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編者按：這兩年中國(guó)汽車發(fā)展相當(dāng)快，廠商在推出新款的同時(shí)，汽車價(jià)格一路下調(diào)，但是中國(guó)汽車價(jià)格與國(guó)外汽車價(jià)格還是有一定差距。之所以這樣，汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本，這里想大家一起討論下，對(duì)于普通老百性來說，哪些配置根本是日常生活用不著的，哪些配置又是買車必須考慮的呢？歡迎車主和經(jīng)驗(yàn)認(rèn)識(shí)多多發(fā)言，也為后來買車者多做借鑒！這里的宗旨是“就事論事 單純?cè)u(píng)車”！ 有要買車的讀者問，像奧拓、夏利樣的小車是否需要?dú)饽�？氣囊在不系安全帶的情況下有保護(hù)作用嗎？交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)的安全專家于樹平表示：車子在高速行進(jìn)中，危險(xiǎn)性會(huì)相應(yīng)增大，氣囊對(duì)乘員的保護(hù)作用也就越加明顯。 ■買車時(shí)首先注意其是否通過了碰撞試驗(yàn) 據(jù)于樹平副研究員介紹，在安全性方面，碰撞試驗(yàn)是目前比較權(quán)威的一個(gè)衡量指標(biāo)，買車時(shí)應(yīng)首先注意車子是否通過了國(guó)家碰撞試驗(yàn)。安全碰撞的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是在48-50km/h的情況下發(fā)生碰撞，在這種情況下考核汽車對(duì)乘員能否起到必要的保護(hù)作用。 判斷汽車是否通過國(guó)家碰撞試驗(yàn)的方法是查詢3C標(biāo)志：新上市的汽車，如果貼有3C標(biāo)志，則是通過碰撞試驗(yàn)的；如果是在用的M1類車（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的車輛），也可以查看其是否有3C認(rèn)證，或根據(jù)其出廠年代間接了解是否通過碰撞試驗(yàn)測(cè)試。 汽車的前車身一般都設(shè)計(jì)有相應(yīng)的吸能區(qū)，比如梯形結(jié)構(gòu)鋼梁、孔式結(jié)構(gòu)、褶皺式造型、波紋管狀結(jié)構(gòu)等，都可在正面碰撞后有效地吸收能量，防止乘員受傷。每種車型由于設(shè)計(jì)不同，采用的吸能區(qū)的形式也不同，但是最終能否發(fā)揮作用，還是要通過試驗(yàn)來驗(yàn)證。 買車時(shí)的另外一個(gè)考慮因素是大眾對(duì)于這款車子的口碑。一款好的車型肯定會(huì)在經(jīng)銷商和用戶中口碑相傳，包括對(duì)于交通事故的反映情況。沃爾沃在歐洲不僅僅是NCAP系統(tǒng)評(píng)測(cè)的五星級(jí)，在用戶中的安全口碑也很好。 此外，購車時(shí)也應(yīng)考慮必要的安全配置。比如，ABS可以使車子在用力剎車時(shí)保持車子的操控性，防止跑偏、甩尾造成事故。有的車子還采用了高級(jí)的安全配置，雙懸架系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)可以使懸架的剛度突然加大，保證制動(dòng)時(shí)的車身平穩(wěn)。 ■小車同樣需要?dú)饽?/P> 氣囊從1952年就取得了專利。但直到1984年，美國(guó)才開始實(shí)施曾被多次廢除的汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定了1995年9月1日后制造的轎車前排座椅須安裝氣囊，1998年以后制造的轎車都須安裝駕駛員和乘員用的氣囊。在國(guó)外，很多中高級(jí)轎車已把氣囊列為標(biāo)準(zhǔn)件。但國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車碰撞安全的認(rèn)識(shí)較晚，目前除了極少數(shù)高級(jí)車安裝了側(cè)面氣囊外，大部分乘用車還只安裝了正面氣囊。 “好多人認(rèn)為，只有中高級(jí)車需要安裝氣囊，小車就不需要了———這是個(gè)誤區(qū)�！庇跇淦奖硎镜馈Ｔ诎踩到y(tǒng)劃分中，氣囊屬于被動(dòng)安全配置，主要是在事故發(fā)生后保護(hù)乘員的安全。在中等或嚴(yán)重傷害程度的碰撞事故中，氣囊的保護(hù)作用效果會(huì)越加明顯。由于小車同樣存在發(fā)生高速碰撞的概率，所以氣囊是不可或缺的配置。奧拓、夏利等小車同樣需要?dú)饽�。在我�?guó)還有一種情況，原有的平頭小客車或部分小轎車其車身前部的結(jié)構(gòu)與造型不可能有大的改動(dòng)，只有通過配置氣囊后方能滿足正面碰撞法規(guī)的要求，判斷車內(nèi)是否有安全氣囊的方法是看面板等處是否有“SRS”的標(biāo)志。SRS即SupplementalRestraintSystem，輔助制動(dòng)系統(tǒng)；而Airbag即為氣囊的英文。一般的車內(nèi)部方向盤、副駕前的面板處會(huì)有“SRSAirbag”的標(biāo)志，這說明那里安裝了氣囊，出于安全考慮，在行車時(shí)，該處不能放有物品，以免氣囊引爆時(shí)物品對(duì)人體造成傷害。 ■車子從樓上跌下來氣囊可能不引爆 “不是任何情況下的碰撞，氣囊都會(huì)引爆！”于樹平特意解釋說，“在有的低速碰撞中，氣囊的展開反而會(huì)增加意外傷害的可能性，從而降低了保護(hù)效果�！� 國(guó)內(nèi)的很多車都只配備了正面碰撞氣囊（主副駕位置的氣囊），但其能否正常起爆，與如何發(fā)生碰撞有關(guān)。一般說，正面碰撞氣囊的保護(hù)范圍是車前端左右各60度的范圍，在這個(gè)角度范圍內(nèi)，氣囊應(yīng)正常引爆。 如果一輛轎車和一輛沒有后下部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生追尾，轎車的正面氣囊可能無法引爆。原因在于轎車的剛度是不均勻的，車身前縱梁是抵抗碰撞的主要部件，其和保險(xiǎn)杠在同一高度平面，上述追尾中，由于卡車的后部高度明顯高于轎車，轎車只是車頂和上側(cè)車身發(fā)生碰撞，而車身前縱梁處的力、加速度、持續(xù)時(shí)間等值達(dá)不到開啟氣囊的程度。這種情況還包括汽車在碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車。 此外，如果車子從樓上跌落，氣囊也有可能不引爆。這個(gè)原因與上述情況類似。如果汽車只安裝了正面氣囊，而跌落后的碰撞又不在車前120度的范圍內(nèi)，即使碰撞程度再大，氣囊也不會(huì)引爆�！斑@和氣囊的產(chǎn)品質(zhì)量沒有關(guān)系。任何保護(hù)裝置都是有條件的、有限制的。” 如何保證汽車在劇烈碰撞中引爆，而在輕微碰撞中不引爆，其中的關(guān)鍵是氣囊點(diǎn)火閥值的設(shè)定。一般情況下，汽車發(fā)生21Km/h以下速度的正面碰撞，氣囊不應(yīng)點(diǎn)火；在25Km/h以上速度的碰撞中，氣囊應(yīng)該點(diǎn)火。而介于兩者之間的碰撞速度，是否點(diǎn)火取決于制造商的要求、發(fā)生碰撞的方式、劇烈程度等。 ■氣囊在不系安全帶的情況下保護(hù)作用要下降 據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：“三點(diǎn)式安全帶+ 氣囊”的保護(hù)作用最高，可以達(dá)到60%以上；而在僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為43%-49%；而在僅使用氣囊的情況中，有效保護(hù)率只有18%左右。也就是說，如果車子裝有氣囊，而司機(jī)沒有佩戴安全帶，那么保護(hù)作用會(huì)下降42%左右。 于樹平為此解釋說，消費(fèi)者對(duì)于安全帶和氣囊的認(rèn)識(shí)應(yīng)該消除兩個(gè)誤區(qū)：安全氣囊不是萬能的；佩戴安全帶是很必要的。 安全帶的保護(hù)作用是很重要的。一般來說，乘員在不系安全帶、車速為20Km/h的情況下，與固定障礙物發(fā)生碰撞，會(huì)造成嚴(yán)重傷害；如果系了安全帶，在車速為30Km/h的情況下與固定障礙物發(fā)生碰撞，才會(huì)受到嚴(yán)重傷害。 ■各個(gè)廠家的氣囊標(biāo)準(zhǔn)不同 “雖然很多廠家都在生產(chǎn)氣囊，但是他們的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，目前國(guó)際上沒有對(duì)氣囊實(shí)施某種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”于樹平說。氣囊的起爆速度、保護(hù)范圍（角度）等都是制造企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，氣囊與車輛的匹配也都是廠家根據(jù)自己企業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來制定的。國(guó)際上的ISO標(biāo)準(zhǔn)體系中，只是對(duì)氣囊的一些術(shù)語定 義、安全氣囊的模塊、電路組件等規(guī)定了一些標(biāo)準(zhǔn)。 但氣囊是否點(diǎn)火引爆，廠家都會(huì)有一套算法。據(jù)計(jì)算，正規(guī)的氣囊必須在汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，在0.02秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，0.03秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.04秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.06秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，乘員才會(huì)撞上氣囊。一般來講，氣囊判斷出是否引爆只有20到30毫秒的時(shí)間，在氣體充滿氣囊的30毫秒后，氣體會(huì)隨著氣囊后面的出氣孔放氣而回縮，這種緩沖會(huì)更有效地保護(hù)乘員的安全。 雖然各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)不同，但在設(shè)計(jì)中人們常遵守一個(gè)共同的準(zhǔn)則"127mm-30ms"。該準(zhǔn)則的目的是讓氣囊在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火，以保護(hù)乘員的安全。所謂最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，是指氣囊在充滿氣體（完全展開）時(shí)，乘員頭部剛好與之接觸。當(dāng)乘員頭部向前移動(dòng)127mm這一時(shí)刻的前30ms（毫秒）為氣囊的最佳點(diǎn)火時(shí)間。如果點(diǎn)火時(shí)間過晚，也就意味著在氣囊打開的途中，乘員與之接觸，高速充氣膨脹的氣囊必然會(huì)對(duì)乘員造成傷害，而且氣囊過高的表面溫度也會(huì)灼傷乘員的臉。 這一標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)普遍針對(duì)轎車而設(shè)計(jì)的，但最佳點(diǎn)火時(shí)間的確定依然要綜合氣囊的尺寸、展開時(shí)間、乘員與方向盤的距離而進(jìn)行調(diào)整。 相關(guān)鏈接：氣囊小知識(shí) ■氣囊最早由美國(guó)人發(fā)明 安全氣囊是美國(guó)人約翰-赫特里特（JohnHotrich）發(fā)明的。他是一名自學(xué)成才的賓夕法尼亞工程師。1952年，在一次車禍中，約翰為了躲避障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂很本能地保護(hù)坐在前排座位中間的女兒。由此，約翰萌發(fā)了保護(hù)乘員的念頭。兩周后，他繪好了圖紙，交給了代理人，這份圖紙就是氣囊的雛形。1953年8月18日，他獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國(guó)專利。 ■氣囊是一次性產(chǎn)品 氣囊在碰撞引爆后，就不再具有保護(hù)能力，每個(gè)氣囊只能使用一次。氣囊是一次性產(chǎn)品，在引爆后須回廠家重新?lián)Q一個(gè)新的氣囊。在美國(guó)，重新安裝一套新氣囊、感應(yīng)系統(tǒng)和整組電腦控制器，一般需要3000美元左右。 ■不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品 由于氣囊會(huì)在緊急狀況下引爆，所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，防止引爆時(shí)被氣囊拋射出去，從而傷害乘員。另外在室內(nèi)安裝CD、收音機(jī)等附件時(shí)，要遵守廠家的規(guī)定，不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)范圍內(nèi)零件和線路，以免影響氣囊正常工作。 ■兒童使用氣囊時(shí)更要注意 目前很多氣囊都是針對(duì)成年人而設(shè)計(jì)的，包括氣囊在車內(nèi)的位置、高度等。氣囊在充氣時(shí)，可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安排在后排中間位置，并固定好。 在副駕位無人或者坐有兒童的情況下，應(yīng)考慮關(guān)閉氣囊。 ■注意維修氣囊 在車輛的儀表盤上有安全氣囊的指示燈。在正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC位置或者ON位置時(shí)，警告燈會(huì)亮大約6秒鐘左右，進(jìn)行自檢，然后熄滅。若警告燈一直亮起，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)立即進(jìn)行維修。以免出現(xiàn)氣囊失靈或誤彈出的情況。 歡迎大家發(fā)表您精彩的言論，我們將及時(shí)公布！
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