國Ⅳ時代SCR技術的必備配置

　　近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術發(fā)展的一個重要問題。隨著機動車數(shù)量的持續(xù)增長，大城市的環(huán)保壓力不斷增加。為了早日與世界接軌，我國正積極地實施更為嚴格的排放法規(guī)，特別是中重型柴油車的排放標準。

　　繼北京率先實施機動車國Ⅳ排放標準后，上海、深圳、西安等城市都計劃于今明兩年開始實施國家第四階段機動車排放標準。雖然更多是針對輕型汽油車，但這個遲早都要全面執(zhí)行的新標準就像一把懸在半空的利劍，時刻提醒企業(yè)要盡快做好準備。

SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術路線的發(fā)展方向��

　　對于柴油機而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術路線。

　　一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術。

　　在技術路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放繼續(xù)升級的主要技術方向。��

　　目前，重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大金龍、依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場

　　我國國情更適合采用SCR技術方案，而超低燃油對于中國來說確實存在很大的困難，目前我國的燃油標準要到2010年才能達到歐Ⅲ標準（硫含量為350ppm），到2010年達到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術，那么達到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進歐Ⅵ標準時再進行，這就為石油行業(yè)提供了更多的時間進行調(diào)整。

　　另外，有研究報告指出，使用SCR技術的歐Ⅳ發(fā)動機相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10％的提升，而同樣使用EGR技術的歐Ⅳ發(fā)動機則大致與歐Ⅲ發(fā)動機持平。同時，使用SCR技術的歐Ⅳ發(fā)動機油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機要低5％-7％，使用EGR技術的發(fā)動機則要高出3％左右。也就是說，同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動機，采用SCR技術，比采用EGR技術能夠節(jié)油近10％，而且動力更強勁。��
　　有了節(jié)油和動力強勁這兩個最重要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動機需要在加油時補充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費者對燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會擁有廣闊市場。
SCR系統(tǒng)更適合中國市場還有以下幾個原因：

（1）能夠節(jié)省燃油消耗。如前所述，SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補償。

（2）現(xiàn)在采用了此技術，在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅵ標準的引進。

（3）此系統(tǒng)不同于EGR＋DPF系統(tǒng)，要增加冷卻器的體積，它只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。

（4）發(fā)動機復雜性低。

　　此系統(tǒng)可以同時滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標準，可以在部分地區(qū)提前引進。

特定尿素溶液---SCR系統(tǒng)的必備配置

　　要滿足國Ⅳ排放標準，SCR技術是最佳選擇！但SCR系統(tǒng)只有通過還原劑才能把氮氧化物轉(zhuǎn)化為N2和H2O，這里的還原劑就是特定濃度的尿素水溶液。它是柴油機專用尿素催化劑，符合SCR技術的標準要求，是客車及重型卡車要想達到國Ⅳ排放標準的必備配置。
目前我們采訪了專門生產(chǎn)車用尿素的江蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司，據(jù)該公司相關負責人介紹他們生產(chǎn)的專門滿足Ⅳ排放標準、SCR技術的車用尿素溶液－可蘭素，具有無毒、無味、無危險，操作方便、安全等特點。

　　據(jù)介紹通過噴射到催化劑逆流方向的排氣管中，可蘭素在廢氣溫度和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水，氨水作為還原劑再將NOx還原為無污染的氮氣和水，從而降低氮氧化物及微粒的排放。

　　可蘭素中的活性物質(zhì)--尿素，是由天然氣制成的。尿素是一種白色晶體粉末，在環(huán)境中也是普遍存在，是一種穩(wěn)定、無毒的物質(zhì)，儲存和運輸均沒有限制。并且對水的污染極低，使用簡單而且安全。同時，它的消耗量也很低，滿足歐Ⅳ標準的可蘭素消耗量大約只需燃油消耗的3.5%。

　　可蘭素的濃度要求為32.5%，必須儲藏在車上的獨立的儲藏罐中，且要滿足嚴格的質(zhì)量標準，以保證SCR系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。這種濃度的高純尿素水溶液在國外又有一個專門的名字--AdBlue。在歐洲和北美，能提供 AdBlue的加油站很多，為 SCR的應用提供了必要的基礎設施。此外，AdBlue 中所需的尿素非常便宜，若再把因使用它而節(jié)省的油費也算進來的話，成本可謂微乎其微。目前，諸多歐洲和亞洲的汽車制造商正在引進 SCR 系統(tǒng)，以減少汽車尾氣排放造成的污染。

　　據(jù)可蘭素公司相關負責人介紹，隨著油價的飆升，國內(nèi)外越來越多的企業(yè)傾向SCR技術，早在幾年前，美國國家環(huán)境保護局就已把SCR作為官方指定技術，作為SCR技術的必備配置—車用尿素溶液必將市場前景無限。同時，在SCR技術的應用方面，江蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司目前已經(jīng)著手解決尿素的儲存、注入和噴射策略等技術問題，使用耐久性好，并已有在柴油機上應用的經(jīng)驗。隨著對SCR技術的進一步開發(fā)研究和排放法規(guī)的日趨嚴格，相信可蘭素在各類國Ⅳ發(fā)動機上將會得到更為廣泛的應用，從而使我們的空氣質(zhì)量日趨凈化進而造福社會。