三天就能成為賽車手？手把手教你考賽車駕照

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】哪個(gè)男孩子小時(shí)候沒有一個(gè)成為賽車手的夢想呢？還記得上小學(xué)的時(shí)候，看著汽車雜志上還是青年車手的阿隆索照片，又聽說中國還未曾出過一個(gè)F1賽車手，年少懵懂的筆者也幻想過成為一名F1車手。這個(gè)遙不可及的夢想雖然難以實(shí)現(xiàn)，不過卻在筆者心中種下了成為賽車手的種子。

　　2021年底，中國車手周冠宇正式宣布加入阿爾法羅密歐F1車隊(duì)，成為中國真正的F1第一人，而作為平時(shí)非常喜愛賽道駕駛的筆者，也決心去考了賽車駕照。

　　作為一個(gè)媒體人，平時(shí)參加會(huì)參加很多的賽道試駕活動(dòng)，廠商也會(huì)在活動(dòng)上舉辦很多圈速賽的小環(huán)節(jié)。在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，怎么能輸在這里？所以去系統(tǒng)的學(xué)習(xí)賽道駕駛技巧，跟職業(yè)賽車手深入探討下如何跑賽道，不僅可以提高駕駛技巧，也可以豐富自己的賽道知識(shí)，不管是后續(xù)做賽道內(nèi)容，還是碰上圈速賽，都是百利而無一害的。

　　其次，很多廠家對媒體拿試駕車后的拍攝地點(diǎn)是有需求的，面對那些很適合下賽道的高端性能車，廠家希望媒體以更專業(yè)的身份和角度去評測，而有無賽照就成了是否允許我們開著試駕車下賽道的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟賽道上普通的商業(yè)保險(xiǎn)是不生效的，所以撞了車媒體便要自己負(fù)責(zé)，而廠家也不希望因?yàn)檫@些事情影響車輛宣傳與媒體關(guān)系。作為本站性能車以及賽道評測專業(yè)戶，考賽照也成了工作需求。

　　那么除了工作之外，非職業(yè)賽車手考賽照有什么用呢？首先作為賽道愛好者，有賽照說明你已經(jīng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)過賽道旗語，平時(shí)賽道日或者玩卡丁車可以更好的了解賽道情況；其次倘若有機(jī)會(huì)去參加那些比較入門的比賽，有賽照相當(dāng)于有了入場券，就好像你開車上路必須有駕照一樣，參加比賽，就必須有賽照。而賽道與駕照不同，駕照是6年或10年一審，而賽照則是1年1審，如果漏審便要重考。

 卡丁車比賽

　　我國賽照一共分為三種類型，場地、拉力以及漂移，而每一種類型又分為六個(gè)級(jí)別，分別為國家B、國家A、FIA C級(jí)、FIA B級(jí)、FIA A級(jí)以及FIA S級(jí)（超級(jí)賽照），每一級(jí)都可以參加其下一個(gè)等級(jí)（含自身等級(jí)）的比賽，而國家B級(jí)只可以參加地區(qū)以及區(qū)域舉辦的賽事，比如泛珠三角耐力賽、SEC耐力賽等，而國家A級(jí)賽照可以參加全國性比賽，等到積累一定的比賽經(jīng)驗(yàn)以及名詞后便可以申請更高級(jí)別的賽照，我們最常聽說的F1比賽則需要S級(jí)賽照，在我國只有馬青驊以及周冠宇兩人擁有，F(xiàn)IA A級(jí)賽照只有不到10個(gè)人，F(xiàn)IA B級(jí)賽照只有50人，所以在中國想要玩賽車，環(huán)境的確是不夠友好。

　　普通人第一次考賽照都是要從國家B級(jí)開始考起的，執(zhí)照由中國汽車摩托車聯(lián)合會(huì)（CAMF）頒發(fā)，通過由賽車學(xué)校舉行的理論以及實(shí)車培訓(xùn)后，便可以申請領(lǐng)取，有效期為一年。

　　考駕照要去駕校，考賽照當(dāng)然要去賽車學(xué)校。筆者經(jīng)朋友介紹選擇了力盛賽車學(xué)校，是國內(nèi)最大規(guī)模的賽車學(xué)校，韓寒、張臻東等著名車手都是這個(gè)學(xué)校教官，不管是教材、教官還是教學(xué)用車和場地，都是非常專業(yè)的。

　　因?yàn)闄n期原因，筆者選擇了自己時(shí)間最方便的株洲國際賽車場的培訓(xùn)班，時(shí)間為三天，價(jià)格為16800元，由于中汽聯(lián)在2021年底更新了賽照教學(xué)規(guī)定，所以接下來考賽照價(jià)錢肯定會(huì)更高，筆者算是撿了個(gè)漏。16800的費(fèi)用包含賽車裝備租賃、賽車使用費(fèi)、輪胎、技師以及賽道使用費(fèi)和培訓(xùn)考試費(fèi)，當(dāng)然還包含三天的中餐和晚餐，不包含車損和機(jī)酒。

　　除了購買車票、機(jī)票以及訂酒店之外，還要查看當(dāng)?shù)靥鞖?前車之鑒，后面講），另外要準(zhǔn)備一張證件照的電子版，報(bào)名的時(shí)候需要提交個(gè)人信息以及照片，記住自己的名字一定要寫對，因?yàn)槭且獙懺谫愓丈系?。再有就是?zhǔn)備學(xué)費(fèi)以及在微信上多放一些錢，大概一萬到兩萬（后面告訴大家為什么）。

　　既然是內(nèi)卷，那就要卷的瘋狂，筆者在考試之前在模擬器上練習(xí)了兩百圈左右的株洲賽道，每一個(gè)彎道都銘記在心，包括彎道方向、直道長度以及每一個(gè)彎需要的檔位，記住這些不僅讓你在學(xué)習(xí)的時(shí)候可以最快進(jìn)入狀態(tài)（相當(dāng)于預(yù)習(xí)），另外后面的新秀賽也可以贏在起跑線上。

　　在筆者考賽照之前，中汽聯(lián)因?yàn)榉N種原因已經(jīng)暫停了賽照教學(xué)長達(dá)一年之久，也就是說有幾千人都在等著考試，這也導(dǎo)致了每個(gè)培訓(xùn)班都出現(xiàn)爆滿的情況，筆者也是找了賽車手朋友幫忙才成功報(bào)名，而場地因?yàn)檫t遲沒有審批結(jié)束，培訓(xùn)班從原定的12月7-9日挪到12月17-19日，后面又延期到12月27-29日，所以筆者足足多等了20天時(shí)間。當(dāng)然，后面的培訓(xùn)報(bào)名會(huì)簡單很多。

　　由于廣州-株洲開車需要六個(gè)小時(shí)，筆者選擇了高鐵出行，而筆者穿著一條單薄的牛仔褲下車之后，被眼前的景象驚呆了，株洲甚至湖南正在經(jīng)歷十年不遇的大雪，恰逢偉人圣誕（當(dāng)天是毛主席誕辰），在風(fēng)中凌亂之際筆者又默背起那首《沁園春·雪》。

　　沒有出租車，只能花100元打了一臺(tái)黑車前往酒店，半路得知第二天一早也打不到車，所以臨時(shí)決定去租一臺(tái)，加價(jià)50元后，司機(jī)答應(yīng)帶我去三公里外的租車提車點(diǎn)。

　　在提車點(diǎn)的小姐姐努力尋找下，終于找到了被埋藏在大雪下的本田飛度，也就是我在株洲三天的座駕，因?yàn)榇笱┞坊?，筆者買了高額保險(xiǎn)，清掃車上積雪后，才終于可以回酒店辦入住休息，懸著的心，才終于落地（這也就是為啥前文告訴大家一定要提前查看當(dāng)?shù)靥鞖猓?/p>

　　培訓(xùn)一般分為三天，第一天上午為理論培訓(xùn)與考試，下午為加減擋練習(xí)；第二天一整天都是彎道練習(xí)，我們專注練習(xí)株洲賽道的1、2號(hào)彎以及4、5、6號(hào)彎道，在第二天下午還會(huì)跟著教練的車進(jìn)行整圈跟車練習(xí)；第三天上午開始進(jìn)行整圈練車，大概每人跑9圈左右的整圈賽道，第三天下午便是結(jié)業(yè)典禮以及新秀賽，頒獎(jiǎng)后就算是培訓(xùn)結(jié)束了，時(shí)間雖然短，但是要學(xué)習(xí)和練習(xí)的內(nèi)容很多，流程也很豐富，所以每一個(gè)流程都要認(rèn)真仔細(xì)去學(xué)和練，否則就像高數(shù)課一樣，只是在地上撿了一根筆，抬頭卻已經(jīng)是另一個(gè)世界。

　　第一天培訓(xùn)早上八點(diǎn)半左右，株洲還繼續(xù)下著雪，雖然比起前一天晚上好很多，但是開車的時(shí)候還是要非常小心，因?yàn)閯x車稍微急一點(diǎn)車輪就會(huì)抱死，路上的車也像練漂移一樣滑著走，好在經(jīng)過一晚上化冰處理，快速路上已經(jīng)有一條干凈的車道了。酒店離賽道大概8公里，經(jīng)過20分鐘戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的駕駛后，終于到達(dá)了這條僅跑過兩次的株洲國際賽車場。

　　在樓下站了一會(huì)兒，和某位之前認(rèn)識(shí)的教官寒暄下，受不了寒風(fēng)刺骨，便趕緊上樓暖和一下，此時(shí)同學(xué)們也到差不多了，互相認(rèn)識(shí)后，發(fā)現(xiàn)只要是從廣東來的同學(xué)，每個(gè)人都租了一臺(tái)飛度，并且說看過飛度之后，便不會(huì)選擇其它車了，那一瞬間，似乎又回到了廣州。

　　我們的主教官郭海生，是連續(xù)九年的CTCC冠軍車手，也是自1993年開始比賽的職業(yè)賽車手，現(xiàn)今已經(jīng)57歲，依然在役；廣東車手或者賽車愛好者應(yīng)該對它非常熟悉，并親切的稱之為“海哥”，操著一口不太流利的普通話，卻有著國內(nèi)頂尖的賽車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，是中國賽車的元老級(jí)人物，也是國內(nèi)可以簽賽車執(zhí)照的18位教官之一。

　　兩位副教官傅斌和雷俊斌也是圈內(nèi)很有名的車手，傅斌教官也贏得過CTCC大灣區(qū)的冠軍，雷俊斌教官也是獲得過很多獎(jiǎng)項(xiàng)的冠軍車手，經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　正式上課之前，海哥喝著咖啡在講臺(tái)上跟大家聊了幾句，問大家的第一個(gè)問題便是：“一個(gè)賽車手最需要什么？”，眾人回答“天賦”、“技術(shù)”、“經(jīng)驗(yàn)”，海哥回答：“都不是，賽車手需要的是金錢，沒有金錢，就沒有足夠的練習(xí)時(shí)間，也會(huì)因?yàn)檐嚀p導(dǎo)致放不開駕駛，即便你有天賦，沒有足夠的練習(xí)時(shí)間，也不會(huì)有好成績。”

　　大家閑聊幾句后，海哥開始上課，我們每個(gè)人也發(fā)了一本賽車手執(zhí)照培訓(xùn)的理論教材，海哥首先向我們講述賽車手需要的裝備，裝備是雷俊斌教官自己的，被整齊的擺在海哥前面的桌子上。賽車裝備分為：賽車服、賽車鞋、頭盔、Hans、賽車內(nèi)衣、賽車襪子以及賽車頭套。海哥為我們講解了每一樣裝備的用途以及價(jià)格，并用自己親生經(jīng)歷為大家講述每一樣裝備在安全方面帶來的作用。主教官就是主教官，沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)和故事，你連賽車裝備都講不好。

 筆者自己的裝備

　　講完裝備，海哥繼續(xù)講關(guān)于比賽旗語的內(nèi)容，賽車比賽旗語共有11種，每一種都代表著很重要的信息，開賽車不僅要注意剎車點(diǎn)，同時(shí)也要注意旗語，否則錯(cuò)過了進(jìn)站規(guī)定或者事故提醒，分分鐘罰款甚至丟掉性命。賽車旗語是非常重要的知識(shí)，任何賽車手和賽車愛好者都需要牢記在心。

　　講完旗語，接下來內(nèi)容是賽車的規(guī)定，比如方防滾架、滅火系統(tǒng)等，經(jīng)過世界人民幾十年的努力以及經(jīng)驗(yàn)累積，如今的賽車已經(jīng)不再是那個(gè)需要玩命的極限運(yùn)動(dòng)了，即便是入門級(jí)的認(rèn)證賽車，也要求搭載防滾架、滅火系統(tǒng)以及斷電系統(tǒng)，車身也需要強(qiáng)化并且動(dòng)力、變速箱和輪胎都搭載很多科技，確保賽車有著更快的速度和安全性。

　　過彎知識(shí)是每個(gè)人都想學(xué)的，來考賽照的同學(xué)很多都是有豐富賽道經(jīng)驗(yàn)的，甚至還有第二年準(zhǔn)備參加各種比賽的半職業(yè)車手，俗話說“彎道快才是快，誰直線不會(huì)踩油門”，所以學(xué)好彎道技巧是提高圈速的重要法寶，海哥為我們講解了外內(nèi)外過彎與晚進(jìn)彎的兩種方式的區(qū)別，也用自身經(jīng)驗(yàn)為大家說明哪種更快以及哪種方式適合于哪種賽道。大佬講話，當(dāng)然要記下來。

　　講完過彎，便是剎車教學(xué)，海哥向我們講解了跟趾的做法以及為什么要跟趾，如果不做跟趾會(huì)有什么后果，又跟我們說十幾年前那些賽車手在考賽照時(shí)，最想學(xué)的便是如何跟趾，如今賽車都是撥片或者序列式擋桿，并且都要求左腳剎車，所以很多賽車手都不再會(huì)跟趾，手動(dòng)擋賽車逐漸退出歷史舞臺(tái)。

　　理論培訓(xùn)結(jié)束，休息十分鐘便開始了理論考試，考試題基本上都是教官剛剛所講的內(nèi)容，其中包括旗語、賽車裝備以及賽車手規(guī)定和車手會(huì)須知等，由于大家都有賽道經(jīng)驗(yàn)，所以考試對我們來講并無難度。

　　中午休息的時(shí)候，學(xué)校工作人員前來分發(fā)賽車裝備，分別為賽車服、賽車鞋、賽車手套、頭套以及賽車內(nèi)衣還有頭盔，我們很幸運(yùn)拿到的裝備都是新的，不管是賽車服還是頭盔，全都是我們親自開箱的新貨，這一點(diǎn)就值回票價(jià)了，在領(lǐng)取裝備時(shí)需要繳納8000元押金，其中3000元為裝備押金，5000元為車損押金（這也就是為什么我說要提前準(zhǔn)備兩萬塊錢在微信里）。

　　對了，我們每個(gè)人都簽署了賽道安全協(xié)議以及車損協(xié)議，里面有我們使用的桑塔納賽車的配件價(jià)格，車損最高為10000元，所以在賽道上哪怕把車撞到稀碎，也只需要賠償10000元，知道這一點(diǎn)就可以放心駕駛了。

　　我們發(fā)的裝備都是OMP以及Arai的正品，并且鞋子、頭套、手套以及內(nèi)衣是贈(zèng)給我們的，這些產(chǎn)品加起來市值也要兩千有余，瞬間就覺得學(xué)費(fèi)超值。

　　午餐過后，三位教官帶我們前往賽車場旁邊的車房和漂移場地，而此時(shí)，地面上的積雪還有十幾厘米厚，天上還飄著非常明顯的雨夾雪，在零下5°的寒冷中，我們準(zhǔn)備開始練習(xí)加減擋。　

　　我們使用的培訓(xùn)車為中汽摩聯(lián)認(rèn)證的賽車，原型車是桑塔納（果然只要是駕校就用桑塔納），比起飛度更便宜，配件也更好找，技術(shù)更簡單，維修起來也方便。做了賽車的改裝，拆空車?yán)锼械囊磺校惭b防滾架、賽車桶椅、六點(diǎn)式安全帶以及賽車方向盤，連手剎都拆掉了，門板也做成了整塊的塑料覆蓋，做到了極致輕量化。輪胎為賽用雨胎，剎車也換成了臺(tái)灣品牌的四活塞卡鉗，活脫脫一臺(tái)專業(yè)賽車。當(dāng)然，這臺(tái)車也可以去租來參加耐力賽，租金是36800一天（包含技師、輪胎）。

　　加減擋練習(xí)除了讓大家習(xí)慣手動(dòng)擋賽車的離合器結(jié)合點(diǎn)以及換擋手感之外，最主要的是去感受在沒有TC、ABS的時(shí)候車輛剎車是什么表現(xiàn)，要知道我們的賽車都是取消掉ABS的，所以踩死剎車輪胎會(huì)馬上抱死，這就要求我們在剎車的時(shí)候?qū)Υ齽x車既要一腳踩到底，又要感受輪胎變化，出現(xiàn)抱死就要稍微松一點(diǎn)剎車然后繼續(xù)踩下去。

　　我們在非常濕滑的路面上練習(xí)剎車是更具教學(xué)意義的，因?yàn)閯x車距離會(huì)更長，輪胎抱死也會(huì)更快，抱死之后滑動(dòng)的距離也會(huì)更長，這就要求我們對剎車的控制要細(xì)膩，不管是踩還是抬都要果斷。除了剎車之外，還要練習(xí)跟趾剎車，作為之前學(xué)過跟趾的筆者，也因?yàn)檫@臺(tái)車沒有ABS導(dǎo)致跟趾的時(shí)候經(jīng)常抱死車輪，練習(xí)了十幾次之后才稍微好一點(diǎn)。

　　我們平時(shí)為了拍攝需求，彈射起步會(huì)把油門踩到底，而在濕滑路面上，全油彈射會(huì)導(dǎo)致輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)間過長，起步就會(huì)變慢，所以控制好彈射起步的轉(zhuǎn)速是一個(gè)很重要的事情，也需要車手和車輛進(jìn)行一段時(shí)間的磨合才能得出最合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　經(jīng)過一天的培訓(xùn)，早上的激動(dòng)早已褪去，心中所想只有教官教授的內(nèi)容，晚上回到酒店后，心中還在想著跟趾要領(lǐng)以及剎車力度，雖然開過很多超級(jí)跑車以及性能車，但是真正的賽車，筆者確實(shí)還沒有嘗試過，也算是全新的人生體驗(yàn)了。

　　第二天吃早飯的時(shí)候，看到窗外的雪已經(jīng)滑的差不多了，心中暗喜，起碼這樣就不用再濕滑的雪地上練車了。直到走出酒店，差點(diǎn)摔一個(gè)狗吃屎之后，才回想起來，剛化的雪，恰恰又是最滑的時(shí)候......

　　第二日的培訓(xùn)內(nèi)容主要是彎道專項(xiàng)練習(xí)，海哥像第一天一樣開了個(gè)早會(huì)，就帶大家去了樓下發(fā)車線處合影，合影后便開始分組練習(xí)彎道，首先是非常有特點(diǎn)的1、2號(hào)彎道。

　　株洲國際賽車場的1、2號(hào)彎之所以比較特殊，是因?yàn)樗且粋€(gè)上坡的右轉(zhuǎn)彎道連接一個(gè)很急的上坡左轉(zhuǎn)，并且坡度很大，再加之株洲賽道的路肩沒有防滑涂層，所以教官囑咐千萬不要去壓路肩，否則會(huì)spin。

　　每人練習(xí)三組，每組5次，排隊(duì)發(fā)車。第一次練習(xí)筆者非常茍，開的很慢，盡量去控制走線，得到了教官的贊賞，但是第二次練習(xí)急于提速，在進(jìn)入2號(hào)彎時(shí)壓了路肩上的冰，導(dǎo)致了180°的spin。后面教官說這是進(jìn)彎之前速度太快了，要降下來。

　　這其實(shí)是筆者在模擬器上留下的壞毛病，因?yàn)槟M器沒有這么大的坡度，并且筆者進(jìn)入2號(hào)彎之前會(huì)有一腳點(diǎn)剎，而在真實(shí)賽道，因?yàn)榈缆纷銐驅(qū)?，只要你的車沒有太靠左，基本上都可以靠松油轉(zhuǎn)向完成重心轉(zhuǎn)移，在經(jīng)過多次練習(xí)之后，筆者總算是提高了過彎速度。

　　完成1、2號(hào)彎道練習(xí)后，海哥帶我們走了一圈賽道，株洲賽道的長度為3.77公里，共有14個(gè)彎道，海哥帶領(lǐng)我們20個(gè)學(xué)員徒步走完了整個(gè)賽道，迎著零下幾度的寒風(fēng)以及冰雪，海哥敬業(yè)的為我們講解每一個(gè)彎的寬度以及入彎點(diǎn)，還有每一個(gè)彎道的特色和注意事項(xiàng)，株洲賽道是一個(gè)非常有特點(diǎn)的賽道，高低差非常大，所以每一個(gè)彎道都和模擬器上有很大不同，就連經(jīng)常跑株洲賽道的同學(xué)都說，親身走賽道才知道原來這些彎道的高低差異這么大。

　　下午是4、5、6號(hào)彎道的專項(xiàng)練習(xí)，4號(hào)彎是一個(gè)高速彎，也是非?？简?yàn)車手松油點(diǎn)的彎道，如果松早了，過彎速度太低，如果松晚了，剎車夠狠就會(huì)影響車速，如果不夠狠就會(huì)推頭或者spin，而5、6號(hào)彎是一個(gè)右轉(zhuǎn)一個(gè)左轉(zhuǎn)上坡的連續(xù)彎道，過彎要領(lǐng)和2號(hào)彎一樣。

　　除了2號(hào)彎和4號(hào)彎，株洲賽道的10號(hào)彎道也是非常有特色的，一個(gè)左轉(zhuǎn)的掉頭彎之前是一個(gè)帶角度的直線過來，這就要求車手不能像普通的U型彎那樣外內(nèi)外，而是需要繼續(xù)深入一些入彎，然后早出彎搶直線，而入彎點(diǎn)需要多次練習(xí)才能找到最合適的位置。

　　在彎道專項(xiàng)練習(xí)結(jié)束后，便是教官跟車環(huán)節(jié)，教官在前面開，后面三位學(xué)員跟車，倘若你以為是慢慢走線那就想多了，教官開的非?？?，如果不是對賽道有經(jīng)驗(yàn)的車手完全跟不上，而筆者也在4號(hào)彎由于松油較晚出現(xiàn)了360°的spin，差點(diǎn)就用了10000塊的車損，幸虧筆者對救車頗有經(jīng)驗(yàn)，否則會(huì)直接跟后面跟上來的車面對面撞上了。

　　第三天的內(nèi)容較少，因?yàn)榕嘤?xùn)基本結(jié)束，上午讓大家分組上賽道進(jìn)行全賽道練習(xí)，按照原計(jì)劃下午會(huì)進(jìn)行新手賽，但是因?yàn)榕嘤?xùn)車都出現(xiàn)了變速箱故障的問題，導(dǎo)致能用的車很少，并且第三天又開始下雨，地面變得比前兩天更濕滑，為了安全考慮，主教官和中汽摩聯(lián)的監(jiān)督員商議將新手賽改為圈速賽，分組上場進(jìn)行圈速比賽，兩個(gè)計(jì)時(shí)圈選出最快的一個(gè)進(jìn)行排名。

　　上午的跑圈練習(xí)中，主要為了讓大家在整圈中熟悉賽道路線以及擋位，在大約10圈的練習(xí)中，可以自己決定是做飛行圈還是彎道走線練習(xí)。由于地面比前兩天更加濕滑，所以筆者也在1號(hào)彎推頭出了賽道，由于車輛故障，筆者的車進(jìn)不去二擋，在大直道熄火，幸虧經(jīng)驗(yàn)豐富先將車子滑到緩沖區(qū)再點(diǎn)火回到賽道，避免發(fā)生碰撞。

　　而另一位同學(xué)就沒這么幸運(yùn)，在8號(hào)彎沖出賽道spin導(dǎo)致車尾撞上了護(hù)欄，后保險(xiǎn)杠整個(gè)撞壞，不過拆掉之后還能繼續(xù)跑，并且大家戲稱輕量化更好以及更好的空氣動(dòng)力學(xué)，只是這位同學(xué)就要用到車損的賠償金了。

　　經(jīng)過一上午的練習(xí)，以及廢掉了十幾條輪胎，大家的圈速都有上升，第一名（也是株洲賽道榜一）圈速為2：27秒，而筆者要2：34秒，足足慢了7秒鐘。

　　下午圈速賽正式開始，筆者排在了第十三位出場，下午的路面相比上午好一些，所以剎車點(diǎn)可以稍微放遠(yuǎn)一些，在第六位同學(xué)回來時(shí)，一臺(tái)車出現(xiàn)了變速箱故障，換上了備用車，教官提醒我們一定要小心駕駛，否則車不夠用。

　　最終，筆者的圈速為2：34秒，與上午一致，而第一名為2：24，比筆者快了10秒鐘，雖然下午地面沒有那么濕滑，但筆者那臺(tái)車剎車以及變速箱都有故障，所以比上午更難跑，這個(gè)成績在這場高手云集的培訓(xùn)中只能排到第十名，不過畢竟其它同學(xué)都是馬上跑職業(yè)的車手，有這樣的成績也算是不辱媒體職業(yè)了。

　　在結(jié)業(yè)典禮以及發(fā)證之后就算是培訓(xùn)結(jié)束了，教官會(huì)幫我們申請賽照的卡片后續(xù)發(fā)放，在還完設(shè)備領(lǐng)完押金后，便可以自行撤離了。

　　1、報(bào)名的時(shí)候盡量選擇本市或者本省的培訓(xùn)班，或者是較近的城市，減少車馬成本。

　　2、賽車場離市區(qū)都會(huì)遠(yuǎn)些，倘若碰到雨雪天氣不好打車，所以盡量打車或者租車出行。

　　3、培訓(xùn)前盡量熟悉賽道線路，有條件的練習(xí)模擬器，沒條件的網(wǎng)上找視頻素材，看上它一百遍先。

　　4、多帶些錢，用于交押金和車損。

　　5、理論知識(shí)考試簡單，但是考試不是目的，一定要牢記知識(shí)，比賽常用。

　　6、見到教官們一定要多交流溝通，可以學(xué)到很多實(shí)戰(zhàn)知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)這些東西，有前車之鑒總好過自己摸索。

　　7、學(xué)校發(fā)的裝備要愛惜，當(dāng)然也可以自帶頭盔，畢竟自己的碳纖維頭盔總比玻璃纖維頭盔輕很多，也算是鶴立雞群。

　　8、練車的時(shí)候要小心，除非你是富二代，否則每沖出一次賽道撞車都是要賠錢的。但也不要太過小心，畢竟自己是來學(xué)習(xí)跑賽道的，該放開就放開。

　　9、不要覺得自己技術(shù)很好就以為自己能在新手賽拿第一，人外有人，天外有天，有錢人遠(yuǎn)比你想象的更努力，還比你有錢。

　　10、跟趾練習(xí)很重要，所以在賽道上習(xí)慣左腳剎車的，要提前熟悉下右腳剎車（道路上駕駛必須用右腳剎車）。

　　11、不要以為有了賽照就是賽車手，賽車學(xué)校也不會(huì)為你找到車隊(duì)，想要跑比賽或者拿名次，你需要更多錢和更多練習(xí)，光有賽照沒有用處，拿出來裝逼還不如個(gè)勞力士，如果沒有用處，建議不來浪費(fèi)這些錢。兩萬塊錢可以給你的思域換一套輪轂輪胎和國產(chǎn)剎車，效果比這個(gè)好。

　　12、賽照每年都要年審，費(fèi)用500元左右，年審時(shí)間在1月份，如果漏審或者多年未參加比賽，賽照會(huì)吊銷重考，一定記得年審。

　　作為一個(gè)愛駕駛的男孩子，考賽照的意義不僅是工作更加方便，也不僅是為了后面比賽，更多的是圓一個(gè)小時(shí)候的夢想，中國的汽車文化正在逐漸形成，而中國的賽車文化正處于萌芽中，或許我們這一輩人受到觀念和金錢的限制，不能成為一名賽車手，但是下一輩人便可以有更多機(jī)會(huì)去追尋自己的夢想。中國品牌領(lǐng)克拿下三年的WTCR冠軍便是最好的激勵(lì)，這證明賽車文化正在中國普及，這不僅是領(lǐng)克的一大步，更是中國汽車文化的一大步。

　　希望每一個(gè)愛車的孩子都可以實(shí)現(xiàn)自己的夢想。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）