極致駕駛征途（4） 北極蝦的極致賽車夢想

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】他，是著名F1解說員；他，曾帶領(lǐng)FCACA車隊多次取得WRC分站冠軍；他，是很多車迷的偶像；他就是我們今天要采訪的上海久事賽事營銷中心副總經(jīng)理，人稱“北極蝦”的潘湧湧（下稱“蝦哥”）。

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● 上海土著，愛好特別多

　　第一次看到蝦哥，我感覺他和做直播時的樣子并沒有什么差別，最突出的是他特意留的一臉胡渣，特別有男人味。蝦哥看上去挺嚴肅的，但從他休閑的裝扮推斷，他應(yīng)該是個隨和的人。

　　昨天，恰好在電視上看到蝦哥直播WTCC比賽；也恰好在昨天，馬青驊取得了他人生中的第一個WTCC分站賽冠軍。

　　無論是WTCC還是F1或者勒芒24小時耐力賽等汽車賽場上，輪胎的選擇對賽車的表現(xiàn)至關(guān)重要！所以，對于馬青驊的取勝我并不感到意外。因為他駕駛的全新雪鐵龍愛麗舍WTCC賽車比其他車型配備了更好的空氣動力學(xué)性能、更強的動力、更寬的輪胎、更大的剎車盤，非常具有競爭力。對于我的看法，蝦哥也表示贊同。通過賽事這種共同語言，我們很順利并愉快地開始了今天的采訪。 

　　蝦哥是個在上海土生土長的本地人，有著廣泛的愛好，他除了熱愛賽車還喜歡觀星、釣魚等。蝦哥說，前些年他搗鼓來了很多器材用于觀星，但每況愈下的大氣環(huán)境讓觀星的機會越來越少了。因為上述的原因，如今蝦哥的業(yè)余愛好也更多地專注于賽車以及賽車運動。

● 因模型而結(jié)緣F1

　　蝦哥之所以會喜歡上F1賽車，是因為一個F1賽車模型。在1985年，蝦哥的親戚從香港帶回一個F1賽車模型，年約10歲的蝦哥當時就被這模型獨特的結(jié)構(gòu)所吸引；也下意識地覺得，這種車子將會在自己人生中扮演一個重要的角色。

　　蝦哥后來從父親手上得到一本汽車圖冊，圖冊中有80年代在國內(nèi)能看到的幾乎所有車型。蝦哥用包裹糖果的半透明覆膜紙覆在圖冊上，把上面的汽車描下來。到最后，那本圖冊因為被反復(fù)在上面寫畫而爛掉了。

　　1987年，蝦哥第一次在電視上看到F1比賽便被這項運動所深深吸引：車手執(zhí)著、專注的眼神，飛馳的賽車，激情四射的觀眾臺，這一極致的賽事令蝦哥至今對其熱情不減!

● 艱難的F1知識積累歷程

　　在上世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)并不如現(xiàn)在那么發(fā)達，網(wǎng)速也相當捉襟見肘，因而了解F1賽事的渠道可以說是鳳毛麟角。蝦哥通過看電視轉(zhuǎn)播、在網(wǎng)上和外國網(wǎng)友交流、結(jié)識F1技術(shù)專家來豐富自己對F1的了解。

　　蝦哥回憶說：當年的F1官網(wǎng)都是相當簡陋的。網(wǎng)友是通過一些自發(fā)搭建的簡單甚至有些簡陋的網(wǎng)頁進行交流。幸運的是，在1998年，蝦哥認識了一位英國的F1技術(shù)專家，他就是現(xiàn)在非常著名的Autosport網(wǎng)站撰稿人——克雷格-斯卡布羅。這讓蝦哥有了一位非常好的老師。至今蝦哥和克雷格還保持著良好的友誼。

　　后來，蝦哥和一位雷諾F1車隊的工程師建立了聯(lián)系。除技術(shù)保密協(xié)議之外的問題，他都會為蝦哥回答。這也是蝦哥為什么有底氣在05-06年的時候分析F1變速箱的結(jié)構(gòu)、車體構(gòu)造原理等等。這是國內(nèi)沒有其他媒體能夠做到的。

● 真正走近F1賽車運動

　　從2002年開始，蝦哥開始在上海電視臺體育頻道、SITV的場地賽直播節(jié)目做評論員。而與此同時，他也在《F1速報》雜志社擔任主編工作。蝦哥在《F1速報》工作期間，寫了6年的F1技術(shù)文章。蝦哥通過親自到一線與賽車手、技術(shù)人員進行交流來獲得第一手的情報。在雜志社的經(jīng)驗積累和對賽車的進一步理解也讓他的評論員工作更為得心應(yīng)手。

● 印象最深刻的F1賽事

　　當問及印象最深的一場F1賽事，蝦哥的回答有點讓人感到意外。蝦哥提到了2007年F1加拿大站的比賽。在該站比賽上，寶馬車隊的車手庫比卡的賽車高速撞擊水泥墻，數(shù)據(jù)顯示撞擊瞬間的G值達到70G（相當于戰(zhàn)斗機飛行員承受的最大G值得7倍）。蝦哥回憶道，當年在新聞中心看到庫比卡撞墻后，媒體們都一片愕然，大家都覺得庫比卡將會是另外一個塞納。但最終結(jié)果，庫比卡只是受到一點的皮外傷。

　　蝦哥對于這次撞墻意外有兩點感悟。首先，F(xiàn)1賽車實在是太安全了，F(xiàn)IA對賽車的安全性規(guī)定確確實實落到了實處。F1賽車的技術(shù)確實推動著整個汽車行業(yè)的技術(shù)進步。在這點上，F(xiàn)1賽事確實領(lǐng)先于世界杯等其他體育比賽。其次，就是F1新聞行業(yè)的壟斷性。前面提到的克雷格是唯一能夠和庫比卡一同乘坐救援直升機前往醫(yī)院的媒體。而庫比卡沒有大礙的消息，也是最先由克雷格在其網(wǎng)站上發(fā)布的。

● 執(zhí)掌FCACA車隊

　　2008年8月，車隊投資人邀請蝦哥來管理車隊。從1998年進入媒體圈到2008年，蝦哥的媒體生涯也走過了十載。蝦哥認為媒體行業(yè)要有大的突破是一件比較困難的事情。蝦哥希望進一步走進賽車行業(yè)的核心。在與投資方的多次談話后，他毅然接受了車隊經(jīng)理的工作，開始一步一步地組建起FCACA車隊并以沖擊世界冠軍為目標。

　　在努力沖擊冠軍的同時，F(xiàn)CACA車隊也非常注重于賽車文化的宣揚。FCACA車隊也在上海當?shù)赜兄浅８叩娜藲?，會員將近一萬人。運營FCACA會員俱樂部的收入相對于運營車隊的支出只是鳳毛麟角，蝦哥的團隊是希望FCACA這個品牌能得到人們的認可。

　　FCACA車隊在比賽中屢創(chuàng)佳績。在2010年9月2日，F(xiàn)CACA車隊拿到了上海市的杰出貢獻獎。上海市副市長趙雯接見了FCACA車隊團隊。正是蝦哥對極致賽事有著執(zhí)著追求的毅力，才使得車隊創(chuàng)造了中國賽車史上的一個又又一個高峰!

● FCACA車隊的激流勇退

　　FCACA車隊僅用不到兩年的時間就讓一支中國車隊取得3站S-WRC分站冠軍（新西蘭、葡萄牙、日本），并成為F1 HRT車隊的贊助商之一。這在中國賽車界可以說是一個創(chuàng)舉。

　　但2010年底，F(xiàn)CACA車隊遇上資金鏈問題。即使蝦哥和他的團隊私人拿出所有積蓄也只能是讓車隊跑完最后一場比賽。最終FCACA車隊被迫解散。這也是蝦哥、他的團隊以及FCACA車隊粉絲心中永遠的痛。直至現(xiàn)在，還是有FCACA車隊的粉絲希望車隊能浴火重生。無論是蝦哥的車隊運營團隊還是車隊的粉絲們，大家對這個車隊有著極深的感情，這種情感超越了正常的喜愛之情，升華成為對極致夢想的共同追求!

　　蝦哥為車隊付出了很多，但他認為這是值得的，也把這一段經(jīng)歷視為是人生的一份重要的財富。

● 運營F1比賽

　　經(jīng)過多年賽車行業(yè)的經(jīng)驗累積，現(xiàn)在蝦哥是中國F1賽事的主辦方——上海久事賽事營銷中心副總經(jīng)理。蝦哥現(xiàn)在真的完了兒時的夢想，運營起了F1賽事。當談到在工作上對未來有何期許的時候，蝦哥表示希望能把更多的賽事帶到國內(nèi)來。

　　現(xiàn)在，F(xiàn)IA旗下的F1、WEC、WTCC這三個頂級賽事都已經(jīng)在上賽道開跑了，蝦哥也希望能把DTM、MotoGP等賽事引進到中國，同時也希望更多中國的車手能通過更多地參與國際賽事能進一步走向世界。今年六月份的法國勒芒24小時耐力賽，“蝦哥”也飛往現(xiàn)場進行了賽事報道，本屆的最大亮點是米其林贊助了史上第一支全華車隊-OAK車隊，華人團體首次亮相頂級賽車賽場，對于華人賽車界來說，這是次非常大的超越！

　　今年六月份的法國勒芒24小時耐力賽，蝦哥也飛往現(xiàn)場進行了賽事報道，本屆的最大亮點是米其林贊助了史上第一支全華車隊-Oak Racing Asia車隊，華人團體首次亮相頂級賽車賽場，對于華人賽車界來說，這是次非常大的超越!

　　征戰(zhàn)2014年勒芒24小時耐力賽的三位全華人車手-方駿宇、程飛、董荷斌。他們同屬于米其林贊助的全華人車隊- Oak Racing Asia車隊-史上第一支征戰(zhàn)勒芒的全華人車隊。

　　Oak Racing Asia車隊的賽車隸屬于LMP2組，身披33號戰(zhàn)袍，在米其林輪胎先生的陪伴下馳騁于勒芒賽道。

　　24個小時高強度比賽，能夠完成的都已經(jīng)是勇士。奧迪2號車總共跑完379圈奪冠。Oak Racing Asia在P2組經(jīng)受住了暴風驟雨和體能極限的考驗跑完347圈，以第七名完賽，值得祝賀!

　　總結(jié)：和蝦哥聊了將近1個小時，用幾個詞來形容他——“執(zhí)著、剛毅、追逐夢想”。正是因為蝦哥身上散發(fā)出的這些獨特品質(zhì)，讓他擁有如此之多的追隨者，并擁有今天的地位。在未來的日子里，希望蝦哥的團隊可以繼續(xù)熱血追逐“極致駕駛夢想”，引進更多精彩的國際汽車賽事給國內(nèi)的觀眾一飽眼福!

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