創(chuàng)業(yè)者路迪 | 特寫

1000多平方米的辦公區(qū)剛裝修完四分之一，潔白墻面未有太多裝飾，錯落有致的幾間會議室之外是開放的辦公區(qū)域。簡潔的線條和明快的風(fēng)格一直是路迪喜歡的風(fēng)格。站在人群中，你很容易辨認(rèn)出他來——一身歐式打扮，白襯衫配深藍(lán)色夾克和西服，沒帶領(lǐng)結(jié)，胸前別一枚“X”型胸針。他仍然習(xí)慣將頭發(fā)整齊向后梳理，笑容極具感染力。2019年11月11日，上海陽光明媚，在寶山區(qū)智慧灣科技園E區(qū)58號樓，一家由歐洲領(lǐng)投、輻射全球的3D打印汽車公司XEV上海研發(fā)中心宣告落地。

作為XEV創(chuàng)始人兼CEO，路迪穿梭在嘉賓間，與他們聊天、握手、合影。嘉賓中既有上海市寶山區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)，也有意大利上?？偸诡I(lǐng)館科技參贊、意大利聯(lián)合圣保羅銀行股份公司上海分行行長，還有眾多他在汽車設(shè)計界的老朋友。

這是繼意大利都靈和中國香港之后，XEV全球布局的第三大研發(fā)中心，將負(fù)責(zé)3D打印汽車的前瞻開發(fā)技術(shù)。

從一名汽車設(shè)計師到一個汽車設(shè)計公司管理者，再到一個創(chuàng)業(yè)者，路迪迎來了職業(yè)生涯的大轉(zhuǎn)折。

2018年中，他辭別為其效力12年的一家中國品牌意大利設(shè)計公司，轉(zhuǎn)戰(zhàn)方興未艾的3D打印汽車。在他看來，這個行業(yè)還沒有真正的龍頭企業(yè)，而XEV就是離這一位置最近的候選者——XEV要在5年后做到全球第一。

他的夢想看起來遙遠(yuǎn)而恢宏，但并非遙不可及。“首先成為車規(guī)級增材制造行業(yè)頭部企業(yè)，其次在整車級別中成為微型新能源城市出行冠軍。” 3D打印汽車公司XEV上海研發(fā)中心落地前一天晚上，在上海一間臨時會議室，路迪告訴前去采訪的幫寧工作室，“5年后，（XEV）要做到千億元級，成為3D打印汽車領(lǐng)域領(lǐng)軍者。”

他為何轉(zhuǎn)戰(zhàn)3D打印汽車？他又如何助推XEV實現(xiàn)夢想？

01.還記得路迪嗎？

XEV在歐洲已小有名氣。2019年，在一次意大利與中國高層互訪中，XEV都靈總部被推薦進(jìn)入副國級領(lǐng)導(dǎo)參觀名單，路迪是講解人。

還記得路迪嗎？

他有著設(shè)計天賦，其畢業(yè)設(shè)計模型被英國考文垂博物館收藏，畢業(yè)后曾供職于英國ARUP公司。26歲那年，他被一家中國品牌邀請為其組建意大利設(shè)計中心。此后12年，他執(zhí)掌下的這家設(shè)計公司規(guī)模超過270人，90%來自20多個國家，其作品屢獲大獎。“有史以來賣得最好的車就由他設(shè)計。”至今，這家中國品牌內(nèi)部仍流傳著他的故事。過去兩年，他幾乎從公眾視線中消失——他的名字最近一次出現(xiàn)在某汽車設(shè)計大獎評選嘉賓名單上。

“我是一個愛折騰的人。”路迪坦承自己“折騰”進(jìn)了一個陌生領(lǐng)域——3D汽車打印，試圖帶領(lǐng)人們進(jìn)入一個未知領(lǐng)域。

3D打印在汽車領(lǐng)域應(yīng)用大致可追溯到2005年前后，因能大幅降低時間和成本，同時實現(xiàn)精細(xì)生產(chǎn)，它最早作為研發(fā)手段打造快速成型件，奔馳汽車、寶馬集團(tuán)都曾運用此技術(shù)打印部件。

按照路迪的測算，3D打印進(jìn)入汽車領(lǐng)域前，很多樣件需要6個月才能成型，成本達(dá)幾百萬元，但通過3D打印可將周期降至三到四周，成本降至幾十萬元，優(yōu)勢明顯。

亦因此，有段時間3D打印汽車曾被炒熱，被看作顛覆汽車行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)之一。尤其是2014年，美國洛克汽車公司（Local Motors）利用3D打印技術(shù)，以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料（ABS）及碳纖維混合物為材料，造出全球首輛3D打印車輛——Strati，引來世界側(cè)目。

但問題是，這輛汽車并不具備量產(chǎn)能力，這也折射出3D打印汽車的現(xiàn)實困境——其一，3D打印設(shè)備成本偏高，必須依賴規(guī)?；瘉斫档驮O(shè)備采購成本；其二，尺寸小的部件更適合3D打印，使用場景局限性較大。

更難的是改變觀念，習(xí)慣傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的汽車整車廠很難在短時間內(nèi)接受3D打印。所以盡管3D打印汽車火熱，但并未真正顛覆汽車行業(yè)。

一份名為《全球3D打印汽車市場分析與發(fā)展趨勢——2025年行業(yè)預(yù)測》報告預(yù)計，截至2025年，3D打印設(shè)備應(yīng)用將增長10%，其中大部分設(shè)備將被用于轎車、卡車零部件制造。

3D打印設(shè)計更適合零部件制造？2005年開始接觸3D打印的路迪并不同意，他決定另辟蹊徑。

在他看來，任何先進(jìn)技術(shù)都有波峰、波谷，之后再起來才是成熟期。“3D打印正好就在第二個拉動上爬周期里。”

理由有二。第一，3D打印技術(shù)正不斷成熟，汽車及其他塑料部件生產(chǎn)行業(yè)開始從研發(fā)到小批量生產(chǎn)，從小批量生產(chǎn)到高批量生產(chǎn)，來推進(jìn)3D打印進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

為此提供佐證的是，寶馬集團(tuán)建立了全球最大的增材制造中心，每年有超過200萬個量產(chǎn)部件是由3D打印制造出來的。德國大眾汽車中有1000多個汽車零件由3D打印制造。第二，消費需求復(fù)雜多變，原有生產(chǎn)方式面臨巨大挑戰(zhàn)。

路迪發(fā)現(xiàn)，技術(shù)爆發(fā)的時代，預(yù)計用戶使用方式、生活方式很困難，他們對產(chǎn)品訴求豐富多彩，需要定制化。“原來生產(chǎn)方式不適合未來市場和產(chǎn)品訴求，而新的生產(chǎn)方式需要以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，從用戶到生產(chǎn)實現(xiàn)工業(yè)4.0級別產(chǎn)品訴求，面臨生產(chǎn)核心邏輯的改變。”

3D打印正是這把鑰匙。與傳統(tǒng)模式不同，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動的3D打印可去模具化生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)平臺化，即保持標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)軟件、標(biāo)準(zhǔn)控制、標(biāo)準(zhǔn)流程不變，通過輸入數(shù)據(jù)繼而經(jīng)過平臺生產(chǎn)部件，將復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)簡化，是一種數(shù)字化驅(qū)動生產(chǎn)方式。

“只做數(shù)據(jù)，將中間最重最長的周期砍掉，3D打印的生產(chǎn)環(huán)節(jié)只是傳統(tǒng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的1/10。”路迪說。

因為去模具化生產(chǎn)，3D打印汽車可降低比重最大的模具費用。“比如原來因前期投入太重，做5萬輛~10萬輛才盈利，而3D打印把中間環(huán)節(jié)去掉后，做5000輛車就可能達(dá)到盈利。”

聽起來是不是很理想？路迪攜XEV殺進(jìn)3D打印汽車領(lǐng)域。

02.不錯的開局

創(chuàng)立XEV時，路迪時年40歲，他覺得時機稍晚，但也合適。“生產(chǎn)型行業(yè)沒有年輕的創(chuàng)業(yè)者，也不可能有。”他對幫寧工作室笑道，不同于互聯(lián)網(wǎng)，這類高科技類創(chuàng)業(yè)需要積累，35歲到45歲是非常好的階段，經(jīng)驗累積、人脈累積、資源累積都有了。

這或許與XEV有個不錯的開始有關(guān)。

2019年7月，XEV迎來一位重要客戶——寶馬集團(tuán)的造訪，彼時他們已拜訪過惠普公司。

“寶馬集團(tuán)增材中心負(fù)責(zé)人兩次到訪XEV。第一次看完后，預(yù)訂了一批驗件；第二次，給我們一個批量試驗件項目。”路迪透露，之后談合作，規(guī)模達(dá)千萬歐元級。

這并非第一批客戶。2019年3月，XEV與韓國一家汽車公司簽訂400萬歐元項目，值得一提的是，客戶皆慕名而來。

這不僅展示3D打印汽車空間，更帶給路迪自信與方向。“這兩次業(yè)務(wù)都與造車沒關(guān)系。”路迪說，能吸引客戶是因為核心業(yè)務(wù)做車規(guī)級、大尺寸、工業(yè)級的3D打印整體解決方案，“這在業(yè)內(nèi)幾乎是第一家”。

造車是另一核心業(yè)務(wù)。XEV的第一筆訂單是意大利郵政訂購5000輛——在電動車市場并不大的歐洲，這顯然是一個大數(shù)字。

有趣的是，這次合作源于當(dāng)?shù)卣煌ú坎块L的一次抱怨——都靈是一座小城，第一，沒有小型電動化汽車；第二，沒有適合當(dāng)?shù)乩鲜降莫M小的街道的車型。

“你們能造更適合小街道的電動車嗎？”談判時對方問。“能。”路迪和團(tuán)隊馬上答道。此后，意大利郵政的一位郵遞員帶著箱子、背包和XEV團(tuán)隊待了3天，現(xiàn)場提出訴求。最終XEV制造出讓對方滿意的實物模型，順利獲得第一張訂單。

XEV的第二張訂單源于ARVAL租賃公司的青睞。這是歐洲最大租車公司，他們需要XEV提供與眾不同的產(chǎn)品。

路迪團(tuán)隊以ARVAL公司LOGO為設(shè)計主題，通過3D打印技術(shù)，定制化設(shè)計一款讓駕駛員有“上帝體驗”的車型。最終，這家租賃公司放棄了其他著名品牌，選擇了XEV。

“我們只做純電動車，續(xù)航里程150公里~200公里，成本不高，適合城市出行。”路迪向幫寧工作室展示了一張圖片，那是一輛小小的精致的電動車，掛著“XEV”標(biāo)識，類似上汽通用五菱寶駿E200。

盡管如此，創(chuàng)業(yè)一年來，路迪時刻能感受到所背負(fù)的壓力，他需要適應(yīng)新節(jié)奏。

“創(chuàng)業(yè)不是工作，而是一種生活狀態(tài)，沒日沒夜。”路迪坦承，一方面，他的時間早已被拆分成小時計。另一方面，他要學(xué)習(xí)陌生的財務(wù)知識，要承擔(dān)更多責(zé)任，決定公司生存發(fā)展，有時也會因無奈而被迫選擇非最理想選項。

并非沒有阻力。剛提出創(chuàng)業(yè)時，朋友與家人鮮有支持者。這其中父親反對最甚，“好不容易走到今天，卻要出來創(chuàng)業(yè)，是不是腦子進(jìn)水了？”父親質(zhì)問道。朋友也表示不理解，問他是不是吃飽了撐的？那么好的條件為什么就這樣放棄了？

創(chuàng)業(yè)期間，父親去世更讓路迪對人生多了些感慨。2019年4月，正在國內(nèi)出差的路迪登機前兩小時接到父親去世的消息。“父親走了，我卻沒能送他最后一程。”這成為路迪永久的遺憾。

為什么要創(chuàng)業(yè)？路迪問過自己。第一，他熱愛變革，喜歡折騰，喜歡帶來技術(shù)和效率提升的新技術(shù)，這使他在面對新世界時心動不已；第二，他看到了消費痛點，并且碰上或許能解決這些痛點合作伙伴，這是他創(chuàng)業(yè)的核心動力之一。

如果還有第三個理由，那就是看起來還很遙遠(yuǎn)的汽車強國理想。

常年在外，路迪一直在思考，為什么中國汽車業(yè)會落后？“希望中國品牌在世界上能有一席之地。中國人不笨，而且很勤奮，但一直在別人比你早幾十年創(chuàng)造出來的游戲規(guī)則里競爭，所以一直很難在技術(shù)，資源和產(chǎn)量層面上戰(zhàn)勝對手。”他說，換個賽道用新的規(guī)則去競爭是一個勝率最大的手段，剩下的就是你是否愿意放棄現(xiàn)有生活all in去做這個事情。

03.5年后全球第一

路迪要將XEV打造成行業(yè)領(lǐng)軍者。車規(guī)級、大尺寸、工業(yè)級3D打印整體解決方案和整車業(yè)務(wù)是XEV兩大核心業(yè)務(wù)，卻也是很多同行難以觸摸到的門檻。

唯一性，是XEV值得驕傲的部分。這或許與XEV背景有關(guān)。2018年11月，XEV由歐洲領(lǐng)投，投資方包括生產(chǎn)、技術(shù)與資本方。

真正讓路迪引以為傲的整體閉環(huán)的核心研發(fā)團(tuán)隊。它由三部分組成：第一支團(tuán)隊了解車，清晰掌握汽車從研發(fā)到制造到銷售全過程。

第二支團(tuán)隊是3D打印技術(shù)團(tuán)隊，與德國一個世界著名的3D打印公司Bigrep合作為XEV提供大尺寸工業(yè)級打印機。

第三支團(tuán)隊是自動化團(tuán)隊，設(shè)計自動化流程，處理打印機、后處理，中間的軟件以及控制等自動化流程。

“世界上幾乎沒有（類似的團(tuán)隊組合），我們是第一家。道理很簡單，專業(yè)3D打印設(shè)備公司不了解汽車行業(yè)，汽車行業(yè)習(xí)慣成熟的技術(shù)，不愿嘗試新技術(shù)，所以這兩個行業(yè)都很難創(chuàng)造出我們這種綜合性的解決方案。”路迪分析道。

但唯一性，同樣意味著需要去未知之境開拓，孤獨闖關(guān)，其難度也不言而喻。

在大眾消費觀念還未接受3D打印的背景下，后者既有技術(shù)成熟的難點，更有發(fā)展期的難點，如何通過量級將3D打印成本降低，從而觸動行業(yè)爆發(fā)增長？

“模具、工具行業(yè)全球每年投入達(dá)2萬億元，我們的目標(biāo)是，在全球3D制造汽車級別中成為領(lǐng)軍者，5年后保守目標(biāo)占5%，做到千億元級。”路迪毫不掩飾他的全球夢想。

創(chuàng)業(yè)教會了路迪很多。他認(rèn)為首先要學(xué)習(xí)，這樣才能看見機會；其次要有勇氣和魄力；第三要講究“人和”，找到互補搭檔；第四要有熱情，奔著解決問題的愿景做事。

路迪經(jīng)常會從不同創(chuàng)業(yè)者身上汲取能量。比如蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌，后者的愿景、魄力和做事方法，讓他看到機會，并且也激勵著他。

樂觀的路迪并不認(rèn)為自己給XEV樹立了一個遙不可及的目標(biāo)。“當(dāng)時覺得成功的可能有三到四成，現(xiàn)在大概有六到七成。”他說，成功需要很多支點，所謂支點就是融資、生產(chǎn)伙伴、人員配置、銷售團(tuán)隊的連續(xù)性等，要一個個打穿，“如果都打穿了，就成功了。”

身處資本寒冬深處，他希望能跑得更快，因為需要更多子彈來支持，這也是他迅速打進(jìn)中國市場的原因。

在他看來，中國是全球戰(zhàn)略中不可錯過的重要一環(huán)。一則因為整車供應(yīng)、新能源供應(yīng)體系全球最完整且性價比最高，尤其是多種模型產(chǎn)品，具備強大產(chǎn)業(yè)紅利；二則因為中國創(chuàng)業(yè)氛圍和創(chuàng)業(yè)環(huán)境濃厚；三則因為車型產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品的最大市場和最大客戶應(yīng)該都在中國。“今后，我們的客戶主要遍布三大洲，即亞洲、美洲和歐洲。”路迪說，XEV已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

閑暇時，他偶爾會關(guān)注女兒的抖音號，好奇她怎么做到了800位粉絲關(guān)注，那是他最輕松時刻。