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剛剛上市不到兩年的鄭州日產(chǎn)帕拉丁，正在悄悄地打造著國(guó)產(chǎn)SUV的第一品牌，在中原古老而平靜的土地上，鄭州日產(chǎn)進(jìn)行的是一次與“革命”相關(guān)的汽車生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)有著廣袤的待開發(fā)空間，不參與價(jià)格戰(zhàn)，不輕舉冒進(jìn)的帕拉丁，也許會(huì)在云譎波詭的車市博弈中輕輕巧巧地贏得一份關(guān)注。這是第27屆達(dá)喀爾汽車?yán)惏l(fā)車前夕，記者走訪鄭州日產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的印象?他們的車隊(duì)正在準(zhǔn)備二度參加那個(gè)傳奇的汽車奧運(yùn)會(huì)。
游弋達(dá)喀爾 撫摸愛車族的夢(mèng)想
由鄭州日產(chǎn)市場(chǎng)部經(jīng)理胡學(xué)軍領(lǐng)銜的帕拉丁車隊(duì)，此番再度進(jìn)軍達(dá)喀爾，不僅讓業(yè)界再次張大艷羨的雙眼，也讓方興未艾的愛車一族，將帕拉丁這個(gè)字眼與傳奇聯(lián)系起來(lái)。
一年之前，那輛紅色的帕拉丁車，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的安全測(cè)試就完美地完成了11000公里詩(shī)意的游弋，看著標(biāo)計(jì)著“中國(guó)”元素的紅色帕拉丁在沙漠里馳騁，相信許多國(guó)內(nèi)的愛車族已感到技癢難忍??登陸世界最頂級(jí)的汽車賽事，終于在2004年年初成為中國(guó)人可以企及的夢(mèng)想，而這夢(mèng)想還在不斷地被續(xù)寫，明年年初，三位賽車手將再次駕駛帕拉丁駛上巴塞羅那到達(dá)喀爾的偉大賽道。
產(chǎn)量不高，也很難在中國(guó)汽車工業(yè)充當(dāng)大鱷角色的鄭州日產(chǎn)，為什么會(huì)鐘情這樣一項(xiàng)斥資巨大的頂級(jí)賽事呢？達(dá)喀爾的賽程漫長(zhǎng)，基本上每天都有不可抗拒的風(fēng)險(xiǎn)因素，在車輛性能和車手水準(zhǔn)都毫無(wú)問(wèn)題的前提下，賽車不能到達(dá)終點(diǎn)也是非常正常的，如果僅僅是從狹隘的廣告效應(yīng)上考慮，鄭州日產(chǎn)的這一投入真算不上“精明”。然而帕拉丁卻要堅(jiān)持，套用達(dá)喀爾拉力賽的傳世人澤利 薩賓的話來(lái)說(shuō)：參加達(dá)喀爾拉力賽只是為這次偉大的探險(xiǎn)打開了大門，帕拉丁開啟的，將是國(guó)產(chǎn)車融入世界汽車運(yùn)動(dòng)的洪流，這個(gè)激蕩的洪流，將把SUV的概念牢牢地烙在潛在的汽車消費(fèi)者心中。這種不靠一時(shí)一事制造短平快效應(yīng)，而著眼未來(lái)作長(zhǎng)線打算的敦厚作風(fēng)，也把帕拉丁引上了一條可持續(xù)的發(fā)展道路，在中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)這個(gè)基本上是一片空白的領(lǐng)域里，帕拉丁當(dāng)了一回實(shí)實(shí)在在的領(lǐng)跑者。
實(shí)事求是地說(shuō)，2004年年初達(dá)喀爾賽場(chǎng)上帕拉丁的成功，已經(jīng)檢驗(yàn)了這款代表中國(guó)國(guó)產(chǎn)中高檔SUV卓越的性能和操控性，那么此番再度出征，鄭州日產(chǎn)的目的則已經(jīng)超越了對(duì)車輛性能的檢驗(yàn)概念，能否讓這樣一個(gè)量產(chǎn)汽車在達(dá)喀爾上走得更遠(yuǎn)，能否通過(guò)這樣一種樸素的投入，為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)培養(yǎng)新人，同時(shí)積累賽事組織、管理經(jīng)驗(yàn)，包括車輛改裝經(jīng)驗(yàn)，則成為鄭州日產(chǎn)感動(dòng)自己也感動(dòng)社會(huì)的激情體驗(yàn)。
打造SUV概念 告別汽車消費(fèi)的溫飽時(shí)代
一個(gè)越來(lái)越清晰的事實(shí)是，在現(xiàn)代社會(huì)，正有越來(lái)越多的人信奉?yuàn)蕵?lè)至上的原則，在我們的周圍，在高大的寫字樓里，每個(gè)人的工作和生活被切割成支離破碎毫無(wú)樂(lè)趣的片斷，現(xiàn)在連三十歲的年輕人都在懷念童年、向往回歸。在都市人的內(nèi)心深處，總有一種沖動(dòng)，要回歸到自然中。擁有一輛車，可以把我們帶到向往的地方，而當(dāng)我們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，休閑空間越來(lái)越充實(shí)時(shí)，那些僅限“代步工具”的大同小異的轎車，已經(jīng)不能再滿足新興消費(fèi)力量?jī)?nèi)心的訴求。SUV這種兼具時(shí)尚造型和越野功能的車正是為他們?cè)O(shè)計(jì)，而帕拉丁，作為中國(guó)人可以消費(fèi)得起的中高檔SUV，正迎合了這部分正在成長(zhǎng)的消費(fèi)群體。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在2004年上半年，受關(guān)稅調(diào)整的影響，許多新車的消費(fèi)者開始持幣觀望，SUV的銷量仍然比上一年同期增長(zhǎng)15.2％，這個(gè)數(shù)字是所有車型中增長(zhǎng)比率最高的。駕駛一輛卓爾不群的帕拉丁汽車，不僅讓人在轎車的灌木叢里感受到高人一等的快感，它還可以隨時(shí)把你帶到山野中瀑布邊，能夠享受到觸手可及的快樂(lè)，有什么比這個(gè)更重要呢？帕拉丁集合了越野車的高通過(guò)性、MPV的載人載物多功能性和轎車的舒適易控等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，它所引領(lǐng)的SUV風(fēng)潮，終將成為更多家庭在汽車消費(fèi)告別溫飽時(shí)代之后的第一個(gè)夢(mèng)想。
時(shí)尚＋實(shí)用 都市人消費(fèi)得起的SUV
有更多的人愿意為潮流左右，追逐那些前沿的產(chǎn)品，但對(duì)目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，過(guò)分野性的產(chǎn)品顯然還不能被大眾所看好，油價(jià)上漲車價(jià)下滑，如果一輛中高檔汽車的性能一般，油耗又超過(guò)人們能接受的水準(zhǔn)，這款車再酷，也不會(huì)在市場(chǎng)上有大的做為。而帕拉丁卻巧妙地避開了這樣的誤區(qū)，它所推出的，正是一款時(shí)尚又實(shí)用的SUV車型。
2004年上半年，帕拉丁在全國(guó)十幾個(gè)城市同時(shí)推出節(jié)油大比拼，比拼的結(jié)果令許多對(duì)SUV持偏見的消費(fèi)者大跌眼鏡，高手們駕駛的帕拉丁百公里平均耗油竟然不足5公升，這甚至是一個(gè)小排量轎車的油耗。鄭州日產(chǎn)的技術(shù)人員詮釋：許多人看到帕拉丁高大的身形和高高的底盤，就把它簡(jiǎn)單地稱為“越野車”，其實(shí)SUV的設(shè)計(jì)與那些油老虎在技術(shù)上有著根本的不同。尤其帕拉丁是與歐洲日本同步上市的NISSAN前沿車型，技術(shù)領(lǐng)先，使它在耗油方面，具有著許多同類產(chǎn)品不可比擬的經(jīng)濟(jì)性。
節(jié)油大賽這個(gè)具有轟動(dòng)性的營(yíng)銷案例，讓SUV的性能被更多的消費(fèi)者了解，而鄭州日產(chǎn)推廣自己的產(chǎn)品的時(shí)候，使用的仍然是靠事實(shí)說(shuō)話的樸素方略：帕拉丁能夠跑完達(dá)喀爾的全程，它的越野性能無(wú)可挑剔；帕拉丁又是最省油的SUV，十幾個(gè)城市的參賽者，用自己的車向愛車族展現(xiàn)了這個(gè)事實(shí)。
篤定從容 帕拉丁培育汽車文化
如果注意觀察，每位愛車族都會(huì)發(fā)現(xiàn)，在帕拉丁上市兩年來(lái)，鄭州日產(chǎn)從來(lái)沒(méi)有過(guò)高歌猛進(jìn)的“促銷大手筆”，帕拉丁所引領(lǐng)的是一個(gè)健康而深遠(yuǎn)的汽車文化，她在市場(chǎng)中的表現(xiàn)篤定從容，這也正是鄭州日產(chǎn)所倡導(dǎo)的培育汽車市場(chǎng)和培育汽車文化的長(zhǎng)線戰(zhàn)略的一部分。
鄭州日產(chǎn)手中有兩個(gè)王牌，第一，NISSAN把鄭州日產(chǎn)作為中國(guó)市場(chǎng)的橋頭堡，在投資和技術(shù)支持方面不遺余力；第二，鄭州日產(chǎn)在輕型汽車生產(chǎn)方面具有深厚的基礎(chǔ)，資產(chǎn)重組后，加盟東風(fēng)家族，更使這個(gè)企業(yè)避免了孤軍作戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。正是有這兩個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)，帕拉丁在2003年3月一上市，就立即成為國(guó)產(chǎn)SUV的業(yè)界先鋒。兩年來(lái)車市頻頻跳水，帕拉丁卻只是在今年年初把一款兩驅(qū)帕拉丁的價(jià)格下調(diào)了一萬(wàn)，在今年的車市上，血拼價(jià)格的事天天都在發(fā)生，鄭州日產(chǎn)難道沒(méi)有考慮過(guò)用這種方式賺取消費(fèi)者的眼球，同時(shí)擴(kuò)大帕拉丁的市場(chǎng)占有率嗎？
鄭州日產(chǎn)的銷售負(fù)責(zé)人曾談到這個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)，不降價(jià)的原因首先是就目前的生產(chǎn)狀況來(lái)說(shuō)，實(shí)在沒(méi)有降價(jià)的空間，片面壓低成本，必然會(huì)造成質(zhì)量下降，這對(duì)帕拉丁的傷害可想而知。同時(shí)，鄭州日產(chǎn)方面還認(rèn)為，即使關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車對(duì)帕拉丁的幾款車型也不能造成什么沖擊。帕拉丁的性價(jià)比仍然具有非常大的優(yōu)勢(shì)。
2003年全國(guó)的中高檔SUV銷量為5萬(wàn)多臺(tái)，今年據(jù)估算為7萬(wàn)多臺(tái)，而帕拉丁在去年銷量高達(dá)1萬(wàn)臺(tái)的戰(zhàn)績(jī)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步穩(wěn)固上揚(yáng)，銷量達(dá)到1.2萬(wàn)臺(tái)不成問(wèn)題，此外，帕拉丁還成為了公安部等有特種需要的部門集團(tuán)采購(gòu)首選的車型，正是帕拉丁這種穩(wěn)健的作風(fēng)，使得她被越來(lái)越多內(nèi)行人士看中。
不打價(jià)格戰(zhàn)，不飲鴆止渴圖一時(shí)之快，而是瞄準(zhǔn)特定的消費(fèi)群體，用汽車文化的魅力孵化這個(gè)頗具成長(zhǎng)性的人群，帕拉丁選擇的，正是亂花漸欲迷人眼的汽車亂世中最具可持續(xù)的市場(chǎng)戰(zhàn)略。
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