奔馳 AMG 系列的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有哪些創(chuàng)新？

奔馳 AMG 系列的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)頗多。它采用先進(jìn)渦輪增壓技術(shù)，像雙流道增壓器避免排氣干擾，e-turbo 技術(shù)克服渦輪遲滯；NANOSLIDE 氣缸涂層技術(shù)降低摩擦、提高耐磨性；雙噴射系統(tǒng)結(jié)合直噴與歧管噴射優(yōu)勢(shì)；Camtronic 可變氣門升程系統(tǒng)提升性能；新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化進(jìn)氣排氣，還有多火花點(diǎn)火等技術(shù)。這些創(chuàng)新全方位提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能與效率 。

在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域，奔馳 AMG 系列不斷推陳出新。新的雙流道增壓器是一大亮點(diǎn)，它巧妙地將排氣通道分為兩個(gè)部分，有效避免了不同氣缸排氣之間的相互干擾。這就好比在繁忙的交通中，為不同方向的車輛規(guī)劃了各自獨(dú)立的車道，車輛行駛更加順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣也得以更有序地進(jìn)行，進(jìn)而提升了渦輪的響應(yīng)速度，讓動(dòng)力輸出更加迅猛和平順。滾子軸承渦輪增壓器的應(yīng)用，更是降低了機(jī)械摩擦，如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件加上了一層順滑的潤(rùn)滑劑，減少了能量的損耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒏嗟哪芰哭D(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出。而縱置版本的 e-turbo 技術(shù)堪稱神來(lái)之筆，它通過(guò)在渦輪增壓器上集成一個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)先介入工作，迅速建立起增壓壓力，有效克服了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓駕駛者在踩下油門的瞬間就能感受到源源不斷的動(dòng)力。

NANOSLIDE 氣缸涂層技術(shù)的運(yùn)用，為發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和性能提升做出了重要貢獻(xiàn)。這種先進(jìn)的涂層技術(shù)能夠顯著降低氣缸壁與活塞之間的摩擦，就像給它們穿上了一層光滑的“防護(hù)服”。不僅如此，它還極大地提高了氣缸的耐磨性，即使在長(zhǎng)期高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠保持良好的狀態(tài)，減少了零部件的磨損和更換頻率，為車主節(jié)省了使用成本的同時(shí)，也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

雙噴射系統(tǒng)則是奔馳 AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的又一體現(xiàn)。它巧妙地結(jié)合了直噴和歧管噴射的優(yōu)勢(shì)。在不同的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠智能地選擇合適的噴射方式。在低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴射可以使燃油更好地與空氣混合，實(shí)現(xiàn)更均勻的燃燒，從而降低排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性；而在高負(fù)荷工況下，直噴系統(tǒng)則發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，能夠更精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，提高燃燒效率，釋放出更強(qiáng)大的動(dòng)力。這種靈活切換的噴射方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種駕駛場(chǎng)景下都能保持最佳的工作狀態(tài)。

Camtronic 可變氣門升程系統(tǒng)是一項(xiàng)極具創(chuàng)新性的技術(shù)。它設(shè)計(jì)在排氣側(cè)凸輪上，通過(guò)改變氣門的升程，能夠有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和增壓器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要高功率輸出時(shí)，氣門升程增大，使更多的廢氣能夠順暢排出，為渦輪增壓器提供更充足的能量，進(jìn)而提升增壓效果；而在低負(fù)荷工況下，氣門升程減小，減少了泵氣損失，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。這一系統(tǒng)就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的智能“呼吸調(diào)節(jié)器”，根據(jù)不同的需求精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)氣門的開(kāi)啟程度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效運(yùn)行狀態(tài)。

新發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上也獨(dú)具匠心，將排氣歧管和渦輪增壓器置于后部，進(jìn)氣系統(tǒng)位于前部。這種設(shè)計(jì)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣路徑，使空氣能夠更順暢地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣也能更迅速地排出，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和排氣效率。同時(shí)，這種布局也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，降低了空氣阻力，提高了整車的性能。

此外，奔馳 AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多火花點(diǎn)火系統(tǒng)。告別了傳統(tǒng)的單火花模式，它利用高能點(diǎn)火線圈生成持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的火花，每個(gè)點(diǎn)火循環(huán)可以產(chǎn)生不止一次火花。通過(guò)精確控制電流大小，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)火花的產(chǎn)生。這就如同為燃燒室內(nèi)的混合氣提供了更多的“火種”，使混合氣能夠更充分地燃燒，提高了燃油效率，減少了未燃燒的燃油排放，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和環(huán)保性能。

奔馳 AMG 系列發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油供應(yīng)系統(tǒng)上也有創(chuàng)新之舉，采用熱膜式氧傳感器。該傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)燃燒室內(nèi)氧氣濃度的變化，根據(jù)這一信息精確控制燃油的供應(yīng)量。這就好比為發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)“智能營(yíng)養(yǎng)師”，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的“饑餓程度”精準(zhǔn)地提供適量的燃油，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的燃燒狀態(tài)，優(yōu)化了燃燒效率，降低了尾氣排放，同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件方面，雙渦管渦輪增壓器配備滾柱軸承，進(jìn)一步減少了機(jī)械摩擦，提高了渦輪增壓器的工作效率和響應(yīng)速度。廢氣旁通閥采用電子控制，能夠更加精確地控制廢氣的流向和流量，使渦輪增壓器在各種工況下都能保持最佳的工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用冷鑄鋁材質(zhì)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，有利于提升整車的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。低摩擦高強(qiáng)度曲軸組件由鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞組成，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可靠的動(dòng)力傳輸基礎(chǔ)，同時(shí)也降低了內(nèi)部的摩擦損失。油盤配有擋板，能夠有效防止在車輛激烈駕駛時(shí)油量不足的情況發(fā)生，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑和工作。

奔馳 AMG 系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在渦輪增壓、氣缸涂層、噴射系統(tǒng)、氣門控制、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供應(yīng)以及硬件設(shè)計(jì)等多個(gè)方面都進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新和突破。這些創(chuàng)新技術(shù)相互配合、協(xié)同工作，全方位提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、效率、可靠性和環(huán)保性能，讓奔馳 AMG 系列車型在動(dòng)力表現(xiàn)上獨(dú)樹一幟，為駕駛者帶來(lái)了無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)，也彰顯了奔馳在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越實(shí)力。