高處不勝寒 聊聊日系中級車旗艦的尷尬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】女神讓你傾家蕩產(chǎn)給她買個包包你都心甘情愿，家中賢妻雙十一淘寶條打折的裙子你卻滿臉不爽了；同理，由于你我都知道，而又難以用三言兩語解釋清楚的原因，消費者貌似很難對日系車產(chǎn)生“家用車”以外的遐想，大多數(shù)人對于日系高配車的第一反應就是“那我為毛不干脆買臺歐美車？”。如此大環(huán)境下，日系中級旗艦車型的存在就是一個尷尬，那它們存活到今天的意義又何在呢？

系列文章：

● 日系中級車旗艦首次國產(chǎn)

　　廣汽本田是四大中日合資品牌中，最早在國內(nèi)扎根的一家（1998年7月），乳名“廣州本田”。在廣本雅閣下線之前，曾有少數(shù)第四代雅閣進口國內(nèi)，而第五代雅閣在90年代初大規(guī)模引進并獲得良好的銷量。因此從雅閣（Accord）第六代車型開始，廣州本田（今廣汽本田）開始接手國產(chǎn)，第六代雅閣面向日本、北美和歐洲三個市場擁有三個不同的版本，而國產(chǎn)版本則是來自北美版本車型。

第六代本田雅閣

　　由廣本國產(chǎn)的第六代雅閣V6車型，搭載本田J系列的J30A1機型，由本田美國研發(fā)中心打造。這款3.0L發(fā)動機采用了SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)、本田VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，還應用了本田開發(fā)的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)。在當時國內(nèi)并無任何其他日系高階車型、日產(chǎn)風度和豐田凱美瑞還得繼續(xù)靠進口的大環(huán)境下，六代雅閣3.0 V6的銷量堪稱火爆，當然這也跟當時油價不高、排量階梯限制不嚴等因素有關(guān)。

● 過去十年，主流日系廠商的“心”路歷程

廣汽本田雅閣：高階V6堅持到底

　　第六代雅閣開創(chuàng)了國內(nèi)中級車市場高階車型的序幕，在它的帶領(lǐng)下（火爆銷量展現(xiàn)了這片中高級車市場那金礦一般的良好前景），許多日系合資品牌廠家開始對國內(nèi)中級車的高階車型市場表現(xiàn)出更佳的誠意，力求在這一方面跟上節(jié)奏。

第六代本田雅閣

　　2003年，廣州本田緊跟美國市場節(jié)奏國產(chǎn)了第七代雅閣，引入2.0L、2.4L、3.0L三個排量，嘗盡了甜頭的V6車型依然在列。不過，此時國內(nèi)國產(chǎn)高階車型的產(chǎn)銷形勢已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，促成此節(jié)刺激好戲的，便是同年投產(chǎn)的東風日產(chǎn)天籟第一代車型，其3.5L V6高階版本一躍成為年度最快的國產(chǎn)車型（0-100km/h），沒有之一！不過銷量就......雅閣雖沒拿到頭彩，但那一年錢包依然是最漲的，先到先得的口碑依然實用。

第七代本田雅閣

　　2008年，第八代雅閣推出，舊款3.0L這老功臣終于功成身退，新上任的王者是3.5L V6 VTEC發(fā)動機。簡單從排量上對比，天籟3.5L不再是國內(nèi)無敵手了。排量和定位是上來了，但國內(nèi)汽車消費大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓雅閣高階V6車型第一次陷入如此不景氣的泥潭中：汽車消費稅的排量階梯逐步完善、燃油價格一路狂飆、國內(nèi)用車浮躁風四面楚歌、可替換車型比比皆是......（作為較近時期的銷量參考，2012年全年第八代雅閣3.5L V6僅賣出20臺。）

第八代本田雅閣

　　2013年9月，第九代雅閣上市，滯銷到?jīng)]朋友的3.5L告別它曇花一現(xiàn)的一生，雅閣頂配動力重回3.0L時代。第九代雅閣換裝了Earth Dreams系列節(jié)能發(fā)動機，3.0LV6（代號J30A5）的定位和定價都顯得更加理性，全系頂配下探到30萬以下，而銷量數(shù)據(jù)則很好地證明了這個策略是最明智的選擇——2013年9月份，九代雅閣3.0L的預定量約為600輛（本文產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來自搜狐汽車）。

第九代本田雅閣 國產(chǎn)的3.0L V6版本

東風日產(chǎn)天籟：先有V6、后有公爵

　　2003年6月東風日產(chǎn)乘用車正式成立，第一批引進的車型中，就有日產(chǎn)風度（全系V6，叫好不叫座）繼任者天籟Teana的出現(xiàn)。雖是全新引進的一款初代車型，天籟的身世還是頗為復雜，如果要瞎扯下去，恐怕能把你鼠標滑輪滾爛。回到主題上來，由東風日產(chǎn)打造的首批天籟車型，提供2.3L和3.5L兩款VQ系列發(fā)動機，其中高階版3.5L V6機型的功率比海外版本高出10kW（14PS），匹配X-TRONIC CVT變速箱。如上環(huán)節(jié)所言，這代天籟3.5L V6的出現(xiàn)，直接奠定了日產(chǎn)在國產(chǎn)日系中級高階車的高性能形象。

第一代日產(chǎn)天籟

　　第二代天籟在2008-2013年間投產(chǎn)，與前作一樣使用的是日版天籟為原型。動力總成的排布，是第二代天籟最具有智慧的地方：2.0L四缸機型作為入門動力，與賣得火紅的雅閣2.0L、凱美瑞2.0L展開同級競爭；中端機型升級為2.5L V6，與同時期的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L較量；高階動力依然為霸氣的3.5L V6。重新布局的二代天籟動力陣列，除了2.5L、3.5L之間的戰(zhàn)線稍顯稀疏外，也沒能找出啥痛處來。

第二代日產(chǎn)天籟

　　值得一提的是，2008年3月東風日產(chǎn)在第二代天籟基礎(chǔ)上，打造出一款名為“天籟·公爵”的新車，在日產(chǎn)公爵（已于2003年停產(chǎn)，曾進口，競品為皇冠）盛名的輝耀下，加料增配，提供2.5L和3.5L兩款V6機型（聰明的你，已經(jīng)知道就是天籟普通版的那兩臺機子了），成為全車系的高階車型。

第三代日產(chǎn)天籟

　　可能是等不及日版天籟換代的緣故（筆者一廂情愿地猜，磚拍輕點，痛），第三代天籟以美版Altima為藍圖打造，并獲名“新世代天籟”。跳過廢話說動力，新世代天籟前期僅提供2.0L和2.5L兩款直列四缸機型，其中2.5L由六缸變四缸這節(jié)頗受爭議（縮缸后加速能力反而變強了，于是騷動的車黑們和騷悶的媒體們現(xiàn)在還沒把這破論題吵完）。最后提下，天籟·公爵倒是沒放棄換代，據(jù)稱，新世代天籟·公爵將大幅度加長、增2.0L入門動力，詳情我們將在本文第三環(huán)節(jié)中為各位帶來，絕不枉費你的期望。

廣汽豐田凱美瑞：混動作高階版本，一舉兩得的決策。

　　豐田佳美（Camry）引入國內(nèi)，那是90年代初期就已開始的事情了。豐田佳美在中國經(jīng)歷了第三代、第四代、第五代的漫長洗禮，終于在2006年修成正果，在廣汽豐田投產(chǎn)，并更名為“豐田凱美瑞”。從現(xiàn)在的目光看來，六代佳美的產(chǎn)銷戰(zhàn)略較為保守，動力序列上僅有2.0L、2.4L兩款四缸機型，高階車型缺失（筆者這下省事了，啥都不用寫......）。

第五代豐田“凱美瑞” 當時名為“佳美”

　　雖然豐田在華中級車的陣線并不零散，跟本田、豐田兩家相比，甚至有過之而無不及。中高級車皇冠、中級車銳志，都有2.5L V6、3.0L V6兩款機型可選，在高階車型對決中有足夠的底氣�；使�、銳志先后于2005年內(nèi)投產(chǎn)，只不過定位要比雅閣和天籟高上半級，隨之而來的當然是售價上的水漲船高。

首都實現(xiàn)國產(chǎn)的第六代凱美瑞

　　四年的漫長地等待，也就是2010年上半年，廣汽豐田終于拿出國產(chǎn)凱美瑞混合動力版，作為凱美瑞車系的高階車型出現(xiàn)，彌補了這一塊市場的空缺，也對凱美瑞的定位提升產(chǎn)生了良性作用。首款國產(chǎn)凱美瑞混動車型，搭載2.4L汽油機和電動機組成的油電混動系統(tǒng)。

第七代豐田凱美瑞·尊瑞混合動力型

　　2011年12月，第七代凱美瑞上市；6個月后，混動版本七代凱美瑞上市，并更名為“凱美瑞·尊瑞”。這一代車型的汽油機部分，換裝了新款2.5L直列四缸發(fā)動機。廣汽豐田推國產(chǎn)版混動凱美瑞是一箭雙雕的舉動：1，當年哥本哈根會議把“節(jié)能減排”的話題推到全球最關(guān)注熱點，大排量的發(fā)動機似乎與社會發(fā)展趨勢背道而馳；2，搶占混合動力中級車市場的先機，至少到目前為止合資品牌日系中級車市場僅凱美瑞有混動版本。

● 尷尬不是真尷尬

油價：就如柴米油鹽 天天面對的殘酷現(xiàn)實

　　兩桶油收集到的群眾怨言能夠用來發(fā)電的話，全國半數(shù)以上的煤電廠都可以改做垃圾焚燒了。太過傷民族自尊心的話不多說，筆者與你心照不宣。面對如此態(tài)勢，日系高階中級車紛紛打出了節(jié)能牌。其實對于幾十年前早已在石油危機中大獲全勝的日系廠商而言，技術(shù)和口碑都還杠杠的，而較大排量車型的消費群體也從未消失，剩下的就是消費者的品牌信任感和忠誠度的問題了。

說起油價，盡是傷感

國情：獨特消費習慣 促浮躁購車用車氛圍

　　總結(jié)國內(nèi)購車用車氛圍，尷尬的不是廠商，是我們自己。直接了當?shù)貙⑵淞炕�吧�?ldquo;購入20萬的車，看起來像15萬，失��；購入20萬的車，看起來像25萬，點贊！”日系高階中級車正式迎面碰上了這遭，于是就有各種“雞頭鳳尾”類的選車議題，而“雞頭”（大眾品牌高階車）的勝率跟和媳婦吵架的勝率差不多。

國內(nèi)獨特的汽車價值觀

工藝：引擎技術(shù)進步 推大車不必須大排量

　　旁觀者清，當局者迷。在以旁觀者姿態(tài)回望過去一些年的汽車制造業(yè)歷程可見，無論德系、日系、法系、美系，我們都能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不斷地向小排量方向靠攏，而這主要還是歸功于兩大方面：升功率的提升、變速箱傳動效率的提升。誠然，同排量的車型變得越來越快，那是不是就要把大排量的全部削掉呢？筆者很真誠地告知你，科技進步有一種副產(chǎn)品，叫欲望。

大排量V6是否必須，一直爭論不休

節(jié)能：全球氣候變暖 節(jié)能減排成嚴峻議題

　　世界氣候會議每年都在搗弄，國內(nèi)減排限制越來越多條條框框，筆者豁出去就一句話：“說白了不外乎就是國與國之間、政府與民眾之間，互相推托責任的一場戲罷了。”100km少燒2L汽油并不能讓臭氧層空洞收縮哪怕一點，但省下來的油錢，讓你出油站那一刻不至于弄出一副國破家亡的表情，那也是極好的。

做個有責任感的世界公民，不容易

銷量：高階銷量慘淡 只能作為形象代言品

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年度，八代雅閣3.5L V6賣出20臺，二代天籟3.5L V6賣出45臺，凱美瑞尊瑞賣出1500臺。除了混合動力的凱美瑞尊瑞（凱美瑞車系高階車型）在廣州限牌、門檻較低等因素助推下，得到“較為”理想的成績外，其它高階車型均成為高定位的偶像派形象代言作品。

中級高階車并非車企利潤的主要來源，從不

稅費：國家調(diào)控門檻 富人多繳稅無可厚非

　　汽車消費稅是國家調(diào)控的一項不可或缺的門檻，排氣量2.5L-3.0L（含3.0L）的消費稅稅率為12%，排氣量3.0L-4.0L（含4.0L）的消費稅率為25%。此外以廣州每年征收的車船稅為例，前者排量區(qū)間的車船稅為1800元，后者排量區(qū)間的車船稅為3000元。日系中級車旗艦的尷尬，在國家稅費面前同樣有著一筆。

稅收調(diào)控，排量階梯逐漸拉大

● 現(xiàn)狀一點都不悲觀 三大廠均藏妙計

　　管他銷量是否慘淡到連當年發(fā)布會的錢都撈不回來，屌炸天的大排量V6車型作為車系硬廣告，一直都是日系家用車打性能牌時最愛出的一招。說到這關(guān)節(jié)點上，就必須提到極其聰明的廣汽本田了。基于八代雅閣打造的歌詩圖跨界SUV，上市初期（2010年底引入上市）僅有3.5L V6車型提供，接近40萬大關(guān)的起售價使其變?yōu)楦邘浉粋兊膶�屬品�?/p>

　　直到2012年4月，廣汽本田在推出年度改款歌詩圖的同時，帶來了2.4L直四引擎的低配歌詩圖，門檻驟降至26萬左右，這對國內(nèi)中級SUV暫無對手可言的豐田漢蘭達，還是產(chǎn)生了一定的威懾作用。先期賺范兒，后期賺銷量，這種與“先進口后國產(chǎn)”相近的套路，還真是屢試不爽、屢建奇功。那日系中級車三強的戰(zhàn)場是否也是這個節(jié)奏開展起來的，我們繼續(xù)往下探討之。

本田：九代雅閣3.0L V6領(lǐng)軍全系

　　本田雅閣可以說是日系中級車三強里面，唯一跟“運動”這個被炒作得爛大街的物理特性，真正有些許關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品（天籟和凱美瑞還真沒有，開過的都知道），或許是跟品牌定位和細節(jié)調(diào)校有關(guān)吧。

　　日系中級車里面，雅閣算是最先通過各種渠道進口的，當然也是最先在中國落地生根、開始國產(chǎn)的一員。筆者在文章前段已闡述過，首款國產(chǎn)高階動力，也就是第六代雅閣3.0L V6車型，在世紀換班時那貨幣購買力強、但新車性價比普遍低下的大環(huán)境下，面對依然為海關(guān)部門拋去大批鈔票的日產(chǎn)風度、豐田佳美，可謂占盡了優(yōu)勢（現(xiàn)今二手車市中的六代雅閣3.0L V6數(shù)量不算少，可證此段屬實，也可證當年土豪也不少）。

　　經(jīng)歷了七代雅閣（頂配3.0L V6）、八代雅閣（頂配3.5L V6）之后，2013年9月（新一代國產(chǎn)凱美瑞開賣的21個月后），第九代雅閣終于在4S店的各大展廳里出現(xiàn)。作為最早引入中級車的日系制造商，當然也最深知國內(nèi)消費者的脾性。以北美版為基礎(chǔ)的第九代雅閣在廣汽本田“本土研發(fā)”的理念下打造，在外觀和車內(nèi)空間都加入了更加符合國內(nèi)消費者口味的設(shè)計。相比北美版車型，九代雅閣的車身加長了68mm，主動安全電子系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)等一系列安全配置得到保留。

　　九代雅閣提供2.0L直四、2.4L直四、3.0L V6三款引擎可選，其中2.0L和2.4L匹配CVT變速箱，3.0L匹配6AT變速箱；而今天詳述的重點，便是旗艦車型3.0L V6版本。與本田旗艦謳歌RLX的設(shè)計風格一致，本田并未對旗艦作品進行加長加寬，而是低調(diào)地將V6塞進引擎蓋下，再把其它豪華配置都提上來。

　　值得一提的是，經(jīng)歷了八代雅閣洗禮的3.5L V6頂配動力，并未在九代車型中出現(xiàn)（此排量在共4代的國產(chǎn)雅閣中僅一次出場），但這其實并非那么難理解：1、高額排量稅的征收，是3.0L重回旗艦寶座的最直接因素（3.0L是個征稅門檻，超過3.0L稅額增幅達108%）；2、發(fā)動機技術(shù)的進步，伴隨著升功率的提升，八代雅閣3.5L V6的升功率為59kW（80PS），九代雅閣3.0L V6則進化到64kW（87PS）；3、環(huán)保什么的，不贅述了。

　　九代雅閣的動力序列分布均勻，最算是最“吃得開”的典例之一：2.0L入門動力的重要性無容置疑（天籟、凱美瑞看到此節(jié)，同樣會心一笑），銷量能占到車系七成左右；2.4L作為最均衡的一款，同樣是中堅力量；3.0L V6作為旗艦，對車系口碑、品牌形象、引進歷史等因素的維系，也都給到了滿意的答復。

日產(chǎn)：新世代天籟·公爵上飚下探

　　劇透是一項很影響節(jié)操續(xù)航能力的行徑，但筆者還是忍不住來上一道：在新一代日系B級車旗艦這條路子上，最放得開又最具勇氣的，是日產(chǎn)。

　　作為競品中最后出現(xiàn)的一款高階車型，新世代日產(chǎn)天籟·公爵有著深思熟慮、后發(fā)制人的大前提。日產(chǎn)曾經(jīng)有過名為“公爵”的獨立車系，但已于2004年全系停產(chǎn)，這個傳奇車系的競品為豐田皇冠。為了繼續(xù)沿用“公爵”這款偉大產(chǎn)品的剩余價值，日產(chǎn)幾年前為天籟新增了“天籟·公爵”的高檔車系，而這一傳統(tǒng)在新時代天籟上，也得到了傳承。

　　上一代的天籟·公爵某種程度上就是天籟的豪華版本，尺寸上幾乎沒有改變，此外就是在細節(jié)上有些許改動；而新一代天籟·公爵在身形上有著天翻地覆的改變，加長了最牽動國人神經(jīng)的——軸距！猜猜加長了多少？50mm？100mm？都錯了，是125mm！加長后軸距達到驚人的2900mm，直逼奧迪A6標準軸距版了！

　　動力方面，新世代天籟·公爵更是給足了驚喜，筆者為您一一羅列：1、上一代的2.5L V6機型，被QR25DE直列四缸發(fā)動機所代替（我了個去，這也叫驚喜�。�；2、很有可能新增2.0L直列四缸入門動力（2900mm軸距的大車配個2.0L自吸，深得國人心）；3、本以為在新世代天籟車系里頭不再露臉的3.5L V6發(fā)動機，也很有可能加入序列中（別跳票啊親，弄得九代單傳心驚膽戰(zhàn)似的）。

　　往昔的日產(chǎn)公爵先已由英菲尼迪Q70接任，如今將要推出的新天籟·公爵定位上雖然未能達到Q70的水平，但其加長后的車身至少可以使其乘坐空間方面達到部分中大型車的霸氣；如果能再搭載3.5L VQ35DE發(fā)動機，那新天籟·公爵或許還真能回復往昔公爵的風采了。

　　尺寸的顯著提升反映新天籟·公爵車系定位將會比老款天籟·公爵更高，但2.0L排量的推出又說明要拉低入門門檻；至少對于消費者來說，新天籟·公爵車系就有了“檔次更高，價格更低”的感覺，是一種更精明的銷售策略。

豐田：凱美瑞混動依然四缸便稱王

　　沒V6，國產(chǎn)豐田凱美瑞一直以來都面對著的尷尬（四代進口版還真有V6的，但那已是咸豐年代的事情了，不提也罷）。其實，產(chǎn)品線占盡優(yōu)勢的汽車界老大豐田，還是有一汽豐田銳志、一汽豐田皇冠這兩款全系V6后驅(qū)的中高端產(chǎn)品給到，凱美瑞車系需要擔當?shù)臍v史重任，就是專心服務更為廣泛的四缸家用車消費群體。

　　當然，產(chǎn)品定位空隙的無縫銜接上，豐田還是表現(xiàn)出了一個龐大造車帝國的深思熟慮來。2012年5月，第七代豐田凱美瑞的壓軸作品——也就是凱美瑞車系無容置疑的最高端產(chǎn)品凱美瑞·尊瑞上市，這也是國產(chǎn)凱美瑞的第二代混合動力車型。

　　如此一來，第七代凱美瑞在華的陣列就完整了：入門2.0L車型擔當銷量主力之一，起售價下探到18萬左右的區(qū)域，唯一需要吐槽的就是，一款2013年賣著的中級車還裝著個4AT變速箱；最均衡的2.5L版本，分擔了車系最大一塊銷量比例，與這臺引擎匹配的是6AT變速箱；至于2.5L混合動力版，匹配的是CVT無級變速箱，全系旗艦。（值得一提的是，六代凱美瑞2.0L至今依然在售，車系門檻下探到三強之最。）

　　現(xiàn)款凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的2.5L 4AR-FXE發(fā)動機和新一代強混合動力系統(tǒng)，當中2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213Nm；電動機的最大輸出功率為105kW（143PS），峰值扭矩為270Nm；綜合工況百公里油耗僅為5.3L（工信部油耗），節(jié)能成績穩(wěn)妥居于三強之首。

　　主動式安全配置上，除TPWS自動定位胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS、BA剎車輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動輔助系統(tǒng)等主流電子安全技術(shù)外，豐田再為其追加了所謂的“PCS預碰撞系統(tǒng)+ACC自適應巡航系統(tǒng)安全組合”，這種技術(shù)其實并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級別的車型上，這種技術(shù)的配備依然是具有看點的。

　　與雅閣3.0、天籟·公爵不同的是，作為全系旗艦，凱美瑞·尊瑞并沒有推出V6引擎或是加長版車型，也沒有對內(nèi)飾進行深化改造，最重要的優(yōu)化，基本上都集中在這套混合動力系統(tǒng)上，這是豐田作為世界混合動力老大之一的實力見證，同時也是你要多花這幾萬塊的堅定理由。最后筆者還想提一下的是，豐田的混合動力總成即將在國內(nèi)投產(chǎn)，預計2015年形成量產(chǎn)規(guī)模。

● 編輯結(jié)語：原來它們都有著自己獨特的生存之道

　　第九代雅閣3.0L V6：從引進初期，雅閣就有著V6頂配動力作為旗艦，延續(xù)至今，依然未曾放棄這塊金字招牌。全新Earth Dream系列引擎讓其油耗得到很好的控制，從3.5L削減到3.0L的排量也讓其獲得了超過4萬元的價格優(yōu)惠。

　　新世代日產(chǎn)天籟·公爵：加長才是硬道理，誰敢否認就讓接下來將要產(chǎn)生的銷量數(shù)據(jù)去揍誰。相比國產(chǎn)版前作，新世代日產(chǎn)天籟·公爵新增2.0L動力，同時有望讓3.5L V6復活，這種擴大群攻范圍的技能，堪稱霸道。

　　第七代凱美瑞·尊瑞：隨著國家對新能源車型的扶持力度逐步加大，凱美瑞·尊瑞得到的政策傾向?qū)⒃郊迂S盛。雖然僅是四缸車型，雖然混合動力的春天在國內(nèi)還沒到來，但我們不能否認，這潛力股的確會有意氣風發(fā)的一天。