代CITY慘遭滑鐵盧。

　　1986年10月，采用全新設(shè)計(jì)理念的第二代車型上市。低而寬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓車型看上去不再“呆萌”，同時(shí)車長(zhǎng)和軸距都有所增加。

　　動(dòng)力方面，初期版本搭載本田D12A型1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，1988年10月在小改款后換為D13C型發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合來(lái)看動(dòng)力水平遠(yuǎn)不及第一代車型的渦輪增壓車型。與此同時(shí)，懸掛形式從一代車型的四輪獨(dú)立懸掛換為前獨(dú)立、后非獨(dú)立懸掛，這也是第二代CITY口碑下滑的重要原因。

　　1994年，第二代CITY停產(chǎn)，CITY這個(gè)車系暫時(shí)告別了歷史舞臺(tái)。到這里，一款命名為L(zhǎng)OGO的車型正式交過(guò)了FIT（飛度）的接力棒。而另外一個(gè)分支，第三代CITY開始變?yōu)槿龓拈T版車型，車系重心逐漸轉(zhuǎn)移至亞洲、尤其是東南亞國(guó)家，也就有了今天國(guó)內(nèi)的CITY（鋒范）車型。

本田L(fēng)ogo（1996-2001年）

　　1996年10月，本田以全新的LOGO車型填補(bǔ)了CITY停產(chǎn)后留下的市場(chǎng)空缺。本田L(fēng)OGO最初提供三門版和五門版車型，全系搭載一臺(tái)代號(hào)為D13B的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)根據(jù)配氣門機(jī)構(gòu)的不同而分為高低功率版本。其中低功率版本最大馬力66PS；高功率版本為91PS。

　　2001年5月，LOGO正式停產(chǎn)。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，LOGO未能如愿達(dá)到本田給予它的厚望。結(jié)合二代CITY、LOGO的“失敗”和一代CITY的成功，讓本田強(qiáng)烈意識(shí)到充滿活力、動(dòng)感元素的小型車似乎才是決勝秘訣。于是乎，第一代FIT誕生了。

一代飛度（2001-2007年）

　　血統(tǒng)理清了，咱們現(xiàn)在回到FIT車系。一代FIT誕生于2001年，憑借著時(shí)尚的外形、寬敞多變的車內(nèi)空間、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，使得該車一經(jīng)推出便獲得了日本工業(yè)設(shè)計(jì)的殿堂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)、2001年日本年度車以及2002新車銷量冠軍的寶座，看上去相當(dāng)成功。

　　就這樣，第一代FIT從家鄉(xiāng)日本出發(fā)，開始了全球的征戰(zhàn)之旅：2002年推向歐洲、澳大利亞；2003年進(jìn)入南美、南非、中東地區(qū)；2004年進(jìn)入中國(guó)，2006年推向北美市場(chǎng)。

　　第一代本田飛度GD3正式引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間是2004年，繼續(xù)由原廣州本田生產(chǎn)，共有1.3L和1.5L兩種排量規(guī)格，而變速箱方面，則有5速手動(dòng)擋和CVT兩種選擇。當(dāng)時(shí)兩廂版飛度GD3共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為9.68-11.68萬(wàn)元。

　　值得一提的是，由于當(dāng)時(shí)本田還沒(méi)有CVT變速箱，所以第一代本田飛度采用的是JATCO的CVT變速箱，但這副CVT變速箱的質(zhì)量不怎么穩(wěn)定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以后來(lái)的第二代本田車型便采用了5AT變速箱。

　　對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)，它存在的意義并不只是家用買菜車這么簡(jiǎn)單。其中，第一代飛度的改裝潛力讓不少改裝玩家沉迷其中，它的出現(xiàn)不僅拯救了當(dāng)時(shí)日本乃至整個(gè)東南亞地區(qū)的改裝行業(yè)，同時(shí)還為后輩車型的改裝文化奠定了基礎(chǔ)。

第二代飛度（2007-2013年）

　　2007年?yáng)|京車展上，內(nèi)部代號(hào)為GE的第二代車型正式亮相。新車一如既往的獲得了當(dāng)年日本年度車大獎(jiǎng)，銷量連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)日本市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。第二年，原廣州本田便引進(jìn)生產(chǎn)了這款小車。

　　GE8初期上市共推5款車型，售價(jià)區(qū)間為8.68-12.98萬(wàn)元。和它的前輩一樣，第二代飛度也延續(xù)了MM的造車理念，并且在這一基礎(chǔ)上又進(jìn)行了深化，使車內(nèi)空間變得更加充裕。動(dòng)力上，國(guó)內(nèi)版本依然搭載1.3L/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱則如上文所說(shuō)：由CVT變?yōu)樽约业?速手自一體變速箱。

　　2011年3月，GE8中期改款，最大亮點(diǎn)便是在頂配車型新增了全景天窗。次年，本田還在中國(guó)市場(chǎng)以進(jìn)口形式引進(jìn)了飛度的混動(dòng)版車型，依托在廣汽本田的銷售渠道進(jìn)行銷售。

　　前文有提到，第一代車型的出現(xiàn)讓不少改裝愛(ài)好者嘗到甜頭。于是乎，廣汽本田開始嘗試性的在第二代飛度上提供一部分原廠改裝零件共大家選擇，間接促進(jìn)了飛度改裝文化的育成。至少在這一點(diǎn)上，本田確實(shí)非常聰明。

三代飛度（2013-2019年）
　　2013年9月，第三代飛度正式登場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)版車型（也是大家所熟悉的“超跑GK5”）則是在2014年5月亮相，新車共推5款車型，售價(jià)區(qū)間為7.38-11.28萬(wàn)元。相比海外版車型，國(guó)內(nèi)的GK5全系搭載1.5升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接放棄了1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在配置和售價(jià)上也表現(xiàn)得更為厚道和實(shí)在。

　　在結(jié)構(gòu)上，第三代車型依舊保留了中置油箱的設(shè)計(jì)。相比二代飛度，第三代車型對(duì)車身工藝進(jìn)行了優(yōu)化，不再將車體分為上下兩部分進(jìn)行安裝，而是分為內(nèi)骨架和外板進(jìn)行連接，通過(guò)增加焊點(diǎn)的方法提升車身剛性，這樣也就大幅減少了鉚釘?shù)氖褂昧?，以達(dá)到減輕車重的效果。

　　更好的車身剛性，讓第三代飛度成為了改裝界的“好苗子”。與此同時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也保證了第三代飛度的動(dòng)力基礎(chǔ)。因此，“超跑”GK5的名號(hào)由此而來(lái)。至于這輛“超跑”有多厲害呢？請(qǐng)看下面這張圖。

　　看了麋鹿測(cè)試后，如果你認(rèn)為GK5只是一輛能“劈彎”的小車，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)。在第三代飛度車型中，車內(nèi)空間依舊是其最大的亮點(diǎn)之一，它堅(jiān)持貫徹了MM理念這個(gè)優(yōu)良的家族基因，中置油箱、魔術(shù)座椅等設(shè)計(jì)都讓車內(nèi)空間更上一層樓。

　　和前輩一樣，第三代飛度在市場(chǎng)中的反響也非同一般。在我國(guó)華南地區(qū)的馬路上，經(jīng)常能夠見(jiàn)到它的身影，其中經(jīng)過(guò)改裝的GK5更是不占少數(shù)。

　　在銷量上，第三代飛度（GK5）自推出以來(lái)，憑借著自己優(yōu)秀的產(chǎn)品力，在小型車市場(chǎng)站穩(wěn)了陣腳。但細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，該車型在銷量趨勢(shì)末端出現(xiàn)了下滑的拐點(diǎn)，難道是因?yàn)樗鼰岫认⒘?？其?shí)不是，受限于沒(méi)有提供國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型，飛度的銷量受到影響屬于意料之中；而另一方面，我想大家應(yīng)該是留著錢包等待第四代車型到來(lái)。

　　寫到這里你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛度能夠取得今天的成績(jī)絕非偶然，它是經(jīng)歷了CITY、LOGO車型的沉淀才誕生。在小型車領(lǐng)域，本田非常明白消費(fèi)者的內(nèi)心需求，它空間靈活、價(jià)格實(shí)惠、同時(shí)還能保留一部分駕駛樂(lè)趣，這種簡(jiǎn)單卻又難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在第三代飛度身上一直留存，直到第四代車型到來(lái)。

第四代飛度（2019——？）

　　還是那個(gè)熟悉的東京車展，第四代飛度（以下簡(jiǎn)稱全新飛度）如期發(fā)布，更加可愛(ài)呆萌的造型設(shè)計(jì)，仿佛一瞬間把思緒拉回到了第一代CITY上。然而同樣是采用可愛(ài)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新飛度明顯拋離了當(dāng)時(shí)那個(gè)“初出牛犢”的模樣，看上去顯得更加成熟自信了。（由于目前國(guó)內(nèi)的四代飛度還未上市，我們這里就先以日規(guī)飛度說(shuō)起）

　　據(jù)了解，全新飛度一共帶來(lái)了5個(gè)版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，適配于不同是生活場(chǎng)景，更多的是一些配置上的不同。而其中一款車型CROSSTAR則是更加接近跨界SUV的感覺(jué)，區(qū)別于其他四款車型的獨(dú)特外觀，包括前格柵和后保險(xiǎn)杠，以及特有的行李架等。至于國(guó)內(nèi)會(huì)提供什么配置版本，目前還暫未獲悉。

　　這次，全新飛度并沒(méi)有像GK5一樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性格，反而回歸到了舒適化為主的家用方向。其中最大的改變就是從駕駛視野體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)、空間使用體驗(yàn)四個(gè)點(diǎn)做出提升。

　　空間方面，全新飛度能根據(jù)消費(fèi)者的需求提供靈活的空間。從圖片中我們也能看到，小到花壇盆栽、大到自行車和沖浪板，它都能輕松放下，裝載能力十分強(qiáng)大。 

 　　今年初，本田在2020媒體大會(huì)上表示全新飛度將會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。此消息爆出，讓不少等待多時(shí)的消費(fèi)者立刻躁動(dòng)起來(lái)，迫不及待地想要交出自己的錢包。

 　　說(shuō)到這里，本田飛度的歷史也算是梳理完了。從宏觀角度來(lái)看，飛度車型的歷史并不算長(zhǎng)，甚至它前半生的靈魂都是依托在另一個(gè)車系上，但這并不能證明它沒(méi)有歷史。從2003年至今，本田飛度已經(jīng)在國(guó)內(nèi)完成了百萬(wàn)輛的銷量，在這百萬(wàn)輛銷量的背后，飛度成功地建立起了品牌文化，從初代車型至今，一直都保留著自己的特色，我想這也是它能獲得成功的原因。

 　　在我看來(lái)，飛度身上一直承載著許多重任，例如“經(jīng)濟(jì)買菜車”、“年輕人的第一臺(tái)車”、“改裝愛(ài)好者的解藥”等等。它的出現(xiàn)可以稱得上是見(jiàn)證了筆者從懵懂少年逐漸成長(zhǎng)為“油膩青年”的全過(guò)程，在這接近20年時(shí)間里，它和我都經(jīng)歷了不少“蛻變”。奈何我早已不是當(dāng)年的少年，而它卻還是當(dāng)年那個(gè)飛度。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄒佳成）