不是每一輛電動汽車 都能稱得上豪華

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】最后一次參觀奔馳博物館是三年前，我開著一臺E級旅行版停到了地庫，發(fā)現(xiàn)地庫里多了一排交流慢充樁，專門給smart電動版充電的。

　　不知現(xiàn)在博物館地庫是否裝上了大電流直流樁體，畢竟梅賽德斯-EQ的一系列電動產品已經(jīng)陸續(xù)上市了。

　　進入博物館之后，可以看到一匹白馬，這是被卡爾·奔馳發(fā)明的汽油車逼著下崗的上一代動力系統(tǒng)。

　　作為汽油車的發(fā)明者，奔馳在館內有數(shù)不清的優(yōu)秀作品參展，當然還包括柴油動力的各種重型裝備，不過這都不是今天我們要聊的重點。

　　重點是博物館三樓的展覽主題，名為 “New beginning”（新的開始），講的是奔馳動力總成革新的篇章。

　　梅賽德斯-奔馳從上世紀60年代開始探索新能源。

　　第一款搭載電驅系統(tǒng)的奔馳車型是一輛客車，名為OE 302-13 R StnD Elektro-Hybrid，1969年誕生。

　　70年代梅賽德斯-奔馳研發(fā)了幾款甲醇動力的替代燃料車型，80年代聯(lián)邦德國成立了國家汽車工業(yè)研究技術部，希望讓中大型豪華汽車也擁有極低的燃耗，畢竟石油危機把西方社會折騰得夠嗆的。

　　1981年，奔馳發(fā)布了Auto 2000概念車，在當年法蘭克福車展首發(fā)。這款車的風阻系數(shù)低至0.28Cd，有三個動力版本，一款搭載V8可閉缸汽油機，一款搭載V6渦輪增壓柴油機，最后一款搭載燃氣輪機。

　　奔馳有一個New Electric Car計劃，計劃內的車型都叫NECAR，下面這臺叫NECAR1，用MB100面包車改的，發(fā)布于1994年，利用氫燃料電池驅動。

　　奔馳在90年代還發(fā)布了數(shù)輛新能源概念車，包括814、190、1117、MB180、405、A級等車型均用作新動力系統(tǒng)的載體。

　　以上一代B級為基礎打造的氫燃料電池汽車，續(xù)航為400km，這是2010年的作品。

　　2012年推出的奔馳SLS AMG Coupe電動版，電氣化系統(tǒng)讓兇猛的SLS變得人畜無害，引得一眾德國小孩圍觀。

　　“暗夜星翼”封閉式前格柵會在接下來聊到的EQA與EQB之上得到傳承。

　　W205世代的C級標準軸距版，搭載EQ-Boost電機（BSG），以48V鋰電池驅動。白發(fā)大叔在低頭看車頭前方的車型介紹銘牌。

　　奔馳還展示了一部分自行研發(fā)的新能源動力系統(tǒng)組件，比如高壓驅動電機組。

　　奔馳研發(fā)的鋰離子電池模組。

　　奔馳研發(fā)的氫燃料電池堆棧。

　　一直到2016年，奔馳在純電動領域的技術終于趨向于成熟，因而在當年秋季的巴黎車展上發(fā)布了“梅賽德斯-EQ”純電動品牌與Generation EQ概念車，正式宣布戴姆勒集團全面進擊純電動市場。

　　隨后，梅賽德斯-EQ品牌陸續(xù)發(fā)布了EQC、EQS、EQA、EQB等車型，接下來還會有EQE、EQG、EQV等作品出爐。

　　如此密集地發(fā)布新能源新品，除了因為半個世紀的新能源研發(fā)積淀之外，還因為戴姆勒集團當前在全球范圍內布局了充足的前沿技術研發(fā)力量，真正做到厚積薄發(fā)。

　　今年10月20日，戴姆勒集團在華設立的戴姆勒中國研發(fā)技術中心在北京 大興亦莊落成投入使用，本土化研發(fā)能力進一步得到加強。

　　全新啟用的戴姆勒集團中國研發(fā)技術中心占地5.5萬平方米，總投資11億元 人民幣，是戴姆勒在中國的研發(fā)力量中堅，首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測試等各領域研發(fā)力量聚合一處，為約1000名研發(fā)人員協(xié)作和深入交流專業(yè)知識提供便利。

　　戴姆勒中國研發(fā)技術中心配備了電驅試驗室、充電試驗室、揮發(fā)性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發(fā)動機 試驗室和環(huán)境試驗室，測試樓可同時容納超過300臺測試車輛。

　　其中，電驅試驗室配備兩個測試室，兩個都可以模擬零下30℃到零上50℃的溫度范圍。試驗室內部配備有兩套四輪測功機，適用于車輛、零部件和電池組測試。通過調整測功機動力并借助大數(shù)據(jù)應用程序，智能測試臺架可以模擬真實的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。更牛的是，電驅試驗室能將測試車輛的能量回收至電網(wǎng)。

　　底盤試驗室使用道路模擬臺架模擬極端崎嶇的道路條件，可與戴姆勒全球研發(fā)網(wǎng)絡中其他地區(qū)的測試結果進行100%的參照對比。由此，研發(fā)技術中心的工程師們可以進一步優(yōu)化本土化車型尤其是電動車型的舒適性和耐久性。

　　此外，辦公樓和測試樓配備的冷卻系統(tǒng) 、太陽能電池板和智能熱回收措施，還顯著降低了研發(fā)技術中心的能耗。

　　全新戴姆勒中國研發(fā)技術中心的開幕恰逢其時，將進一步推動汽車行業(yè)的轉型。

　　在市場條件允許的情況下，戴姆勒集團將在2030年前做好全面純電動的充分準備，如今正由“電動為先”戰(zhàn)略向“全面電動”戰(zhàn)略轉型。

　　2019年，戴姆勒作為首批做出碳中和承諾的車企之一，發(fā)布了“2039愿景 ”，目標是最晚至2039年著力實現(xiàn)新車產品陣容的碳中和，這不僅體現(xiàn)在產品本身，而是涵蓋汽車供應鏈的所有階段，包括技術開發(fā)到供應商網(wǎng)絡，再到生產、電池壽命和回收等各個維度。

　　至2022年，戴姆勒將為其所有細分市場提供純電車型。

　　2025年起，戴姆勒所有新發(fā)布的車型架構將均為純電平臺，每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

　　2022年至2030年，純電動車型方面的投資將共超400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃，或將促使電動汽車應用的拐點提前到來。

　　梅賽德斯-EQ品牌的車型陣列如今加入了兩款全新的電動SUV車型，分別是顏值擔當?shù)腅QA SUV：

　　以及置放于奔馳博物館門前拍攝官方圖冊的EQB SUV：

　　無論是車迷還是路人甲，奔馳都是我們談到汽車領域時必然繞不過的品牌，不僅因為奔馳是汽油燃料汽車的發(fā)明者，還因為奔馳長久以來一直都在尋找更高效率的能量來源和轉換方式，從不拘泥于往日的榮光。

　　EQA SUV與EQB SUV傳承了梅賽德斯-奔馳品牌的設計基因，加入AMG運動套件的風尚元素，從18英寸運動輪轂到前裙后裙都是AMG調調，搭配“暗夜星翼”封閉式前格柵，一眼動情。

　　夜里看EQ，辨識度照樣給你拉滿。

　　車尾標配EQ專屬的“時空之環(huán)”貫穿燈帶，尾燈還可以自動調節(jié)亮度，對后車駕駛員更友好，不會造成炫目。

　　最近幾年梅賽德斯特別喜歡玩燈，EQA SUV與EQB SUV車內均配備64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，內置十種主題場景設定，還有EQ獨享的全新“星云流光”飾件加持。

　　EQA SUV與EQB SUV配備懸浮式雙10.25英寸顯示屏，支持多點觸控，可視化顯示包括續(xù)航里程提示，充電狀態(tài)及充電樁等信息。因為采用了高德定制導航，車主根本不再需要智能手機進行輔助，雙聯(lián)屏可以同步展示地圖及路況信息，還有新穎的AR實景穿越導航讓你更直觀地了解導航信息。

　　MBUX智能人機交互系統(tǒng)就不多解釋了，之前評測了老多次，系統(tǒng)連方言都聽得懂，的確YYDS。

　　對了，在兩款EQ車型上面，MBUX還會根據(jù)當前續(xù)航里程規(guī)劃長途出行的導航路徑，計劃途中充電點，依據(jù)當前能耗值、路況、充電站占用情況來實時優(yōu)化路徑，這點非常給力。

　　除了智能座艙之外，自動駕駛輔助也是梅賽德斯-EQ的一大亮點。

　　戴姆勒集團擁有數(shù)十年自動駕駛輔助研發(fā)經(jīng)驗，打造最“舒服”的L2智能駕駛系統(tǒng)。EQ提供的智能領航限距功能可以智能調節(jié)巡航車速及與前車間安全距離，大幅減輕駕駛疲勞，更有智能領航轉向功能、主動式盲點輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)等眾多智能配備，讓駕駛變得既輕松又安全。

　　這時候會有人質疑，為什么奔馳的自動駕駛輔助系統(tǒng)看起來“并不驚艷”？

　　其實奔馳很早就開始研發(fā)L4級別自動駕駛了，但當前技術與配套法規(guī)都還不成熟的，而有安全風險的技術是不能在奔馳量產車上面裝備的。奔馳是一個很有底線的品牌，不拿自家用戶去試錯，奔馳的車主不叫“試錯成本”。

　　空間當然是兩款SUV從來不愁的事情，下圖是EQA SUV的尾廂裝載圖，空間布局多變，絕非通勤車那么簡單。

　　再來看EQB SUV霸道的七座布局，即使臨時有了多人出行需求也能從容應對，翻折座椅之后的行李空間甚至可達1620L。

　　兩款SUV均搭載能量為73.5kWh的鋰離子電池包，CLTC工況條件下，EQA SUV的續(xù)航值為537km， EQB SUV則為512km。

　　兩款SUV均搭載前后雙電機，前軸布局的是感應異步電機，后軸是永磁同步電機。

　　兩款電機的物理特性我簡單小結給大家了解：

　　異步電機：輕量化，小型化，控制簡單，價格便宜，應用廣泛，不會受稀土資源限制，不會退磁。

　　同步電機：精度高，結構復雜，造價較高，響應速度快，功率密度高，峰值效率高。

　　這是一套更加高效的方案，可以充分利用兩類電機各種的優(yōu)勢，讓EQ電動SUV的性能更佳（EQB SUV破百僅6.3秒），電耗更低。

　　大家會有疑問，為什么EQ純電動車的續(xù)航“比不過”一些新勢力？因為EQ需要電池安全冗余，裝備了更多的高壓電池防護裝置，SoC也不會全用滿，所以擁有同樣電池能量下的奔馳純電動車，只能犧牲一點續(xù)航來獲取安全性能的大幅度提升，這些都是在產品手冊上面無法直接呈現(xiàn)的隱性優(yōu)勢。

　　好在，兩款SUV的補電速度均是業(yè)界中上水平，直流快充只需45分鐘便可讓電量從10%恢復至80%。注意，多數(shù)車企宣傳快充時間都是用30-80%來衡量時間的，其實只充了50%電量，而EQ充了70%。

　　不僅如此，梅賽德斯-奔馳與梅賽德斯-EQ還可以提供遠優(yōu)于競品的尊貴服務，服務網(wǎng)點遍布全中國。

　　EQ提供的“5星”充電服務包括“星管家”、 “星隨行”、 “星護航”、 “星驛站”、 “星助理”， 全方位解決車輛充電問題，覆蓋家庭、公司、出行等多個場景，提供從安裝到車主權益增值的一站式服務。

　　梅賽德斯-EQ電動車還有什么優(yōu)勢呢？底盤必須要說說。

　　奔馳底盤調校團隊一直都是業(yè)界翹楚，最厲害的地方可以調出取向跨度巨大的底盤，從AMG那種刷圈神器到邁巴赫S級這種移動行宮，從A級緊湊型車的敏捷到GLS全尺寸SUV的華貴，全都能調出來高級質感。

　　梅賽德斯-EQ電動車同樣如此，濾振能力足夠強并保證奔馳引以為傲的舒適性，劈彎能力是SUV中的運動健將，側向支撐能力到位，制動體感非常好，不會讓你有一種被拖拽的惡心感覺，這是很多動能回收過強的電動車喜歡犯的錯誤。

　　其實很多百年傳統(tǒng)品牌都是很內斂的，把研發(fā)資金都放在看不到的地方，不去拼屏幕尺寸和天窗尺寸大小，而是把盡可能多的成本投入到底盤調校、車身工藝、動力總成技術、汽車安全技術、自動輔助駕駛這些領域。

　　梅賽德斯-EQ是純正奔馳血統(tǒng)的電動品牌，奔馳品牌承載著全球汽車消費者超過百年的期待與信賴。豪華品牌是表象，真正的內核是精致、典雅、安全、可靠、高性能、無憂慮、高保值率的產品和服務，這是無法一一標價、但比大屏幕大天窗更重要的用戶得益點。

　　梅賽德斯-EQ品牌之于戴姆勒集團，是對經(jīng)典的傳承，也是對未來的展望。

　　傳承的是精致、典雅、安全、可靠、高性能、無憂慮，展望的是全新動力總成加持下的豪華汽車如何百尺竿頭更進一步，做到更靜謐、更平順、更儒雅、更智能。

（圖文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）