6升V8油耗11升！PCauto試駕凱雷德Hybrid

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　　當(dāng)聽(tīng)到6.0L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，2.735噸的整備質(zhì)量，還有5142mm的車(chē)長(zhǎng)和1904mm的車(chē)高，腦海里面第一時(shí)間浮現(xiàn)出的除了是一臺(tái)美式全尺寸SUV外，就是一臺(tái)“油老虎”。但今天凱迪拉克卻告訴我們，不需要付出任何額外代價(jià)（普通版和Hybrid版售價(jià)同為136萬(wàn)元人民幣），便能夠在332匹馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，擁有一套最先進(jìn)的雙模式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，還有跟MINI Cooper一樣的百公里綜合油耗：11.1升！

　　外形——除了威猛之外還有什么？

　　在外觀造型方面Hybrid版凱雷德跟普通版的差別僅僅在于局部的細(xì)節(jié)和一些特別標(biāo)識(shí)之上，以及特有的珍珠白車(chē)身顏色。白色更能體現(xiàn)出Hbrid版的純凈和先進(jìn)綠色環(huán)保技術(shù)，而且也更有助于凱雷德脫離“黑幫”的形象，讓這一輛公路坦克更為平易近人。作為通用汽車(chē)“綠動(dòng)未來(lái)”理念標(biāo)識(shí)的綠色Hybrid多次出現(xiàn)在車(chē)身之上，跟此前混合動(dòng)力版君越上面的一樣。

　　在維持家族風(fēng)格方面的決心和功力，凱迪拉克并不落后于任何其他廠家，只要一提到凱迪拉克的名字，大家都能夠馬上想到鉆石切割式的車(chē)身，這便是對(duì)其長(zhǎng)期努力的認(rèn)可。但問(wèn)題是鉆石切割在CTS、SLS或者XLR這些扁平修長(zhǎng)的轎車(chē)上面可謂手到拿來(lái)，但對(duì)于凱雷德這一顆“南非巨鉆”來(lái)說(shuō)就困難重重了。經(jīng)典的盾形中網(wǎng)和長(zhǎng)方形頭燈都進(jìn)行了尺寸放大，才能夠與厚重方正的車(chē)頭搭配相宜，保險(xiǎn)杠下端并沒(méi)有設(shè)置通風(fēng)口，而是兩個(gè)裸露在外的大型拖車(chē)鉤，已經(jīng)算是相當(dāng)“內(nèi)斂”地顯露出凱雷德粗獷的一面。

　　車(chē)身的側(cè)面同樣以平直硬朗的線條為基調(diào)，隨處可見(jiàn)的鍍鉻裝飾充分展現(xiàn)出凱雷德的美式奢華。如果您還認(rèn)為美國(guó)車(chē)在做工方面一定是粗枝大葉的話，那就未免過(guò)于片面了，無(wú)論是鈑金平整度還是漆面均勻度凱雷德都有著上乘的表現(xiàn)，而且據(jù)工程師介紹，凱雷德全車(chē)的鈑金縫隙都控制在4mm以內(nèi)，充分體現(xiàn)其做工的精細(xì)。

　　另一個(gè)讓人印象深刻的是凱雷德也有著其體貼的一面。為了適應(yīng)較高的離地距離，車(chē)身兩側(cè)特設(shè)有自動(dòng)伸縮的踏板，踏板在車(chē)門(mén)打開(kāi)的一刻適時(shí)地往外伸出。動(dòng)作的時(shí)機(jī)和速度相信經(jīng)過(guò)了悉心的調(diào)教，駕駛者盡管按照自己平常的步調(diào)上下車(chē)便可，踏板總能夠忠實(shí)地出現(xiàn)在腳下。

　　內(nèi)飾——豪華之上便是尊崇

　　雖然骨子里面暗藏著現(xiàn)階段最為先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，但凱雷德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有走上科幻超前的路線，反而是忠于原車(chē)的豪華與氣派。黑內(nèi)飾搭配中控臺(tái)上大面積的暗紅色桃木面板，維持住凱迪拉克品牌一貫的格調(diào)，極盡奢華之余又不失動(dòng)感。橫貫整個(gè)中控臺(tái)的銀色裝飾讓車(chē)廂內(nèi)的色彩更為豐富，增添上不少的時(shí)尚氣息。

　　除了色調(diào)和用料這些“表面功夫”，強(qiáng)大的功能更讓人體會(huì)到在凱雷德里面并不僅僅是豪華這么簡(jiǎn)單。駕駛座除了有兩組記憶功能外還擁有一個(gè)快速?gòu)?fù)位按鍵，座椅和方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)后退以騰出更大的空間讓駕駛者輕松下車(chē)。同時(shí)為了適應(yīng)不同身形的駕駛者，通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕便可以電動(dòng)調(diào)節(jié)油門(mén)和剎車(chē)踏板的位置。除此以外，多區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)，座椅通風(fēng)系統(tǒng)、BOSE音響系統(tǒng)、后排影音娛樂(lè)系統(tǒng)、電動(dòng)開(kāi)閉尾門(mén)等等都能在凱雷德身上找到。

　　空間——8個(gè)人都能夠輕松自如

　　相信沒(méi)有人會(huì)懷疑凱雷德的空間表現(xiàn)。采用2+3+3布局的車(chē)廂能夠讓8位乘客都能享受到寬適自如的空間，即使是我們印象中最為擁擠的第三排座椅，同樣有著理想的腿部和頭部空間。車(chē)上每一張座椅都采用了偏向柔軟的填充材料，乘坐舒適感良好。真皮面料質(zhì)感細(xì)膩，每條縫線都整齊均一，從這些細(xì)節(jié)可以折射出廠家的嚴(yán)謹(jǐn)。需要抱怨的是座椅對(duì)于亞裔人士來(lái)說(shuō)稍稍偏大了，靜止乘坐非常舒服，但車(chē)輛行進(jìn)時(shí)對(duì)人體的側(cè)向支撐便略為欠缺了。

　　至于人性化設(shè)計(jì)方面，通過(guò)簡(jiǎn)單的動(dòng)作便能夠把后兩排座椅放倒，形成平整的置物空間。此外，各種大大小小的儲(chǔ)物格和電源輸出口密集分布在乘客觸手可及之處。唯一可以挑剔的就是副駕駛座前的手套箱空間實(shí)在太小，難道是因?yàn)榍芭胖虚g的巨型扶手箱已經(jīng)夠用了？事實(shí)上美系車(chē)輛在人性化設(shè)定方面早已經(jīng)今非昔比，消費(fèi)者的聲音還是會(huì)受到足夠的重視。

　　雙模油電混合動(dòng)力技術(shù)

　　動(dòng)力與節(jié)能，在我們的傳統(tǒng)觀念中是永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾，但在通用的雙模油電混合動(dòng)力技術(shù)之下，卻巧妙地實(shí)現(xiàn)了魚(yú)與熊掌兼得。凱雷德Hrbrid在城市道路行駛中可節(jié)省多達(dá)40%的燃油消耗，綜合路況條件下百公里油耗僅11.1升，相當(dāng)于一般中級(jí)轎車(chē)的油耗水平。

　　首先需要了解這一套雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的三個(gè)組成部分，6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無(wú)級(jí)變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)332 hp（248 kW），峰值扭矩達(dá)到498 Nm / 4100 rpm，0~60英里/小時(shí)加速僅需8.7秒。其上還搭載了創(chuàng)新的AFM智能燃油管理系統(tǒng)（Active Fuel Management），在低負(fù)載路況下能夠由8缸切換成4缸，并可精確平順地控制工況切換。而特別配備的300伏特鎳氫大容量電池則能夠支持300伏特電機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)、42伏特電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及12伏特車(chē)載附件電源系統(tǒng)，是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大后盾。

　　為了更簡(jiǎn)單地理解整個(gè)系統(tǒng)的工作原理，可以把強(qiáng)混動(dòng)力系統(tǒng)在不同的行駛條件下分為五種不同的工作狀況：工況一：車(chē)輛路遇紅燈或停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時(shí)，兩電機(jī)提供純電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)制動(dòng)，鎳氫大容量電池回收能量；工況四：一般行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)啟動(dòng)工作，系統(tǒng)智能切換形成油電共驅(qū)，并在AFM智能燃油管理系統(tǒng)控制下，平順實(shí)現(xiàn)4缸和8缸的切換，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；工況五：在高速巡航或高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)全效輸出。必要時(shí)電機(jī)介入，完美呈現(xiàn)高速高載效率。

　　凱雷德的電子無(wú)級(jí)變速箱系統(tǒng)（EVT）內(nèi)置的兩部83千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備3個(gè)行星齒輪組進(jìn)行同步協(xié)調(diào)，4組離合器進(jìn)行電機(jī)和行星齒輪組結(jié)合控制，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在低速和高速模式間無(wú)縫智能切換。車(chē)輛在起步時(shí)以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，為了驗(yàn)證中低速純電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的扭矩表現(xiàn)，筆者特意在陡坡中靜止起步，讓人驚訝的是發(fā)動(dòng)機(jī)依然是不聲不響但重近2.8噸的車(chē)身卻毫不費(fèi)力地往上攀爬，直到車(chē)速達(dá)20KM/h且油門(mén)進(jìn)一步加深時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)蘇醒過(guò)來(lái)輸出更大的推力。由此可以看出電動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)勁的特性與混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)定完美吻合。

　　那電機(jī)的電能又來(lái)自于哪里呢？首先車(chē)輛剎車(chē)時(shí)，一部分原本以熱能的形式浪費(fèi)的能量會(huì)被轉(zhuǎn)換為電能；車(chē)輛下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可停止工作，將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在鎳氫電池動(dòng)能儲(chǔ)存系統(tǒng)（ESS）中。車(chē)內(nèi)中控臺(tái)的液晶顯示屏能夠?qū)崟r(shí)顯示混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀況，按照正常的駕駛方式，只要松開(kāi)油門(mén)踏板或者輕點(diǎn)剎車(chē)，馬上就能看到能量從車(chē)輪流向電池。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于燃油系統(tǒng)停止噴油，所以油耗實(shí)際上為零。

　　相較于單�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)，雙�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)極為明顯。盡管在低速模式下單模混合動(dòng)力系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)純電能驅(qū)動(dòng)、零排零耗，但在高速模式下，單模混合動(dòng)力系統(tǒng)由于采用單一動(dòng)力分配模式，高速時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電路反而會(huì)拖累動(dòng)力輸出的高效性。因?yàn)閱文；旌蟿?dòng)力的驅(qū)動(dòng)力只能固定由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能和電機(jī)驅(qū)動(dòng)能兩部分結(jié)合轉(zhuǎn)化而成：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能部分輸出驅(qū)動(dòng)，另一部分經(jīng)由行星齒輪分配至電機(jī)，再由電機(jī)輸出的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能。這樣的分配狀況造成始終有電路能量損耗和動(dòng)力損失。而在同等高速路況下，雙�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)則由于采用了復(fù)合動(dòng)力分配模式，既可以選擇類似單�；旌蟿�(dòng)力的動(dòng)力分配模式，也可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能全部直接輸出為機(jī)械動(dòng)能，以提供更為高效強(qiáng)勁的動(dòng)力，并借助雙模的兩電機(jī)同時(shí)疊加動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)力更為強(qiáng)勁，從而實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車(chē)相同的動(dòng)力加速性能。通過(guò)控制離合器，則可保證在兩種模式中平順地切換。

　　駕控——需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程

　　坦白地說(shuō)對(duì)于日常甚少駕駛大型SUV的筆者，首次踏入龐大的凱雷德的確有種夏天里突然穿上一件濕水厚棉襖的感覺(jué)，做任何一個(gè)動(dòng)作都要小心地預(yù)留更大的準(zhǔn)備空間，并且要更費(fèi)勁。絕對(duì)高高在上的坐姿讓駕駛者手臂跟旁邊的轎車(chē)車(chē)頂平齊；前方即使停著一臺(tái)別克GL8，但依然能夠看到看到遠(yuǎn)處等紅燈的第一臺(tái)車(chē)，這些都是超高坐姿帶來(lái)的全新視野體驗(yàn)。巨大的后視鏡配合可視倒車(chē)系統(tǒng)，讓凱雷德倒車(chē)入庫(kù)并不困難，反而厚重的車(chē)頭帶來(lái)了不少的前方盲區(qū)，如果能夠附上前置攝像頭的話就萬(wàn)無(wú)一失了。另一個(gè)筆者構(gòu)想對(duì)于凱雷德非常實(shí)用的裝置是“車(chē)頂雷達(dá)”，或者美國(guó)本土的室外停車(chē)場(chǎng)所并不緊缺，但對(duì)于國(guó)內(nèi)城市來(lái)說(shuō)要擠進(jìn)地下停車(chē)場(chǎng)可謂家常便飯。凱雷德接近兩米的車(chē)高對(duì)于部分地下停車(chē)場(chǎng)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，即使順利通過(guò)出入口，也要小心提防停車(chē)場(chǎng)內(nèi)各種指示標(biāo)志成為“行李架殺手”。

　　正如上文所述需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，以上的這些小麻煩對(duì)于鐘愛(ài)凱雷德的用家來(lái)說(shuō)或者根本不足掛齒，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力全尺寸SUV帶來(lái)的優(yōu)越感和獨(dú)特駕駛體驗(yàn)并不是其他車(chē)輛所能提供。在低速移動(dòng)的狀態(tài)下僅以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的凱雷德Hybrid甚至比一臺(tái)電瓶車(chē)還要寧?kù)o，只有當(dāng)油門(mén)繼續(xù)深踩之下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，而且介入的動(dòng)作非常輕微，如果不留意顯示屏上的實(shí)時(shí)工況根本很難從感官上發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的變化。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒過(guò)來(lái)之后，到底是單純以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起聯(lián)合供給動(dòng)力呢？凱雷德Hybrid會(huì)根據(jù)電池容量狀況、路面狀況以及駕駛者的意圖來(lái)自動(dòng)匹配。如果駕駛者需要突然的強(qiáng)大扭力輸出，332匹的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)各自111匹馬力的電動(dòng)機(jī)會(huì)毫不猶疑地協(xié)同發(fā)力，瞬間強(qiáng)勁的的加速力度讓你把近2.8噸的車(chē)重拋諸腦后。其實(shí)即使是在短短幾公里的城市路況內(nèi)，如果細(xì)心留意的話會(huì)發(fā)覺(jué)凱雷德Hybrid的雙�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)一直都在不停地變換著工況，駕駛者大可以按照自己的步調(diào)進(jìn)行駕駛，節(jié)油的事情，就放心交給凱雷德吧。

　　對(duì)于全尺寸大型SUV來(lái)說(shuō)，重心太高是其駕控穩(wěn)定性的致命弱點(diǎn)，所以越來(lái)越多的主動(dòng)高低可調(diào)式懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)在各大豪華SUV身上，且廠家一般會(huì)提供兩三個(gè)固定的懸掛硬度模式供駕駛者選擇。而凱雷德Hybrid則采用了凱迪拉克精心開(kāi)發(fā)的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況以及方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向?qū)?支避震的硬度特性進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，系統(tǒng)調(diào)節(jié)的頻率達(dá)到驚人的每秒1000次。在MRC的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)之下，受力一側(cè)的避震機(jī)馬上“變硬”，從而把車(chē)身的側(cè)傾控制在合理的范圍，并不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生太大的心理負(fù)擔(dān)。但有了MRC并不是說(shuō)就可以拿巨型的凱雷德去攻彎，畢竟龐大的車(chē)身在急彎中會(huì)產(chǎn)生極大的重心轉(zhuǎn)移，就算TCS牽引力控制系統(tǒng)和StabiliTrak車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)總能夠及時(shí)作動(dòng)，但對(duì)行駛安全有一定的影響。而且凱雷德的方向盤(pán)尺寸偏大，轉(zhuǎn)向比例要比一般轎車(chē)大，方向盤(pán)從最左打到最右需要經(jīng)歷3.5圈之多。所以在經(jīng)過(guò)一小段山路之后，得出的結(jié)論是凱雷德還是更適合于高速巡航。

　　結(jié)語(yǔ)：市面上在售的混合動(dòng)力車(chē)型并不少，各主流廠家對(duì)于油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)理念和鉆研深度都有著獨(dú)立的理解。作為后來(lái)者的凱雷德Hybrid可以說(shuō)是站在巨人們的肩膀上面，以更加靈活高效的方式克服了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的種種不足。就算在凱雷德這般龐然大物身上都有著極佳的節(jié)能表現(xiàn)，可以預(yù)見(jiàn)這一套雙模式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展空間將是極其廣闊。