以歐羅巴之巔為名 Alpine經(jīng)典車型回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】百萬年前，大陸板塊的劇烈撞擊，使得歐羅巴大陸上冉冉升起縱橫千里的山脈。百萬年后，人類制造了名為車的機器，馳騁在這大自然的奇跡之上，并創(chuàng)造了阿爾卑斯山拉力賽，名為Coupe des Alpes。Jean Rédélé以此為名，創(chuàng)造了不可磨滅的偉大品牌——Alpine。

    鮮有人知法國亦曾造過能抗衡保時捷的豪華運動品牌，也鮮有人知這個品牌就是Alpine。不久前筆者得以在巴黎西郊的雷諾博物館一睹這個或?qū)⒈贿z忘的余暉。相信看完以下經(jīng)典作品之后，你會跟我一樣希望雷諾有朝一日能再度重拾Alpine往昔的光輝。

● Alpine A106

    1955年，一臺采用輕量化玻璃纖維車身，使用后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的雙門Coupe跑車誕生了，這就是著名的保時捷911……咳咳，還真不是911。雖然如今這年頭只有保時捷還在堅持造后置后驅(qū)跑車，可在當(dāng)年，后置后驅(qū)的跑車可不止保時捷一家。Alpine就是這么一款結(jié)構(gòu)上和保時捷有著許多共同點的車型。

    上述所說的，正是Alpine首臺公路跑車A106。但從外觀看，它和早期的保時捷確實有幾分相似。向前突起的兩盞滾圓前大燈，C柱與車尾融為一體的溜背線條，不看仔細(xì)點真以為這是一臺早期型號的經(jīng)典保時捷911。然而Alpine A106和保時捷果真有許多淵源！

    準(zhǔn)確來說，與保時捷有淵源的是雷諾4CV，而Alpine A106正是基于雷諾4CV而研發(fā)的。

    1945年11月，法國政府邀請了保時捷創(chuàng)始人——費迪南德·保時捷到法國探討大眾汽車在法國的重置計劃，隨后雷諾也邀請了費迪南德·保時捷參與到雷諾4CV的開發(fā)中。但當(dāng)時剛剛上任的雷諾領(lǐng)導(dǎo)人皮埃爾·勒富舍卻非常反感費迪南德·保時捷對4CV開發(fā)的參與。1945年二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，在沒多久前法國還是納粹德國的領(lǐng)地，勒福舍曾是反抗納粹德國的法國游擊隊的一員，曾被蓋世太保逮捕并嚴(yán)刑審訊過。所以毋庸置疑，勒福舍對德國人肯定不會有好感。

    在勒福舍以及一些痛恨德國的法國人影響下，保時捷以及隨他而來的兒子費里·保時捷沒多久都均以戰(zhàn)爭罪名被逮捕，原因是戰(zhàn)爭期間曾非法強迫使用勞工。要想不坐牢就得支付大量贖金。保時捷當(dāng)時拿不出所需的金額，結(jié)果就是兒子費里被趕回了德國，保時捷自己在第戎蹲了20個月的大牢。說起來都是淚啊。

    這是個悲傷的故事，不過這之后也沒保時捷什么事了，所以保時捷的話題就此打住。外形酷似德國國民車甲殼蟲的雷諾4CV在1947年推出后，幾乎也成為了法國國民車，銷量是各種喜人，直到1961年停產(chǎn)為止賣出了超過100萬輛。而1955年推出的Alpine A106則是基于雷諾4CV底盤所推出的雙門跑車。采用玻璃纖維車身降低車身重量以及運用優(yōu)美得多的外觀設(shè)計，A106還真不容易看出和雷諾4CV原來有這么大關(guān)系。

    但真正的故事應(yīng)該始于Jean Rédélé（抱歉筆者真不知道法語怎么讀），一名出生在法國迪耶普的狂熱汽車愛好者。他曾經(jīng)駕駛雷諾4CV獲得許多拉力賽的勝利，而他最偉大的勝利是在1954年時的法國阿爾卑斯山拉力賽，這也是他后來創(chuàng)立的Alpine品牌一名的由來。正是由于他駕駛著心愛的雷諾4CV獲得了諸多殊榮，因此他決定使用雷諾4CV的底子，來打造一款獨特的運動豪華車。這就是Alpine A106。

    Alpine A106搭載的發(fā)動機只有一款：一臺747cc的直列四缸底置凸輪軸水冷汽油發(fā)動機，不過卻有3種動力調(diào)校，從低到高分別為：16kW(21PS)、22kW(30PS)和32kW(43PS)。以現(xiàn)在的眼光來看或許孱弱，在當(dāng)時已屬上乘。但比起動力，頂配動力的“Mille Miles”所匹配的5速手動變速器才是稀罕貨。60多年前時5速手動變速器可是非常奢侈的，普通版車型都是3速手動變速器。要選裝5速手動變速器的價格就抵得上一臺雷諾4CV售價的1/3。由此可見這款“法式保時捷”在當(dāng)時也可謂是標(biāo)桿運動車了。

● Alpine A108

    A106推出不過3年，Alpine就在1958年推出了A108以取代A106。同樣延續(xù)了玻璃纖維車身和后置后驅(qū)設(shè)定。然而A108完全擺脫了A106的那一絲甲殼蟲的神韻，擁有屬于Alpine的更獨特設(shè)計語言。比如更為扁平修長的車頭，尾部線條處理也不再是簡單的溜背，而是從腰線到后輪輪緣一直到尾燈融為一體，頗有點火箭噴射器的感覺。

    A108提供845cc和904cc的兩款直列四缸發(fā)動機，分別能輸出28kW(37PS)和40kW(53PS)的最大功率?，F(xiàn)今來看這動力也很弱的樣子，不過考慮到最低僅530kg的凈車重，這個輸出水平已經(jīng)足夠讓當(dāng)時的車主感到快意。

    A108還先后推出過敞篷版以及軸距加長了7厘米的2+2的GT4版。所謂2+2，即是有后排座椅的雙門轎跑。但Alpine似乎一開始就沒打算讓A108成為一款走量的車型，2+2的GT4版本甚至連100臺都沒賣出去?，F(xiàn)存的A108也非常稀少。而接下來A108的繼任者，才堪稱是Alpine最成功的車型，至今仍然可以算是Alpine的標(biāo)志性產(chǎn)品——Alpine A110。

● Alpine A110

    A108推出之后，A106還一直生產(chǎn)到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式誕生。無論是市場的口碑、賽場的戰(zhàn)績，A110都遠(yuǎn)勝前輩A106和A108，甚至連后來者都顯得黯然失色。就連同行一起參觀雷諾博物館的人們都幾乎贊同：A110是這里最搶眼的Alpine車型，沒有之一。

    A110的動力系統(tǒng)和機械結(jié)構(gòu)同樣基于雷諾技術(shù)，并且能供選擇的發(fā)動機更為繁多，每種發(fā)動機還提供五花八門的動力輸出版本，于是可供選擇的版本也非常多。然而不像A108有三種車身結(jié)構(gòu)，A110自始自終只推出過雙門跑車Coupe結(jié)構(gòu)（這里忽略了實則基于A108打造的，掛牌A110的“A110 GT4”），亦稱之為Berlinetta車型。作為Alpine的技術(shù)傳統(tǒng)，A110沿用玻璃纖維車身，鋼制底盤結(jié)構(gòu)，以及發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布局。車身結(jié)構(gòu)上與當(dāng)時的路特斯Elan非常接近。

    A110初期裝備的是雷諾956cc R8發(fā)動機（因此車型名稱為A110 956），動力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發(fā)動機，車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發(fā)動機隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發(fā)動機取代。這臺發(fā)動機具有兩臺韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達(dá)210km/h。升級之后的性能以現(xiàn)今眼光來看也算頗有看點了。

    因為眾多的賽事圣果，A110在上世紀(jì)70年代飽受贊譽。低矮、輕量而靈活的車身，使得A110 Berlinetta成為了當(dāng)時拉力賽車手的新寵。A110看起來就比A108有“戰(zhàn)斗氣息”得多，其更大的尾部是為了適應(yīng)體積更大的R8發(fā)動機。

    1972年賽季時，Alpine A110參加了國際汽車制造商冠軍賽后便享譽世界。最后一款A(yù)lpine A110是1970年的1600S。這款車贏得了1970年的歐洲冠軍賽。在當(dāng)時它獲勝無數(shù)，可認(rèn)為是當(dāng)時最強大的拉力賽車。1971年時，瑞典賽車手Ove Andersson正是駕駛著此車獲得了當(dāng)年的蒙地卡羅拉力賽總冠軍。

    A110的生涯中也發(fā)生了一覺重大變故，那就是Alpine在1973年時正式被雷諾買下來，而不只是之前的合作關(guān)系了。同年，國際冠軍賽被世界拉力冠軍賽，即WRC取代。雷諾選擇用A110來挑戰(zhàn)此賽事。新團(tuán)隊啟用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier為永久車手，而Jean-Claude Andruet則作為“客串之星”，他贏得過1973年的蒙地卡羅拉力賽。最后A110贏得了世界拉力冠軍賽的大多數(shù)賽事，從而獲得了該年的總冠軍。

    另外值得一提的是，A110不只是在法國生產(chǎn)，還在全球多個地方有生產(chǎn)。其中就有巴西。在巴西，A110改名為Interlagos生產(chǎn)，年輕的Emerson Fittipaldi開著它參與了數(shù)個賽事。在墨西哥，A110則以Dinalpin之名生產(chǎn)。在保加利亞，A110以Bulgaralpine之名生產(chǎn)。

    1974年開始，A110的產(chǎn)銷量逐漸放緩，從而漸漸開始退出歷史舞臺。當(dāng)時嘗試過更換燃油噴射系統(tǒng)、使用DOHC發(fā)動機等方式改進(jìn)車型，不過最后都不太成功。一代經(jīng)典A110已經(jīng)逐漸力不從心，要被后來者所取代。然而，這個后來者顯然沒有接好A110的棒，并引領(lǐng)Alpine走向了終焉——這就是之后的Alpine A310以及雷諾Alpine A610。

● Alpine A310

    雖說A310總體的角度設(shè)計沿襲了A110 berlinetta，底盤、后懸掛都是一樣的，只有前懸掛換用了雙叉臂式?？墒窍嘈糯蟛糠秩艘谎劭催^去都覺得和A110截然不同了。A310的線條變得棱角分明，看起來方方正正，和A110以及A110之前所有車型那種圓潤的線條相去甚遠(yuǎn)。

    Alpine A310之美已經(jīng)深入人心，因此對于許多深愛Alpine的車迷來說，A310開始的設(shè)計似乎有點走偏了。想當(dāng)年，保時捷也有過比較“方”的車型，比如保時捷944，但如今的保時捷家族設(shè)計還是延續(xù)了甲殼蟲式的圓潤風(fēng)格，可見大家對于這種棱角美學(xué)的愛好并不強烈。不是誰都可以像蘭博基尼一樣，以刀鋒式的棱角成為了家族設(shè)計理念。

    早期四缸型號的A310沿用了A110的1.6L發(fā)動機，然而車重卻增加了約200kg，這無疑使得A310性能不升反降。A110完全停產(chǎn)后，A310才推出了2.7L V6發(fā)動機，輸出功率提升到110kW(150PS)，然而車重也隨之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并無法像排量的提升那般顯著。

    從1971年生產(chǎn)到1984年停產(chǎn)，13年期間A310的四缸和六缸車型一共賣出11616輛。作為對比，其對手保時捷944在1982-1991年的11年期間共售出163192輛，差距之大不言而喻。若說Alpine要的是輝煌的賽果而不是銷量，那么最好成績大概是1977年法國拉力冠軍賽的A310也顯然無法與前輩A110的輝煌同日而語。要維持Alpine的光輝歲月，Alpine恐怕需要一款更強大的車型以替代A310。

● 雷諾Alpine GTA/610

    A310的繼任者，是雷諾接手Apline后正式由雷諾打造的車型，不再像以前那樣是合作形式。這個Alpine A310的繼任者就是1984年推出的雷諾Alpine GTA。GTA的全稱是Grand Tourisme Alpine，不再使用數(shù)字命名，讓人覺得有這么點離經(jīng)叛道?？赡芾字Z自己也覺得這樣的命名方式不大好，在1991年進(jìn)行過一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，總算和前輩們聯(lián)系起來。

    Alpine GTA的外觀基本上也沿襲了Alpine A310的風(fēng)格，看上去也是“方”的，應(yīng)該說是更方了。雷諾為GTA加入了更多鋒利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，從尾部看上去更是棱角分明。這造型多少比起A310來，更有當(dāng)年保時捷944的感覺了。實際上Alpine GTA確實是以保時捷944為主要對手。大膽采用的聚酯塑料以及一直延續(xù)而來的玻璃纖維材料使得GTA保持了前輩身輕如燕的特色，從結(jié)果來看上，它確實比對手保時捷944更輕。

    雷諾還為GTA安上了最新的PRV V6渦輪增壓發(fā)動機，先期推出的2.5T V6動力可輸出119kW(160PS)，且同樣保持了傳統(tǒng)，發(fā)動機被安置在了后車輪軸的后方，而后期推出的2.9T V6發(fā)動機輸出達(dá)到147kW(200PS)。因為車身更輕的緣故，Alpine GTA比保時捷944有更好的性能表現(xiàn)。

    1991年改款后，如前文所說GTA正名為Alpine A610，總算和歷史車型在命名上得到了傳承。A610動力得到進(jìn)一步提升，換上了3.0T V6。動力最強的D 503 A版本輸出可達(dá)206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、極速290km/h、0-100km/h加速僅需5.5s。這些數(shù)據(jù)在20多年前可以說非常搶眼，足以叫板不少超跑。

    然而搶眼的性能表現(xiàn)卻無法阻止Alpine走向衰退?？v觀全球市場，Alpine品牌還是過于小眾，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠、相比保時捷這樣的日常用豪華跑車品牌來說，其品牌效應(yīng)更是相距甚遠(yuǎn)。在不同的市場使用不同的品牌標(biāo)簽使得Alpine（比方說在英國因為法律問題無法使用Alpine車標(biāo)而直接掛雷諾車標(biāo)）名聲無法像保時捷那樣名揚全球，其知名度自然也比不上保時捷。生產(chǎn)時間更短的保時捷944卻有著比Alpine GTA/A610車系大得多的保有量已足以說明這一點。

    最終，隨著Alpine A610車型的停產(chǎn)，Alpine品牌正式退出歷史舞臺。原本生產(chǎn)Alpine車型的迪耶普工廠后來也轉(zhuǎn)投去生產(chǎn)雷諾品牌的運動車型了。

● 一些感想

    法國人顯然沒有德國人那么擅長于經(jīng)營豪華品牌汽車，能稱得上豪華車的法國品牌如今幾乎可以說不存在了。當(dāng)年精益求精的Alpine跑車無疑是法國汽車工業(yè)史上值得一書的驕傲。盡管未能成功延續(xù)，未能達(dá)到德系豪華跑車品牌的高度，但好歹也可以成為上了年紀(jì)的車迷們的茶余佳話。

    大家或許都聽說雷諾有復(fù)興Alpine品牌的計劃。私以為這未嘗不可，沒有人懷疑能叱咤F1風(fēng)云的雷諾有制造高性能跑車的技術(shù)實力。但若要復(fù)興Alpine，更重要的應(yīng)該是復(fù)興Alpine的品牌影響力。它不應(yīng)該只是雷諾的一個附屬車型，不能只是配置性能好點的雷諾。而應(yīng)該是有著自己堅持、讓人耳目一新的產(chǎn)品。如果雷諾能讓Alpine找回往昔A110的感覺，或許Alpine真能成功涅槃、再續(xù)傳奇。（文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）