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如果選裝無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)RKE，該頂部控制臺(tái)還可以安裝RKE的接收器。如果與電動(dòng)門鎖配合還將有更多的功能。 TRIP 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由一個(gè)微型計(jì)算機(jī)提供諸多電子功能和性能。這個(gè)計(jì)算機(jī)包含一個(gè)中央控制器CPU和與其它安裝在車上的模塊接口及“克萊斯勒檢測(cè)CCD數(shù)據(jù)總線”所組成。CCD數(shù)據(jù)總線分配給傳感器的數(shù)據(jù)，可盡量地減化線束的復(fù)雜程度。減少控制器的接口硬件，降低傳感器器件的電流負(fù)載。同時(shí)系統(tǒng)還提供了非常高的可靠性，增強(qiáng)診斷特性，還可以為增加新的功能提供空間。 該計(jì)算機(jī)所支持的功能和性能有：方向標(biāo)和溫度計(jì)、里程表ODO、平均油耗儀AVG ECO、即時(shí)油耗儀ECO、余油續(xù)駛里程DTE、行駛時(shí)間ET與不顯示。在點(diǎn)火鑰匙處于ON的狀態(tài)按下STEP按鈕，頂部控制臺(tái)將按順序顯示上述功能。按下公英制轉(zhuǎn)換按鈕顯示的數(shù)值將顯示公制或英制數(shù)據(jù)。 兩個(gè)按鈕從頂部控制臺(tái)由線束與計(jì)算機(jī)連接。電子羅盤的磁力線組件與計(jì)算機(jī)的方向標(biāo)和溫度顯示組件相聯(lián)。對(duì)于接受到的計(jì)算機(jī)功能的全部輸入數(shù)據(jù)都通過CCD數(shù)據(jù)總線。計(jì)算機(jī)使用它的接口程序和全部輸入計(jì)算后顯示出所需數(shù)據(jù)，并具備數(shù)據(jù)自檢測(cè)系統(tǒng)。 羅盤方向標(biāo)可直接顯示車輛行駛的8個(gè)方向，并可以適應(yīng)通常情況下的車身狀況。 溫度計(jì)則顯示車外的溫度。該溫度顯示器的功能由一個(gè)室外溫度傳感器支持。該傳感器安裝在車輛的前部中間的位置，由線束連接到模塊上。用戶利用公英制按鈕可以轉(zhuǎn)換華氏或攝氏溫度值。溫度計(jì)通過傳感器在幾分鐘之內(nèi)便會(huì)顯示汽車外界的平均溫度值。 閱讀器與禮貌燈由安裝在頂部控制臺(tái)上由門控開關(guān)控制。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)按一下燈罩，燈可以單獨(dú)地亮。當(dāng)車門打開時(shí)，門控開關(guān)閉合禮貌燈亮。 頂部控制臺(tái)上的其它選裝裝備包括：能夠開啟車庫(kù)大門遙控器存放盒與墨鏡存放盒。 懸掛系統(tǒng) Jeep4700精湛的路面表現(xiàn)亦得益于它所裝備的“Quadra-Coil”懸掛系統(tǒng)。在遭遇惡劣路面時(shí)，除提供舒適的駕駛外，也能使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持平穩(wěn)。 Jeep4700的前懸架采用了雙縱臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、整體車橋、螺旋彈簧、充氣筒式減振器，加橫向穩(wěn)定桿和橫向推力桿的結(jié)構(gòu)。后懸架為三連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、整體車橋、螺旋彈簧、充氣筒式減振器，加橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)。這種組合可以說是多功能全輪驅(qū)動(dòng)越野汽車的最佳選擇。 Jeep4700的懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)幾乎沒有輪距、前束和外傾角的變化，從而使得輪胎的磨損小和具有良好的轉(zhuǎn)向性能，特別是在顛簸的路況下更顯出輪胎更長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)。在車身發(fā)生側(cè)傾后，車輪也沒有外傾的變化，可保持輪胎傳遞側(cè)向力的能力不變，使轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)安全。 越野時(shí)，Jeep4700保持21-23厘米的離地凈高度，懸掛系統(tǒng)會(huì)依路況不同而承受全行程的壓縮與伸展，位于車子四個(gè)輪邊的螺旋彈簧及加大的輪拱罩會(huì)提供充裕的車輪垂直運(yùn)動(dòng)空間。整體車橋所提供的離地間隙是一個(gè)固定的距離，它幾乎不會(huì)隨載荷的變化或車輛的顛簸而變化。這一點(diǎn)對(duì)于多功能越野車是十分重要的，也是獨(dú)立懸架難以解決的。 Jeep4700懸掛系統(tǒng)使用充氣式減振器，提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。配備充氣式減振器可把車身的傾斜度限制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，在壓縮階段可調(diào)硬懸架特性，使人感覺不到舒適性的下降。當(dāng)車輪下跳時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向阻力。保證輪胎具有良好的接地性。 雙縱臂導(dǎo)向機(jī)構(gòu)配以螺旋彈簧和橫向推力桿，能最大限度地降低非懸架質(zhì)量。而螺旋彈簧又具有單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能量大、材料利用率高、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)緊湊、空間小、布置方便的特點(diǎn)。在螺旋彈簧上下兩端設(shè)置了減震膠墊，有效的阻隔了震動(dòng)噪音向車身的傳遞。精心設(shè)計(jì)的控制臂膠套在不同的方向具有不同的剛度，不僅能準(zhǔn)確地控制車橋的跳動(dòng)，又能有效地阻隔噪音，衰減震動(dòng)。此外，后懸架的上控制臂采用A型結(jié)構(gòu)，可精確地控制后橋運(yùn)動(dòng)，省去了橫向推力桿。
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