車壇鑒寶(2) 蠻牛在野:蘭博基尼LM002

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】蘭博基尼在今年北京車展上正式發(fā)布了Urus概念車，正式宣告重返豪華SUV市場——沒錯，是“重返”而不是“進入”，因為于上世紀80年代中至90年代初，在Urus之前，蘭博基尼就已經(jīng)有一款SUV作品了：它的總產(chǎn)量只有328輛，極其稀有的特性使其不為大部分世人所知；它是被公認的豪華全尺寸SUV鼻祖；而作為70年代末“蘭博基尼軍用車計劃”的產(chǎn)物，其越野特質(zhì)也比“換殼Q7”Urus來得純粹；它就是LM002。

　　無論從何種角度去理解，LM002都只能算是一個代號，其實就是Lamborghini Militaria（蘭博基尼軍用車）二型的意思；它在原型車階段時還有一個更符合其意大利血統(tǒng)的名字：Cheetah（騏達？）。Cheetah的研發(fā)的目的是參與美軍當時的軍用越野車競標，因此完全按高戰(zhàn)略機動性、高戰(zhàn)術(shù)機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結(jié)構(gòu)的軍用標準設(shè)計，這點通過它極其簡陋而暴力的外觀也能略知一二。

蘭博基尼LM001,也就是傳說中的Cheetah

　　可惜的是，即使Cheetah有著贏得軍方訂單的一切條件，但于加州沙漠那次軍方測試中發(fā)生的撞毀事故，再加上它那來自克萊斯勒的不甚靠譜的5.9L引擎，都成為了它被罰離場的充分依據(jù)，最終成就來自通用集團的悍馬奪標，后者更因此而一夜成名。

最后奪得標書的悍馬也是車壇中的一朵奇葩

　　不過，蘭博基尼可并沒有讓多年努力開發(fā)出來的Cheetah成為歷史（加州沙漠中的那“事故現(xiàn)場”倒是保留至今），畢竟是有著如此強大的品牌光環(huán)，何不讓來自北美及中東的那些權(quán)貴富豪們來一起“分擔”這次失誤所造成的賬單？

LM項目本是以軍用為目的的一次開發(fā)

　　而在LM002量產(chǎn)版正式推出之前，還有LM003、LM004兩款車相繼問世；雖然它們的名字讓人足夠混亂，但作為源自LM002工程樣車基礎(chǔ)上的試驗車型，它們的作用體現(xiàn)在幫助蘭博基尼完成將Cheetah從軍用過渡到民用的轉(zhuǎn)變之上。

LM003試驗車

　　值得一提的是，驅(qū)動LM004的是一臺蘭博基尼為近海游艇開發(fā)的V12引擎，排量7L（船用版更是達到8L）！不過因為從7L排量上獲得的動力實在抵消不掉重量的增加，因此到LM002量產(chǎn)時時引擎終究還是再次選擇了來自Countach的那臺V12。

LM004試驗車

　　1986年，LM002在布魯塞爾車展上正式亮相。這時歐洲市場對美國大型SUV的崇尚與追捧達到了頂峰，本是LM002橫掃歐洲豪華全尺寸SUV市場（事實上，當時還沒有這一細分市場，因為LM002作為這一級別車型的開山之作，乃是當時唯一的同類產(chǎn)品）的絕佳時機。

LM計劃的最終成品：LM002

　　奈何LM002身價高、個頭大、油耗嚇人，實在是讓老歐洲們心有余而力不足。因此從投產(chǎn)至停產(chǎn)，區(qū)區(qū)三百余輛的產(chǎn)量主要還是被分配到了北美和中東等地廣油賤的區(qū)域，供大亨們在荒野、沙漠中狩獵時代步（LM002量產(chǎn)后第一輛下線的成車就被摩洛哥的哈桑國王買走了，這更加證明了它的用途正在與此）。

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　　蘭博基尼LM002有著讓當時頂級富豪們趨之若鶩的原因很簡單：動力足夠強、性能足夠好、數(shù)之不盡的配置、極盡奢華的用料，加上LM002在鑒定一款豪車最重要的標準——稀有度方面的極高得分，即使當年頂級的Range Rover也無法同這個來自意大利的怪獸相比。

　　絕對珍稀的屬性本身就足以讓LM002的身價水漲船高，這對于它來說是幸運的；因為作為一款“準軍用車”，可以說LM002是“只有外殼，沒有外觀”的這么一款完全以實用主義為設(shè)計考量的車型；其車身樣式出自工程師而非設(shè)計師之手，或許會有硬派越野迷覺得它很對味兒，不過相信全體地球人都只會用一個字概括它的樣貌：丑。

真的很丑，不是嗎？

　　如果說悍馬的夸張外形還能以“美國人天生就面臨著嚴重的審美缺陷”這個理由被原諒的話，那么來自蘭博基尼的LM002幾乎可以算是罪無可恕了：引擎蓋上凸起了一大塊，就為了容下初期車型引擎上部那整整6具韋伯雙腔化油器；為保持車輛不“浮”在沙漠上且獲得更可觀的接近/離去角，大得荒謬的輪胎幾乎被安置在了車輛的最前/尾端；更讓人不能接受的是，不知是為了給車主們騰出放置獵物的地方還是別的原因，LM002的尾部竟有一開放式貨斗，這使得整車看上去幾乎就與一款經(jīng)過改裝的達喀爾拉力賽賽車無異；雖說是霸氣十足，但根本毫無美感可言。

　　事實上，在1988年蘭博基尼還真的有計劃過讓LM002參加到當時的達喀爾拉力賽當中去，為此蘭博基尼的技師們對一輛LM002進行了全面改裝，包括發(fā)動機、懸掛等組件都得到了強化，車內(nèi)奢華的裝備被拆除，取而代之的是粗壯的防翻滾支架，再加上如GPS導航系統(tǒng)以及泡沫填充式油箱等安全裝備，終于是得到了一款符合FIA條例的賽車了。然而，在萬事俱備的情況下，最后由于資金的原因，這部在各方面都達到最優(yōu)化的賽車最終無緣喀爾拉力賽，只由Sandro Munari作為車手參加了1988年的希臘長距離拉力賽和其他一些較小的賽事便就此作罷，讓人扼腕。

　　不過，就如同為勒芒而造的法拉利F40從來沒有踏足過勒芒賽道，卻依舊成為車迷心中最能體現(xiàn)老恩佐賽車精神的法拉利一樣，即使沒有達喀爾桂冠的光環(huán)，LM002一樣是酋長富豪們認知中最適合于翻越大漠的座駕，因為LM002除機械上具備這個能力之外，更重要的，就是它車廂中的奢華及舒適程度，絕對足夠讓這本是艱辛的跋涉，變成一次愜意的出行。

　　車身外圍尺寸4900*2000*1850mm，軸距3000mm，前后排內(nèi)部寬度均達1615mm，在那個年代來說，這基本上算是一幢會走的房子了，空間本身根本就不是問題，要如何去浪費/裝潢它才是值得頭痛的方面。這點從那寬比飯桌的中控地臺就能看出端倪：當然在野外/荒漠之中，這里還真說不定會成為飯桌，但既然LM002的買家都不太像是那種喜歡在一排座位上塞下三個人的主兒，這種布置再不合理也是合理了。

　　至于設(shè)計風格方面，首先請大家記住這是一款來自80年代中期的，源自軍用領(lǐng)域的車型，因此你不能過多地責怪那過份平直且棱角分明線條。不過，即便這樣的車廂體現(xiàn)不出什么意大利人應(yīng)有的藝術(shù)天賦，由于其銷售對象絕非等閑之輩的關(guān)系，包覆性及觸感極佳的真皮運動座椅還是被追加上了，以呵護那一個個尊貴的PP。此外，LM002內(nèi)部除地板外幾乎所有的表面都采用真皮或木材作為面料，觸手可及之處都不必擔心質(zhì)感方面會出差錯。

　　對于一款全地形越野車來說，中控臺有一堆密布的按鍵是意料之中的事情，多種駕駛模式可以在彈指間切換。全真皮包裹的三輻式方向盤并沒有什么可以咎病的地方——如果對應(yīng)的是一款超級跑車的話，而對于LM002來說，即使擁有絕佳的手感以及方向助力（在當時這并不是必然的），但360mm的直徑操作起來還是會略顯吃力了一些。

　　而從方向盤引申開來，如果說LM002的換擋桿布局還算合理的話，那么緊貼著駕駛者大腿的主減速比擋桿還有位置低得離譜的手剎就只能算是意大利汽車之上特有的又一處“極具性格的設(shè)計失誤”了。

　　談起主減速比，不得不提到至今仍然被保留的蘭博基尼農(nóng)用部門，其提供的巨大減速傳動機構(gòu)，擁有高達4.286∶1的減速傳動比，從而使載重后超過3噸的LM002也能爬上54度的斜坡——當然這也跟它那巨大的V12引擎、強悍的四驅(qū)系統(tǒng)以及尺寸達325/65 R17或325/75 R17或345/60 R17的四條大得離譜的輪胎有關(guān)。

　　一如之前所講，在嘗試過用于賽艇的那具7.0L V12，并發(fā)現(xiàn)得不到什么好結(jié)果之后，來自Countach并經(jīng)過重新調(diào)教，能適應(yīng)較低標號汽油的5.2L V12引擎便成為了LM002的心臟，能輸出331kW(450PS)的最大功率，讓重量接近3噸且風阻大得出奇的LM002一樣可以做到8秒內(nèi)破百以及極速超200km。

早期版本的LM002引擎室一覽，可見6具體積可觀的化油器

　　要喂飽這臺有十二個汽缸的小魔獸，除了要保證飼料的質(zhì)（獨特的多重過濾系統(tǒng)能讓摻了沙的汽油都回復純正）之外，更重要的是量：初期版本必須依靠六具韋伯雙腔化油器一起工作方可勝任，而這意味著50L/100km的油耗只能算是路況良好時的數(shù)字，當駕車奔馳于沙漠之中的時候，70L、80L乃至100L/100km也并非不可能發(fā)生的情況。

晚期的LM002引擎艙，化油器被替換成電噴系統(tǒng)

　　當然，后來改版后的LM002也順應(yīng)潮流改用電噴供油了，但超過30L/100km的油耗也只能說是體現(xiàn)了蘭博基尼方面對保護環(huán)境的美好愿景而已，也難怪LM002出廠時便帶著一個容積達290L的油箱。至于與這具引擎匹配的，則是來自ZF，代號為S5 24/3的5前速手動變速器。

　　在LM002之上，從變速箱傳出的動力默認會全數(shù)傳遞到后軸之上，這時LM002在操控上有點接近于蘭博基尼同時代的跑車Countach，入彎會稍顯轉(zhuǎn)向不足，但出彎時過強的扭矩則會讓車尾極度活潑；當車子駛離鋪裝路面，需要四驅(qū)系統(tǒng)作用的時候，則要通過排擋桿后的按鍵手動切換；四驅(qū)狀態(tài)下LM002的中央差速器會按前25%后75%的比例分配扭矩，而一旦車輪發(fā)生打滑，全套自鎖式傳動機構(gòu)則能達到75%的鎖止率，基本能在任何情況下幫助駕駛者脫困。

　　美軍最大的假想敵自二戰(zhàn)之后就一直都是中東的各個阿拉伯國家，這直接影響到LM002在設(shè)計上并沒有采用奔馳G、路虎等傳統(tǒng)全地形越野車慣用的一體橋式懸掛+非承載式車身，事實上其框架式底盤+越野用前后雙叉臂獨立懸掛還真的就跟達喀爾賽車差不多是一回事兒；也就是說，那種比走路還慢的翻山越嶺式越野根本不是LM002所擅長的，在沙漠上飛馳才是其設(shè)計目的。也怪不得只有中東及北美市場能消化LM002的絕大部分產(chǎn)量了：在歐洲可是找不到一片沙漠啊。

　　編輯總結(jié)：蘭博基尼LM002既是一件失敗的作品，也是一款成功的車型。它雖然在與悍馬爭奪美軍標書的比拼中落敗，但在化作民用之后，卻獲得了比悍馬高出一截的地位。當然，這兩者的品牌價值本身就或多或少地導致了這結(jié)果的產(chǎn)生，但LM002之上所體現(xiàn)出的一些奇思妙想也的確是至今不能被超越的，畢竟經(jīng)典的誕生也需靠實力。而對于它，筆者想以一個問題作最后的總結(jié)：在沙漠中，除了他們所乘坐的這頭“蠻牛”之外，還能有什么動物供王公貴族們獵殺呢？