怪你過分美麗 2012年度十大最勾魂車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2013年已經(jīng)來臨，回眸2012車壇，是否真的有那么一輛新車深深地打動了你，只因為它的銷魂著實燃起了你最本能的沖動，讓你在數(shù)月后想起它，仍歷歷在目。十款候選車型已經(jīng)到位，投票系統(tǒng)就在頁尾。So，what are you waiting for？ 

系列文章：

● 捷豹F-TYPE

　　從來獨樹一幟的英倫風格一向不帶刀光劍影的神秘感、或是肌肉車的那類野蠻，陽光、大方、灑脫、紳士，這些要素都在捷豹F-TYPE上得到呈現(xiàn)。你不會看到它在電影中作為反派座駕出現(xiàn)，也不會看到他的主人叼著雪茄、穿著皮衣，副駕上橫放一桿散彈槍。

　　輕盈而有力，敞篷+大腳+四出排氣，捷豹F-TYPE已經(jīng)具備了一輛泡妞神器的必備要素。請別詢問捷豹工程師為何要把導航屏幕設置到空調(diào)出風口下方，因為當你正在開起來才發(fā)現(xiàn)，作為一名紳士，瞄副駕上的性感黑絲，你只需要一個看導航的動作。

　　新車將搭載的是一臺3.0升V6的機械增壓發(fā)動機，有高低功率兩個版本，低功率版本稱為F-type，高功率版本稱為F-type S，最大功率分別為250kW(340PS)和280kW(380PS)；此外還有一臺5.0升的V8機械增壓發(fā)動機特別為F-Type V8 S高性能車型量身打造，最大功率為364kW(495PS)；與上述發(fā)動機匹配的變速箱是一臺德國采埃孚的8速手自一體變速箱。

　　一句話點評：貓科動物的高貴與迅捷完美結(jié)合，這才是眾車迷心目中的豹子，近20年捷豹最完美無瑕的誠意之作。

● 謳歌NSX

　　新一代謳歌NSX即將復活，新車擁有著極具未來感的外觀設計，略扁而尖的車頭配合細長的車頭燈和左右兩側(cè)大尺寸的進氣口，讓NSX看起來非常霸氣。整體車身的線條十分流暢，看上去就是一款未來科幻小說中的作品。

　　雖然開得起NSX的人并不會擔心油耗的問題，但謳歌依然跟其扛上了，混動V6走起。但這并不是重點，重點是將在1月中旬北美車展上發(fā)布的量產(chǎn)版新一代NSX，很有可能跟圖中的概念車非常相像，它不僅會是性能上的夢幻跑車，還會是外觀上的夢幻跑車。

　　NSX由美國分部的研發(fā)部門進行開發(fā)，在俄亥俄州生產(chǎn)，最后銷往全球。和上個世紀90年代初原汁原味的NSX類似，新一代車型會使用中置V6發(fā)動機、本田的混動SH-AWD全驅(qū)混動技術(shù)以及輕質(zhì)的材料進行打造。其中SH-AWD全輪驅(qū)動混動系統(tǒng)可以使車輛在過彎時擁有更好的穩(wěn)定性和操控性。

　　一句話點評：“東瀛法拉利”即將重生了，你的阿瑪尼都備好了嗎？

● 瑪莎拉蒂總裁

　　一直以來都沒人能自信地去給總裁劃分車型級別，而同樣地尷尬還發(fā)生在阿斯頓馬丁Rapide以及保時捷Panamera之上，這都能理解成品牌認知問題；但總裁發(fā)展到今天已經(jīng)是第六代車型了，近50年的堅持讓再多的奇葩都變成了自身特色，反而是后兩者則有著放棄原則向市場妥協(xié)的嫌疑。

　　用復雜的線條可讓車身在不同的角度都顯現(xiàn)出不同的美感，這在一眾韓國品牌車型上都得到了證實；不過這樣的處理略顯入門且過時風險極大，你愿意你的總裁在三年之后便被潮流所淘汰么？其實回歸根本，以輪廓與比例營造美不就很好么？

　　接替現(xiàn)款4.7L自吸V8動力的，是3.0T V6及3.8TV8兩臺全新的引擎，它們由瑪莎拉蒂設計，法拉利代工，動力數(shù)據(jù)分別達到了301kW（410PS）/550Nm和390kW（530PS）/650Nm，與之匹配的是8AT變速箱。

　　一句話點評：總裁終究不是打造給眾公子耶的玩物，準確說來，公子的那些有黑社會背景的父親們才是總裁的目標客戶——低調(diào)、從簡，又暗藏著劍影般的氣場。

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● 道奇蝰蛇SRT GTS

　　歷經(jīng)金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產(chǎn)與第四代車型的推出之間竟存在了一個較大的時間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉(zhuǎn)反側(cè)，直到數(shù)月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　長長的引擎艙、極為垂直的前擋風、飽滿的座艙、上翹的車尾、十字型的進氣隔柵、還有兩側(cè)夸張的出風口等，這些特色從蝰蛇誕生起直至今天依舊未變。新一代蝰蛇SRT GTS更是以LED日間行車燈和透鏡主燈組合，竟營造出了如漫畫中毒蛇眼睛一般的感覺，仿佛隨時準備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　提起蝰蛇，沒有什么特質(zhì)會比它那排量堪稱“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鳴了。這具引擎的動力數(shù)據(jù)為477kW（649PS）/813Nm，說是汲取了蘭博基尼的技術(shù)，但看起表現(xiàn)，到頭來還是一臺美式低扭機器，體現(xiàn)出了美國人多年來生活在低油價市場環(huán)境下養(yǎng)成的惡習——浪費。

　　一句話點評：當涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來，當我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時候，我們才知道這漫長的等待都是值得的，因為它身上有我們一直渴望的東西：純粹的美國式暴力。

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● 蘭博基尼Aventador Roadster

　　蘭博基尼Aventador Roadster是蘭博基尼的最新大作，車身采用輕量化的高強度碳纖維復合材料打造，并保證這款敞篷車型擁有足夠的車身剛性，以保證車輛的操控性和穩(wěn)定性有不錯的表現(xiàn)。

　　蘭博基尼Aventador Roadster的這款硬頂敞篷設計得非常有誠意，可折疊收起的車篷由兩塊碳纖維板組成，在保證它的車身強度的同時，也大大減輕了硬頂敞篷的負荷。至于其它設計，就不用多闡述了，線條犀利的大牛戰(zhàn)車開到哪里都是焦點。

　　動力方面，蘭博基尼Aventador Roadster敞篷版車型搭載6.5L V12發(fā)動機，最大功率516kW（701PS），最大扭矩690Nm，與之匹配的是一臺7擋序列式變速箱，全輪驅(qū)動系統(tǒng)當然也是包含在車價內(nèi)的，而它的北美起步價為441600美元，折合人民幣275萬元，這其中還不包括美國向富人們征收的3700美元油老虎稅。

　　一句話點評：敞篷有什么稀奇的，碳纖維材料又有什么稀奇的，但當它們同時出現(xiàn)時，就會出現(xiàn)如番茄遇上蛋那樣的神奇效果。

● 法拉利F12 Berlinetta

　　Berlinetta是意大利人稱呼運動型硬頂兩門跑車的專用詞，因此在法拉利的車系陣營里，Berlinetta很早就作為后綴出現(xiàn)。1950年代，法拉利舉世聞名的250系列就推出過好幾款以Berlinetta為后綴的車款，而最后一款帶有Berlinetta后綴的車款便是1994年誕生的F355 Berlinetta，即硬頂版本的F355跑車。到了后來的F360時代，這個稱號又人間蒸發(fā)，硬頂F360改為F360 Modena。時隔18年后，我們再次見到Berlinetta，而這次的亮相不再和F355時代那樣小打小鬧，法拉利推出的這款F12 Berlinetta是全新的家族旗艦超跑，它只為速度而生。

　　法拉利F12 Berlinetta作為替代老款V12性能旗艦599GTB的車型，成為法拉利歷史上最快的公路版跑車，在F70出爐之前，它依然是無懈可擊的王者。F12 Berlinetta的設計仍由賓尼法利納公司操刀，靈動流暢的線條，紙醉金迷的內(nèi)飾，充滿野性，無替代品可言。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅(qū))的布局，而其發(fā)動機艙內(nèi)的那臺V12引擎，從法拉利量產(chǎn)Enzo開始，已經(jīng)在業(yè)界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620PS；在法拉利Ezno體內(nèi)，排量亦為6.0L，最大功率660PS；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660PS；而在F12 Berlinetta上，這臺6.3L V12的數(shù)據(jù)為544kW（740PS）/690Nm。

　　一句話點評：F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產(chǎn)物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統(tǒng)，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統(tǒng)。這是史上最強的Berlinetta，也是史上最強的Ferrari。

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● 邁凱輪P1

　　當年邁凱輪F1有多風光，相信車迷們都有所了解。只是這款搭載著寶馬V12引擎、3.2秒破百的三座超跑在上個世紀末就已經(jīng)停產(chǎn)了，而它的繼任者最近也終于浮出水面。這款名為邁凱輪P1的概念車，將作為F1的后續(xù)作品，即將轉(zhuǎn)入量產(chǎn)。

　　邁凱輪P1借鑒了MP4-12C的眾多設計元素，而全車最大的設計亮點要數(shù)車尾部分，中置的倒梯形排氣管尺寸大得有點唬人，尾燈組直接就被分散到車尾線條的邊緣處，并且采用全LED光源。

　　這款新超跑將搭載一款3.8L V8雙渦輪增壓引擎，得益于KERS動能回收系統(tǒng)的加持，功率被壓榨至718kW（976PS），配合雙離合變速箱，可將重量低于1225kg的車身在2.8秒內(nèi)推至百公里時速，極速則會在384km/h左右。

　　一句話點評：百公里加速妥妥地殺進3秒內(nèi)，邁凱輪的這份大作除了刷數(shù)據(jù)，更重要的是，為邁凱輪品牌在業(yè)內(nèi)再次奠定不可動搖的領先地位。

● 寶馬4系

　　寶馬4系其實就是3系Coupe從3系獨立出來后的產(chǎn)品線，這是毋庸置疑的；因此在外觀方面自然與新3系有著較大的相似度。不過寶馬既然有心為其開辟出一個全新的車系，那么3系與4系之間的差距就怎么都不會比老款3系/3系Coupe間的差別小。

　　與其說4系前臉是基于3系框架的二次開發(fā)，倒不如說他用一種更大膽的首發(fā)去表達3系的設計語言；其實不管是凌厲的大燈還是夸張的保險杠進氣口+下擾流連霧燈總成，表達的都還是3系上的那一套思路，只是更張揚罷了。

　　寶馬4系將有望和寶馬新3系一樣享用相同的動力總成，搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發(fā)動機。雖然暫時只知道會匹配6速手動變速箱，不過我們推測新車型也會提供寶馬3系上的ZF 8速自動變速箱作為配套。

　　一句話點評：其實從長遠的角度來看，將3系Coupe從3系家族中獨立出來開設全新的4系絕對是一件好事，畢竟四門轎車與雙門轎跑是完全不同的兩個概念，分家后絕對有利于寶馬重新為其包裝定位。

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● 馬自達6

　　新馬6的進氣格柵雖然還是采用倒五邊形的設計，但全賴凌厲的新頭燈以及更具雕塑感的線條，新馬6的前臉再也看不出一絲現(xiàn)有馬自達家族的“傻笑”意味。

　　鯊式前臉本是用來強調(diào)俯沖敢與殺氣，棱角分明是其本質(zhì)，但從新一代馬自達6引出的線條盡皆流暢地延伸至車尾，能達成此等和諧乃功力之至。如Coupe般有著下墜感十足的車頂后部線條、短促有力而上揚感十足的尾部、加上較長的后懸，甚至讓人忘了它“僅”是一款前驅(qū)中級車。

　　馬自達6提供兩種汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一臺SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。這兩臺引擎都配備了停啟系統(tǒng)，而2.5升引擎還提供了i-ELOOP制動能量回收，可以在駕駛員右腳離開油門踏板開始減速時為電容器快速充電。 此外，新一代馬自達6還將為北美市場提供一款2.2L柴油引擎，引入國內(nèi)的可能性則比較低。

　　一句話點評：作為本次唯一上榜的中級家用前驅(qū)車，新一代馬自達6有著“越級”的外觀設計，足以讓你有購買的沖動，因為銷魂的它居然不是你一輩子都賺不夠的車價。

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● 雷克薩斯LF-LC

　　豐田造超級跑車已經(jīng)不是近幾個月的事情了，但混合動力超跑卻是第一回。據(jù)悉，在今年初底特律車展上首發(fā)的雷克薩斯混合動力超跑概念車LF-LC將于3年內(nèi)投入量產(chǎn)，它的定位將在SC 430之上，對手將鎖定為保時捷911Turbo、阿斯頓馬丁Vantage以及謳歌NSX等車型。

　　雷克薩斯LF-LC是一款前置后驅(qū)跑車，采用2+2的座位布局。全新的雷克薩斯沙漏型家族化前臉設計在LF-LC上表現(xiàn)得最為淋漓盡致，再加上低矮扁平的身姿，鋒芒畢露的前后燈組，充滿力量感的大尺寸輪轂，這一切都是SC 430所不具備的。

　　動力方面，LF-LC將搭載雷克薩斯的最新混合動力系統(tǒng)，預計是V8汽油機加上高性能的馬達共同驅(qū)動。對于掌握著現(xiàn)今最成熟混合動力技術(shù)的豐田而言，這正是用武之地呀。

　　一句話點評：V8+電動機的混動超跑？保時捷不就剛剛拋出一部918 Spyder么，那臺搭載著770PS混動系統(tǒng)的馬力怪獸，現(xiàn)在找著對手了。

　　編輯小結(jié)：

　　汽車也可以成為藝術(shù)品，這在幾十年前已是公認的事情了。2012年并未汽車設計突飛猛進的一年，但各大車廠照樣有以上全新佳作奉上。無論定位、無論價格、也無論血統(tǒng)，只要你認為它真的能打動你，請在下方給出你的一票。