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顛覆傳統(tǒng)東風日產(chǎn)天籟試車手記1

出處：pcauto
責任編輯：zhaohuiting

[ 2005-01-19 10:41:31 ]

作者：pcauto

　　[動力]VQ心臟名聲在外

　　Teana搭載的兩款引擎都是來自日產(chǎn)最引以為傲的VQ系列，分別是2349cc的VQ23DE和3498cc的VQ35DE，這兩臺引擎都是V型六缸設計。

　　VQ35DE引擎反應爽快直接

　　先說排量較小的VQ23DE引擎，其最大功率127kw/6000rpm，最大扭力221Nm/4400rpm，這具引擎在轉速低于2500轉的時候動力表現(xiàn)只屬一般而已，雖然也可以達到200公里/小時的時速（此時電腦自動斷油）但所需的時間不短。3.5升的VQ35DE引擎的動力發(fā)揮較為理想，擁有180kw/6000rpm的功率和318Nm/3600rpm的扭力，低至高轉速都有理想的動力輸出，無論在何種情況下加油，引擎的反應也來十分爽快直接，在高速上踩盡油門飛馳，很快車速便已經(jīng)達到電腦限定的220公里/小時的極限。

　　變速箱Kick down輕微停滯

　　駕駛Teana全油門前進，230JM給人加速感一般，這很大原因跟它的車身自重超過1.5噸有關，其次還由于其四擋自動變速箱的齒比設計過寬。具體表現(xiàn)在行駛途中如果想要Kick down加速超車，這時你能明顯感覺到變速箱會先停滯一下，然后車子才向前沖。這種現(xiàn)象在350JM上也會出現(xiàn)，不過比較輕微，畢竟這是在激烈操控下才有的表現(xiàn)，平時如果你溫柔地開著它，Teana的表現(xiàn)也是非常出色的。

　　值得一贊的是VQ良好的油耗表現(xiàn)，開了一個下午，行車電腦顯示350JM的百公里平均油耗為12.1升，如此出色的燃油經(jīng)濟性的確讓我不得不豎起大拇指。

　　中段引擎聲稍微明顯

　　一直都聽說日產(chǎn)的VQ系列引擎運轉十分寧靜，但初次駕駛Teana，給我的感覺卻有點意外，引擎的聲浪在中段轉速時已頗為明顯，不過Teana高速行駛時發(fā)動機的抑噪水準跟運轉平順性卻相當優(yōu)異，200公里/小時時的發(fā)動機噪音與140公里/小時時感覺區(qū)別不大。打開引擎蓋發(fā)現(xiàn)，原來TEANA的引擎位置稍微后置，比較靠近駕駛室的位置，這樣的布局可以獲得不錯的車身前后配重比，但發(fā)動機噪音稍大自然也不可避免。

　　在噪音方面，除引擎噪音(只限于中段轉速)稍微明顯以外，TEANA高速行駛中的胎噪跟風噪都抑制得頗具水準，這點令我感到十分滿意。

　　[操控]底盤偏硬路感清晰

　　開著Teana走了一段路，你會覺得自己是坐在一部歐洲的中級轎車中，并不是因為空間寬敞的原因，而在于它的底盤，當車輪輾過坑洼不平的路面時，Teana的懸掛跟整車的車架都可以提供相當結實而頗具質感的地面信息。說到這里，我所要強調的并不是TEANA具有出色吸震能力，相反，懸掛的設定并不是屬于偏重舒適性的一類，感覺反而有點偏硬，車身的每一次懸掛動作都能夠真實的反應地面的路況，少了一般日本轎車常見的頻繁震動感。如果地上有個坎，懸掛系統(tǒng)就會準確地傳遞給你“坎”的效應，如果那是一個坑，馬上就會給你“坑”的感受。

　　高速劈彎不在話下

　　正如前面所說的，Teana操控層面表現(xiàn)出歐洲車的風格多一點，偏硬懸掛的設定使得在經(jīng)過混凝土路面時車廂的顛簸程度明顯，伴隨的共鳴聲也比較大，沒辦法，為了獲得良好的操控性，犧牲一點行駛的舒適性是難免的。

　　在普通柏油路面上以80公里/小時的速度轉彎，Teana入彎的瞬間并沒有明顯的側傾，持續(xù)沿著彎道的弧面前行，很難讓TEANA呈現(xiàn)一般前驅車的轉向不足，后懸掛仍可以維持優(yōu)異的循跡性。

　　在連續(xù)的彎道上行駛，不斷的劈彎動作讓我開心不已，Teana牢固的車架可以令你在高速轉彎中獲得極佳的穩(wěn)定性，讓你在轉彎的過程中徹底忘記速度的存在，100公里/小時、120公里/小時、140公里/小時……總之，調校頗佳的車架可以讓你放心地去操控它，唯一不足的是Teana的輪胎極限不高，每次操控如果過于激烈，它就會以尖叫聲跟輕微的甩尾來提出抗議。

　　總結：Teana是日產(chǎn)與歐洲的伙伴雷諾全面合作的產(chǎn)物，它有日本車的風格，做工精致、配置齊備、省油；同時獲得歐洲車的精髓，設計大膽創(chuàng)新，內廂布局更人性化，操控更富有樂趣，將日本的汽車產(chǎn)品從一個純粹迎合市場的商品提升為一個富有品牌個性的作品。

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