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跨國汽車公司傾力參展
與本土汽車企業(yè)相比，跨國汽車巨頭們對北京車展寄予的希望顯然更大，不僅悉數(shù)帶來了代表各自絕對實力的經(jīng)典名車，在展館的爭取方面更是占了絕對優(yōu)勢。據(jù)悉，在此次展覽主會場和分會場的12個展館中，國際展館就占了9.5個，只有2.5個展館留給國內(nèi)廠商，這也讓本屆北京車展有了更多的“國際車展”的意味。
在展館爭取上，跨國公司的當(dāng)仁不讓不難理解。業(yè)界普遍認為，對跨國公司們特別是在華有著合資合作項目的跨國汽車巨頭們來說，參加此次北京車展的意義絕對非常重大�？鐕嚲揞^們急于向中國展示自己悠久的汽車生產(chǎn)歷史、先進的技術(shù)研發(fā)實力、豐富多彩的車型陣容，尤其是要為即將引入中國市場的進口車和即將在華生產(chǎn)的新車型爭取更多的大眾眼球。
于是，不管是整車方面通用、福特、豐田、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產(chǎn)、PSA、寶馬、本田這些“6+3”巨頭，還是零部件領(lǐng)域的各路精英，為了打好北京車展這一役，都不惜投入巨額的市場推廣費用，傾盡全力、精心籌劃，個個都顯得躊躇滿志。
通用汽車向來在華宣傳的是與本土融合的發(fā)展戰(zhàn)略，他們以其全球豐富的產(chǎn)品資源為后盾，放手讓華合資企業(yè)自主搭臺唱戲。在8號展館上海通用汽車的近2000平方米的展臺上，人們除了能看到上海通用汽車即將生產(chǎn)的產(chǎn)品，更可以充分領(lǐng)略通用汽車全球領(lǐng)先的產(chǎn)品實力及其在華深入發(fā)展的多品牌戰(zhàn)略，屆時，通用汽車旗下薩博、凱迪拉克和別克三大品牌共16余款產(chǎn)品將悉數(shù)亮相。
福特汽車公司拿下了本屆車展5000多平方米的最大展臺，這也是歷屆北京車展的展位面積之最。此次參加北京車展，福特投入的人力、物力的參展規(guī)模，均達到其在其他頂級國際車展的投入水平。這家有著101年歷史的老牌汽車勁旅此次攜旗下7大品牌——福特、林肯、馬自達、沃爾沃、路虎、捷豹、阿斯頓.馬丁等各款經(jīng)典名車強勢出擊，其中不乏全球矚目的福特概念車。
戴姆勒·克萊斯勒帶來了頂級豪華車邁巴赫，業(yè)界認為，這款超豪華車除了將瓜分勞斯萊斯和賓利占領(lǐng)的頂級車市場份額外，更會間接提升即將國產(chǎn)的奔馳轎車的品牌價值。
面對2006年入世保護期過后的中國汽車工業(yè)，跨國公司們都很清楚，真正的較量還在后頭，本次車展無疑是其培育品牌號召力、爭取未來潛在客戶的最佳時機。要想在中國市場搶占更多的市場先機，2004北京車展這一仗必須打好。
COMDEX的教訓(xùn)
得益于中國汽車市場的飛速發(fā)展，北京車展在全球汽車業(yè)界的地位也正在迅速提升。尤其是去年中國已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國后，一些跨國汽車公司人士甚至認為，北京車展有望成為與世界五大車展（法蘭克福、底特律、日內(nèi)瓦、東京、巴黎）比肩的第六大汽車展。
在這種情況下，經(jīng)過了14年發(fā)展的北京車展的未來前景看上去形勢一片大好。但一些業(yè)內(nèi)人士卻感到憂慮，原因是車展主辦方似乎正在成為一個品牌汽車展的坐收漁利者，與參展企業(yè)之間缺乏足夠的溝通，服務(wù)意識更是顯得淡薄。
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