絕跡江湖不再見 曾經(jīng)紅極一時的汽車品牌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)造車、PPT造車等新勢力為消費(fèi)者們帶來了更多新選擇。但曾幾何時，我們是否還記得那些已經(jīng)消失了的汽車品牌？或許在茶余飯后，還有幾款經(jīng)典車型被人們津津樂道；或許還有幾個特立獨(dú)行的品牌讓人們難以忘記，可惜的是這些汽車品牌已經(jīng)難逃被淘汰的命運(yùn)，但他們的獨(dú)特經(jīng)歷會永遠(yuǎn)被銘記。下面我就為大家挑選了十個較為經(jīng)典的汽車品牌，讓我們一同去回味下它們的故事。

　　SAAB（薩博）汽車公司成立于1937年的瑞典，當(dāng)時SAAB（薩博）還是一家生產(chǎn)飛機(jī)的公司，所以其之后生產(chǎn)的汽車都被車迷稱為“陸地飛行器”。在1944年的時候，SAAB（薩博）正式開始研發(fā)汽車，之后陸續(xù)推出了92、93、94、96和97等車型和“X”系列的SUV衍生車型，SAAB（薩博）在50年代-70年代這段時間里是其最驕傲的，不僅生產(chǎn)的民用車被消費(fèi)者所追捧，與此同時，在賽車領(lǐng)域上也取得了不小的成績。

　　我相信現(xiàn)在大家對“渦輪增壓發(fā)動機(jī)”已經(jīng)非常熟悉了，但在“自然吸氣發(fā)動機(jī)”輝煌的時代，SAAB（薩博）就已經(jīng)開始在其大多數(shù)車型上使用了“渦輪增壓發(fā)動機(jī)”，這也說明SAAB（薩博）是比較早開始使用“渦輪增壓發(fā)動機(jī)”的汽車品牌。在1976年，SAAB（薩博）旗下的SAAB 99車型首次搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除了擁有媲美“自然吸氣發(fā)動機(jī)”的動力外，伴隨著當(dāng)年的石油危機(jī)，SAAB（薩博）的渦輪增壓技術(shù)也在用車方面解決了燃油經(jīng)濟(jì)性問題。

　　在SAAB（薩博）華麗亮相并取得了優(yōu)異成績后，在90年代中期，通用汽車集團(tuán)看上了SAAB（薩博），并收購了其50%的股權(quán)。隨后在通用的加持下，生產(chǎn)的SAAB（薩博）汽車編號也改為了我們現(xiàn)在熟知的SAAB 9-3和SAAB 9-5。直到2000年，通用汽車集團(tuán)將SAAB（薩博）全部收購，成為了通用旗下的品牌，并且與通用旗下的雪佛蘭品牌共用一個平臺生產(chǎn)，此舉似乎成為了SAAB（薩博）走下坡路的開始。而在2003年，通用一舉收購了SAAB（薩博）的發(fā)動機(jī)研發(fā)部門，之后的SAAB（薩博）就徹底失去了原先的味道。

　　眾所周知，2008年的全球危機(jī)影響了很多企業(yè)，其中就包括通用汽車集團(tuán)，在危機(jī)影響下，通用就開始出售SAAB（薩博）品牌。兩年后，通用汽車集團(tuán)終于出售了SAAB（薩博）品牌，收購者便是純手工超跑先驅(qū)者—世爵！但SAAB（薩博）和世爵的邂逅并不愉快。短短一年后，在2011年，世爵因為自身經(jīng)營問題再次準(zhǔn)備出售SAAB（薩博）。之后，經(jīng)歷了青年蓮花和華泰等并購案，SAAB（薩博）宣布破產(chǎn)！

　　點(diǎn)評：SAAB（薩博）作為較早使用“渦輪增壓發(fā)動機(jī)”技術(shù)的汽車品牌，在行業(yè)內(nèi)的影響力還是很大的。我個人也是非常喜歡這個品牌，在2007年拿到駕照的我還對汽車處于懵懂的狀態(tài)，如果不是SAAB（薩博）在2011年退出了歷史舞臺，相信我的第一臺車一定不是什么BBA，而是一臺SAAB 9-3。

　　聊完了SAAB（薩博），我們來看另一個經(jīng)典的汽車品牌。它與SAAB（薩博）還是有過“一面之緣”的，它就是在2010年曾收購過SAAB（薩博），并在一年后又出售了SAAB（薩博）的“老板”，純手工超跑先驅(qū)者—SPYKER（世爵）！它的歷史最早可以追述到1898年，當(dāng)時由荷蘭傳統(tǒng)馬車制造商“世派克兄弟”在阿姆斯特丹制造了一臺采用奔馳發(fā)動機(jī)的汽車，之后便成立了一家叫SPYKER（世爵）的汽車公司。

　　在兩年之后的1990年，SPYKER（世爵）采用奔馳引擎的第一輛汽車面世，隨即就受到了眾多歐洲消費(fèi)者追捧。SPYKER（世爵）也趁熱打鐵，在1903年推出了世界上首臺搭載六缸發(fā)動機(jī)以及四輪驅(qū)動/制動的汽車，并在四年后參加了從北京到巴黎的拉力賽，取得了亞軍！可見SPYKER（世爵）汽車的高品質(zhì)。

　　但好景不長，1914年第一次世界大戰(zhàn)一觸即發(fā)，SPYKER（世爵）也停止了汽車生產(chǎn)，并與荷蘭飛機(jī)制造公司合并，開始研發(fā)和生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)與整機(jī)。憑借出色的生產(chǎn)能力和技術(shù)，一戰(zhàn)期間，SPYKER（世爵）總共為荷蘭生產(chǎn)了200臺航空發(fā)動機(jī)和100余架飛機(jī)。一戰(zhàn)結(jié)束后，SPYKER（世爵）又從操就業(yè)開始生產(chǎn)汽車，但久疏戰(zhàn)陣的SPYKER（世爵）似乎已經(jīng)不再擅長做汽車領(lǐng)域了，其生產(chǎn)的汽車也不再被消費(fèi)者接受，慢慢陷入了破產(chǎn)邊緣，SPYKER（世爵）一直苦苦堅持到了1926年，還是沒有逃過破產(chǎn)的命運(yùn)。

　　如果你覺得SPYKER（世爵）從此就退出了歷史舞臺，那你就大錯特錯了！SPYKER（世爵）汽車公司在消失了超過半個世紀(jì)后的2000年，荷蘭商人德布魯金和穆勒兩人共同創(chuàng)建了新SPYKER（世爵）公司！這樣一來，消失了75年后的SPYKER（世爵）品牌獲得了重生，新的SPYKER（世爵）公司的業(yè)務(wù)以純手工打造高檔超級跑車為主！之后生產(chǎn)的第一輛，也是我們最熟悉的超跑就是C8 Spyder，這款車憑借其獨(dú)特的外觀和優(yōu)異的性能，在英國汽車博覽會上一經(jīng)面世就獲得了極大的關(guān)注度，并且獲得了2000年國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的“工程杰出獎”。但最初的“光環(huán)”似乎不能代表未來的順利，之后的SPYKER（世爵）就停滯不前了，也沒有什么出色的技術(shù)和表現(xiàn)。直到2014年，SPYKER（世爵）由于自身的經(jīng)營問題和資金問題再一次宣布破產(chǎn)！

　　點(diǎn)評：SPYKER（世爵）汽車可謂是產(chǎn)品極少的汽車品牌了，讓人們熟知的也就只有C8 Spyder?？删驮?016年的日內(nèi)瓦車展上，SPYKER（世爵）又宣布重新復(fù)活！并發(fā)布了C8 Preliator車型，不過只有又毫無音訊，感覺此舉也是黔驢技窮了！

　　眾所周知，HUMMER（悍馬）H2在車迷的心中是非常硬漢的一款車，并且在日本有很多改裝車迷將這款車改裝的更是氣勢非凡！但大家也許不知道，其實HUMMER（悍馬）最早可以追述到1983年，當(dāng)時它還是一款美軍專用的車型，并且也不叫HUMMER（悍馬），而是叫做HMMWV。直到1992年，美國Am General公司推出了民用版車型，并且命名為HUMMER（悍馬），由于其出色的越野性能和粗獷的外觀，也被車迷稱為“越野之王”！7年之后，通用汽車公司從Am General公司獲得了HUMMER（悍馬）的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。

　　自1999年HUMMER（悍馬）正式成為通用汽車旗下的品牌后，通用便開始著手研發(fā)和生產(chǎn)我們現(xiàn)在熟知的HUMMER（悍馬）H1、H2和H3車型。首款HUMMER（悍馬）H1車型沿用了軍用HMMWV的外觀造型，其最早并不是為民用設(shè)計，而是為了滿足美軍在嚴(yán)酷作戰(zhàn)時的需求所設(shè)計的。美軍要求該車在滿負(fù)荷的狀態(tài)下的使用壽命可達(dá)13年之久！其擁有超強(qiáng)的動力性能和耐造度，并且可以適用于幾乎所有特殊道路！

　　HUMMER（悍馬）H1誕生后，通用集團(tuán)在2003年開始致力于生產(chǎn)民用版HUMMER（悍馬），并推出了HUMMER（悍馬）H2。與軍用HUMMER（悍馬）H1的超大體型和簡陋配置不同的是，HUMMER（悍馬）H2的設(shè)計初衷就是為了行駛在普通道路上的一款家用車，將體型縮小、提高配置度，以此更適合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍馬）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍馬）SUV兩個版本。

　　就在同年，通用汽車又推出了HUMMER（悍馬）H3車型，其定位在H2之下，體型比H2也要小一些，價格更為親民。HUMMER（悍馬）H3與通用的Canyon皮卡共用一個平臺生產(chǎn)，除了保留HUMMER（悍馬）的設(shè)計風(fēng)格外，更小的車身尺寸和更為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得HUMMER（悍馬）H3更符合市場需求。雖然HUMMER（悍馬）被一些越野愛好者青睞，但過于小眾、售價過高和油耗過高等原因，還是沒有很好的市場表現(xiàn)。直到2008年的全球金融危機(jī)，通用汽車本身就處于自身難保的境地，故無奈，只能將旗下HUMMER（悍馬）品牌推向倒閉的邊緣。兩年后，該品牌徹底消失。

　　點(diǎn)評：雖然在2010年，四川騰中想收購HUMMER（悍馬）品牌，但最終還是因為其特殊的市場定位和過于極端的設(shè)計初衷，導(dǎo)致收購無果。目前二手市場還是偶能能遇到HUMMER（悍馬）H2的身影，但無奈其終歸只是有錢人的大玩具。

　　在1899年的美國，一間專門生產(chǎn)汽車零部件的小廠子成立了，這間小廠就是Pontiac（龐蒂克）的前身，之后在1907年這間小廠才正式生產(chǎn)汽車。剛剛生產(chǎn)了兩年汽車之后，1909年被通用汽車集團(tuán)全資收購，并正式成為通用旗下的品牌，定位略高于雪佛蘭。但Pontiac（龐蒂克）加入通用后，一開始并沒有生產(chǎn)屬于自己命名的汽車，而是幫助通用在生產(chǎn)其他品牌汽車，直到1926年，第一款Pontiac（龐蒂克）汽車才開始正式生產(chǎn)。

　　經(jīng)過了多年與通用的磨合和發(fā)展，在上世紀(jì)50年代，Pontiac（龐蒂克）正式確立了自己“中高端運(yùn)動型車”的市場定位，同時也將最早印第安人頭像車標(biāo)改為經(jīng)典的箭頭車標(biāo)。之后恰逢美國60年代“肌肉車”流行，Pontiac（龐蒂克）也趁勢推出了多款現(xiàn)在大家都耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（龐蒂克）總銷量達(dá)到了15萬臺，在全美位居第三！

　　但在之后的70-80年代，Pontiac（龐蒂克）受到了全球石油危機(jī)的影響，不得不開始轉(zhuǎn)型。其不再專注于大尺寸、高排量的肌肉車型，而是全力投入到中小型家用車市場，甚至一度生產(chǎn)過最小排量為1.4L的車型。與此同時，第二代Firebird也在這個時期誕生，最大排量為2.5L。

　　Pontiac（龐蒂克）在全球石油危機(jī)后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平臺策略讓Pontiac（龐蒂克）失去了“靈魂”，之后生產(chǎn)的車型除了車標(biāo)和外觀上略有差異外，動力和內(nèi)在與通用旗下其他品牌車型相差無幾。在2009年，通用汽車公司因受到次貸危機(jī)的影響，不得不請求美國政府提供破產(chǎn)保護(hù)，并宣布Pontiac（龐蒂克）品牌將被取消，與此同時宣布被取消的品牌還有HUMMER（悍馬）和SAAB（薩博）。一年后，通用汽車集團(tuán)僅僅保留了雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克這四個品牌，Pontiac（龐蒂克）這個擁有百年歷史的經(jīng)典品牌也宣告正式倒閉！

　　點(diǎn)評：Pontiac（龐蒂克）對于我來說，就是《極品飛車》系列游戲里的狠角色，無論是GTO還是火鳥，都是每一個玩《極品飛車》游戲的人夢想得到的車。

　　英國作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競爭力的國家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還風(fēng)光的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如勞斯萊斯、捷豹路虎、名爵和MINI等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Trevor Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫“Wheelwright”的汽車修理店，并將這家店改名為“Trevcar Motors”，這便是“TVR”的前身。

　　創(chuàng)建之初的“Trevor Motors”加上創(chuàng)始人Trevor Wilkinson在內(nèi)也只有9名員工，所以導(dǎo)致其產(chǎn)能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺兩座跑車，并且第二年完成了檢測，第三年正式生產(chǎn)，可有限的產(chǎn)能讓其只能生產(chǎn)同一型號的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創(chuàng)立后的第7年就達(dá)到了收支平衡的狀態(tài)，這樣創(chuàng)始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時在合伙人Jack Pickard的提議下，將公司改名為“TVR Engineering”。

　　在Trevor Wilkinson的帶領(lǐng)下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了福特和BMC等供應(yīng)商的四款發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)基本都是排量在2L以內(nèi)且最大功率100Ps馬力的發(fā)動機(jī)。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其0-100km/h的成績?yōu)?.3秒，在當(dāng)時可謂是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而就在此時，一位名叫Jack Griffith的美國汽車經(jīng)銷商找到了TVR，他要定制一臺裝配V8 4.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)的跑車，并命名為“Griffith”，之后便把TVR正式帶到了美國市場。

　　此后TVR一直平穩(wěn)發(fā)展，直到上世紀(jì)80年代，TVR想挑戰(zhàn)意大利傳統(tǒng)超級跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領(lǐng)導(dǎo)下開始研發(fā)自主發(fā)動機(jī)，他們使用羅浮V8發(fā)動機(jī)作為基礎(chǔ)，打造了一款名為“AJP8”的系列發(fā)動機(jī)，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在1997年，TVR又生產(chǎn)了“Speed Six”的入門車型。而此舉對于TVR來說是件冒險的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發(fā)動機(jī)的研發(fā)，這時的TVR只能謹(jǐn)小慎微的繼續(xù)發(fā)展。

　　到了90年代，TVR似乎得到了時代的幫助，人們越來越喜歡大膽且前衛(wèi)的設(shè)計，此時的TVR更是將定制和創(chuàng)新發(fā)揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業(yè)內(nèi)的贊賞，一時間被稱為“英倫鬼怪”。但一時的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發(fā)Sagaris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發(fā)動機(jī)宣布停產(chǎn)，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關(guān)門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產(chǎn)。

　　點(diǎn)評：雖然在2013年，英國企業(yè)家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產(chǎn)，但近些年TVR并沒有什么大動作，發(fā)布的一兩款新車也沒有正是量產(chǎn)，看來TVR的復(fù)興之路并不好走。

　　我相信說到Mercury（水星）這個品牌，有60%的人會覺得陌生，其實它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在“肌肉車”流行的那個年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾·福特創(chuàng)立，其屬于福特汽車旗下的中高級汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個汽車品牌，其只是福特公司里的一個部門，主要負(fù)責(zé)做市場調(diào)查和競品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經(jīng)上市就被搶購一空，年銷量竟然達(dá)到了6萬臺！

　　在Mercury（水星）的發(fā)展史中，不乏一些經(jīng)典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國電影中都經(jīng)常出現(xiàn)，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實在上世紀(jì)90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因為當(dāng)時旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創(chuàng)造了年度50萬臺的超高銷量！

　　到了新世紀(jì)，Mercury（水星）的發(fā)展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因為福特統(tǒng)一平臺的策略，導(dǎo)致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺，在美國市場的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關(guān)閉Mercury（水星）的生產(chǎn)線。

　　點(diǎn)評：如果你懂一點(diǎn)福特的歷史，你會發(fā)現(xiàn)Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特野馬其實使用了同平臺，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術(shù)和平臺，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。

　　提到ROVER（羅?。┪矣X得會有很多人都不知道，但說到上汽榮威我相信大多數(shù)中國人就非常熟悉了，沒錯！上汽榮威的前身就是英國的ROVER（羅浮）。早在1887年，約翰·坎普·斯達(dá)雷和蘇頓就創(chuàng)立了ROVER（羅?。┢嚻放疲贿^最初的ROVER（羅?。┦侵圃熳孕熊嚨?，直到1904年才開始正式生產(chǎn)汽車。ROVER（羅?。┑牡谝豢钇嚤幻麨镽OVER 8，雖然采用了一臺單缸1.3L發(fā)動機(jī)，最大功率為8Ps，但當(dāng)時這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是很強(qiáng)悍了，一經(jīng)發(fā)布就受到車迷的追捧，其總銷量更是達(dá)到了2100臺！

　　隨著ROVER 8的暢銷，ROVER（羅?。┮舱竭M(jìn)入了發(fā)展期，并且很輕松的度過了第一次和第二次世界大戰(zhàn)，如此頑強(qiáng)的生命力，在汽車領(lǐng)域也是很少有的。ROVER（羅?。┎粌H順利的度過了二戰(zhàn)，還在二戰(zhàn)后創(chuàng)立了知名的“路虎”品牌，首款路虎車型就是在ROVER P3基礎(chǔ)上打造的。隨后在1958年，真正將ROVER（羅?。驇p峰的車型是ROVER P5，當(dāng)時其品牌知名度和價值能與勞斯萊斯相媲美。正因如此，當(dāng)時英國女皇伊麗莎白二世和梵蒂岡教皇等政要都選擇了ROVER P5作為自己的座駕！

　　俗話說“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，到了60年代，ROVER（羅浮）的危機(jī)慢慢顯現(xiàn)。隨著英國本土高關(guān)稅的取消，ROVER（羅?。┍闶艿搅舜罅縼碜試馄嚻放频膹?qiáng)力沖擊和競爭，為了能擺脫困境，英國政府將眾多主流汽車品牌進(jìn)行整合，此舉也讓當(dāng)時的MG、ROVER（羅浮）、凱旋和捷豹等品牌融合到了利蘭汽車旗下，成為了新的汽車聯(lián)合集團(tuán)?？上н@樣的做法并沒有讓ROVER（羅?。[脫困境，畢竟一臺ROVER（羅?。┢囋趪獾氖蹆r無比高昂，同時英國貨幣又出奇的堅挺，這讓英國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走入了低谷。

　　在70年代末期，ROVER（羅浮）還曾與本田合作過，并且推出了三款經(jīng)濟(jì)型的家用車，但換標(biāo)的行為讓ROVER（羅?。┎]有抓住這次機(jī)會，反而繼續(xù)衰落。直到1994年，寶馬正式收購了ROVER（羅?。S后寶馬便大力給ROVER（羅?。┳鲂麄鳎⑼瞥隽薘OVER 25、45和75車型，但畢竟是黔驢技窮的施救，此舉并沒有讓ROVER（羅浮）變得更好，反而讓寶馬一度陷入發(fā)展的困境！

　　點(diǎn)評：最終在2005年，ROVER（羅浮）宣布破產(chǎn)，旗下的MG（名爵）和ROVER（羅浮）兩個品牌被南汽收購。不久之后，南汽再被上汽收購，出于商標(biāo)使用權(quán)的問題，上汽只能使用“ROEWE榮威”這個商標(biāo)命名在中國銷售。

　　2010年的時候，我還在英國讀大學(xué)，有一次去英國的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬間發(fā)現(xiàn)該城市的名字和美國克萊斯勒汽車公司旗下曾經(jīng)的一個品牌名字相同，結(jié)果被當(dāng)?shù)厝烁嬷?，兩者之間確實有一些聯(lián)系。事情是這樣的，很久之前，有一批人乘坐帆船從英國普利茅斯港口到美國，這批人其中的一員就在回到美國后建立了一家汽車公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而該公司的商標(biāo)也使用了當(dāng)時乘坐的那艘帆船。

　　PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克萊斯勒和道奇之間，以此來占有更多的市場份額。成立后的第二年便生產(chǎn)了自家首款車型，其搭載的四缸發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)優(yōu)越，一經(jīng)推出就受到眾多消費(fèi)者青睞。隨后PLYMOUTH（普利茅斯）汽車便步入了平穩(wěn)發(fā)展階段，并且誕生了眾多經(jīng)典車型，其中最為有名的就是1959問世的PLYMOUTH Valiant車型了，該車型更是蔣介石和宋美齡的專屬座駕！

　　在1983年，前克萊斯勒汽車公司在加拿大生產(chǎn)了第一臺旅行車，它就是PLYMOUTH捷龍，這也算是克萊斯勒大捷龍車型的鼻祖了。這臺車一經(jīng)上市就受到了美國本土消費(fèi)者的強(qiáng)力追捧，第一年與道奇Caravan兩款旅行車的銷量總和竟然達(dá)到了21萬臺！雖然當(dāng)時的美國正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但捷龍確實為克萊斯勒汽車公司的崛起做了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　隨著時代變遷，PLYMOUTH（普利茅斯）的車型慢慢就不再那么熱銷了。1995年，克萊斯勒公司投入大量資金來拯救PLYMOUTH（普利茅斯）這個品牌，但無論是修改商標(biāo)、推出Prowler特別款車型還是精心設(shè)計，都無法改變PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的態(tài)勢了。直到1999年，克萊斯勒的虧損讓集團(tuán)感到了不安，出于對未來規(guī)劃發(fā)展的考慮，2002年，克萊斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌將被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的車主們還會享受維修保養(yǎng)服務(wù)。

　　點(diǎn)評：PLYMOUTH（普利茅斯）這個品牌在中國的知名度并不高，但克萊斯勒的大捷龍和Prowler兩個車型還是在國內(nèi)以進(jìn)口方式銷售過一陣的。對于PLYMOUTH（普利茅斯）來說，它曾經(jīng)輝煌過，但過于小周，也難逃被淘汰的命運(yùn)。

　　上世紀(jì)80年代初期，美國通用汽車公司為了能夠抵擋日系車對美國本土汽車市場的沖擊，便在田納西州建立了SATURN（土星）品牌。這個品牌的針對性很強(qiáng)，而且定位明確，就是要用通用汽車集團(tuán)最先進(jìn)的設(shè)計、技術(shù)和品質(zhì)來生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)型汽車。經(jīng)歷了8年的研發(fā)和設(shè)計后，在1990年SATURN（土星）汽車正式投產(chǎn)，并且第二年首款汽車正式上市。

　　SATURN（土星）這個品牌雖然只存活了27年，但恰恰因為其沒有歷史包袱，讓品牌在發(fā)展過程中很輕松，并且運(yùn)用最先進(jìn)的設(shè)計和技術(shù)，來為市場需求所服務(wù)，這樣的舉動似乎模仿了許多日系品牌的生產(chǎn)理念。在1993年，SATURN（土星）汽車就成為了美國汽車市場上的十佳暢銷車型，并在同年J.D.Power新車品質(zhì)調(diào)查中位居第三！僅僅遜色于雷克薩斯和英菲尼迪，其在1997年的評比中曾與雷克薩斯并列第一！

　　然而好景不長，90年代末還如日中天的SATURN（土星），差點(diǎn)因為支持不足就被斷送了。那時的通用汽車集團(tuán)把重心都放在了旗下別克品牌車型上，隨后SATURN（土星）就遇到了資金問題和越來越差的銷量！結(jié)果當(dāng)通用汽車集團(tuán)反應(yīng)過來的時候已經(jīng)為時已晚，SATURN（土星）品牌并沒有等到通用的專屬復(fù)興計劃，在2009年宣布放棄SATURN（土星）品牌。

　　點(diǎn)評：作為一款專門抗衡日系品牌車型的品牌，SATURN（土星）已經(jīng)完成了它的使命，而短短的27年時光也確實稱得上紅極一時。

　　說了這么多曾經(jīng)紅極一時的汽車品牌，基本都是歐美品牌，接下來最后我要說的這個品牌是一家韓國車企，但跟SPYKER（世爵）品牌有點(diǎn)相似，這家韓國汽車品牌也經(jīng)歷了兩次破產(chǎn)，而第二次破產(chǎn)的東家與上面眾多品牌的東家相同，都是通用汽車集團(tuán)，這個品牌就是DAEWOO（大宇）汽車。

　　早在1967年，金宇中建立了新韓公司，之后改名為新進(jìn)公司，又在1983年正式更名為DAEWOO（大宇）汽車公司。當(dāng)時的DAEWOO（大宇）汽車公司是韓國的第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，僅次于現(xiàn)代汽車公司，年產(chǎn)量更是能夠達(dá)到60多萬輛。DAEWOO（大宇）最初就與美國通用汽車集團(tuán)保持著緊密聯(lián)系，并且合作生產(chǎn)轎車、貨車和大客車，以出口為主的DAEWOO（大宇）汽車早在1984年就將汽車出口到了美國市場。直到1997年，韓國經(jīng)濟(jì)危機(jī)一觸即發(fā)，DAEWOO（大宇）集團(tuán)也隨之破滅，并于2000年底宣布正式破產(chǎn)。

　　破產(chǎn)后的第二年，通用汽車集團(tuán)全資收購了DAEWOO（大宇）品牌，同時在韓國的漢城建立了通用大宇汽車公司。DAEWOO（大宇）成為通用旗下品牌后，便與雪佛蘭和別克共用平臺生產(chǎn)汽車，我們也可以理解為“貼標(biāo)”車，此舉也讓DAEWOO（大宇）這個品牌走向第二次低谷。

　　這樣“貼標(biāo)”的行為一直堅持到了2011年，之后通用汽車決定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韓國本地銷售“貼標(biāo)”車，而是將旗下的雪佛蘭和別克投入到韓國市場，同時在漢城的“通用大宇汽車公司”也正式更名為“通用汽車韓國公司”，自此，DAEWOO（大宇）品牌徹底退出了歷史舞臺。

　　點(diǎn)評：DAEWOO（大宇）品牌的成功就在于其服務(wù)了大多有用車需求的消費(fèi)者，而其過于出色的市場表現(xiàn)也讓美國通用汽車找到了商機(jī)，將自家雪佛蘭和別克“貼牌”銷售的行為，也為DAEWOO（大宇）的沒落埋下了伏筆。

　　也許這些品牌不會再出現(xiàn)了，但我相信它們將會被銘記，經(jīng)典就是如此，不僅無法復(fù)制，更無法去遺忘。都曾輝煌過，也都無法避免被淘汰，但就是曾經(jīng)的紅極一時，注定為全球汽車工業(yè)發(fā)展做出了很多珍貴的貢獻(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）