國產(chǎn)越野性價(jià)比之王，馭勝S350了解一下？

五年前的越野圈被日系三杰霸道、途樂、帕杰羅占據(jù)著，當(dāng)然也不乏有jeep牧馬人等美系越野車，但動(dòng)輒50-60萬的價(jià)格也讓越野成為了實(shí)打?qū)嵉挠绣X人的運(yùn)動(dòng)，但隨著國產(chǎn)越野車的發(fā)展，哈弗H6也成了國產(chǎn)越野的代表，但別忘了曾經(jīng)有一款國產(chǎn)越野車同樣也以實(shí)惠的價(jià)格和強(qiáng)悍的能力深受大家的青睞，是哈弗H5強(qiáng)有力的對(duì)手，他就是我們今天的主角--馭勝s350。

時(shí)隔兩年馭勝S350終于推出了新款，也許就是這兩年的時(shí)間讓這輛車的熱度有所下降，兩年帶來的改變能否讓人滿意？我們拿到了2020款馭勝s350汽油版頂配和柴油版頂配車型為大家做一個(gè)長期的測(cè)試，從外觀設(shè)計(jì)用料分析、內(nèi)飾空間科技配置、動(dòng)力總成、城市通勤、越野性能五個(gè)方面進(jìn)行測(cè)試，相信看完這篇文章，這輛車是優(yōu)是劣你一定能一目了然。

從外觀來看2020款馭勝S350的造型和老款車型相比明顯不同，最具顛覆性的進(jìn)化就是車標(biāo)和車頭更加夸張的設(shè)計(jì)語言。車標(biāo)由之前的兇字標(biāo)更換為更洋氣的JMC標(biāo)識(shí)，前臉更大、更有進(jìn)攻性的進(jìn)氣格柵帶有鍍鉻飾條，讓整車氣質(zhì)也更加的年輕化。對(duì)于個(gè)人來說這輛車的外觀是非常不錯(cuò)的，看夠了那些千篇一律的“方盒子”造型，馭勝S350圓潤的造型也頗具美感，并且光從外觀來看很難將這輛車與硬派越野聯(lián)系在一起，家用車的外形和不俗的越野能力，馭勝S350也是扮豬吃虎的一把好手。

大燈造型犀利，并且配備兼具轉(zhuǎn)向輔助功能的霧燈，夜間視野范圍更遠(yuǎn)，讓人略有遺憾的是除頂配車型外，其他車型使用的依然是鹵素的光源。但這個(gè)頂配的矩陣式的大燈真的非常帥氣。

后視鏡相比老款車型增加了電動(dòng)折疊和電子加熱除霧的功能，在日常使用中非常方便，在惡劣的天氣情況下能提供清晰的視野，再也不用打開車窗去擦拭后視鏡了，同時(shí)也保證了駕駛的安全性。

2020款馭勝S350的尺寸為4710/1895/1845mm，相較于老款車型新款的馭勝S350長度縮短了88mm，高度增加了5mm寬度和軸距沒有發(fā)生改變，但由于取消了七座車型，實(shí)際的體驗(yàn)真的很不錯(cuò)，一個(gè)擁擠的七座真的不如一個(gè)舒適的五座，坐到車內(nèi)感覺5座車型空間反而更大了，平時(shí)滿載情況下只要不是五個(gè)彪形大漢完全足夠，加上一個(gè)深不見底的后背箱和后排座椅放倒功能，無論是載人舒適度還是載物能力都得到了很大的提升。

頂配車型配備的是265/60 R18的固特異全地形胎，比老款的輪圈尺寸更大，對(duì)于越野愛好者來說，原廠就配備了全地形胎意味著在素車情況下這輛馭勝S350就能輕松的應(yīng)對(duì)一個(gè)中強(qiáng)度的越野，但除了頂配車型外剩余車型配備的是固鉑的輪胎，這款輪胎主打的就是靜音和舒適性了。作為一輛越野車，廠家也是很良心的配備了一條同尺寸的備胎，在越野環(huán)境下也得到了保障。

尾門的設(shè)計(jì)也很有硬派的氣息，相較于老款車型少了些許圓潤，寬厚的黑色下包圍配上銀色的護(hù)板，從后面的視角來看車尾是非常高大的，非常有氣勢(shì)。唯一的不足就是如果尾門能設(shè)計(jì)成電動(dòng)的就比較完美了。

來簡(jiǎn)單說說行駛9000KM后的感受吧，這兩輛車都是公司購買的用于辦公，平常開的也比較多，從外觀來說個(gè)人覺得確實(shí)非常好看，外觀看上去也很霸氣，也曾經(jīng)有路人上前來詢問這是什么車，但外觀這種東西總是重口難調(diào)，有人覺得好看就有人覺得難看，總的來說很耐看，外部的配置功能都很齊全，230mm的離地間隙和28°的離去角和接近角，面對(duì)復(fù)雜的路況也能輕松的應(yīng)對(duì)。實(shí)用派和大空間，馭勝S350內(nèi)飾空間測(cè)評(píng)

看完了外觀現(xiàn)在我們對(duì)馭勝s350的內(nèi)飾進(jìn)行一個(gè)全面的展示吧

當(dāng)坐進(jìn)駕駛室的內(nèi)部，你能看到這內(nèi)飾并不是當(dāng)下流行的滿滿的科技感，而是簡(jiǎn)約中帶著豪華，純黑的內(nèi)飾配上木紋的裝飾條和大面積的軟質(zhì)包裹，配合著一目了然的按鍵，給人一種非常協(xié)調(diào)的觀感，可能是我個(gè)人不太喜歡那種花里胡哨的裝飾，說句實(shí)話馭勝s350的內(nèi)飾真的很耐看，但是簡(jiǎn)約歸簡(jiǎn)約但一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單，里面暗藏的玄機(jī)請(qǐng)聽我娓娓道來。

馭勝S350上配備的是一個(gè)兩幅式的多功能方向盤，功能也很多，左邊可以控制車載音樂，這個(gè)功能還是非常方便的，開車時(shí)放上一首喜歡的歌，動(dòng)動(dòng)手指就可以調(diào)節(jié)音量的大小、開始暫停、上一首下一首歌曲的調(diào)節(jié)，完全不用在屏幕上操作，方便的同時(shí)也提供了很高的安全性。并且在方向盤的后方還配備了換擋撥片，這東西其實(shí)也是很好用的，在爬坡或越野時(shí)能夠提供很大的幫助。

而方向盤的右邊就是用來控制自適應(yīng)巡航和接打電話的功能，2020款馭勝S350在科技上也沒有落下，具有L2級(jí)別的輔助駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，主動(dòng)剎車，車道保持和自動(dòng)泊車入位等多種功能，在科技感上并不輸現(xiàn)在同級(jí)別的任何車型。像自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車這些功能還是很實(shí)用的，在高速上開啟巡航后很輕松，自動(dòng)泊車識(shí)別也很準(zhǔn)確的，讓一些女同事開車時(shí)也能省心不少。

接下來我們來看看中控屏，馭勝S350的中控屏是一個(gè)10.3寸的中控屏，功能不多，但是非常實(shí)用，支持QQ音樂的播放和導(dǎo)航，不過一般情況下開車也只有這兩個(gè)功能比較常用，其他的功能也比較雞肋。使用了半年時(shí)間沒有出現(xiàn)卡頓的情況，操作起來也比較流暢，還有一個(gè)比較實(shí)用的功能，就是人機(jī)語音交互功能，可以通過呼叫大圣你好來喚醒車機(jī)系統(tǒng)，并下達(dá)指令，播放歌曲導(dǎo)航功能甚至打開天窗座椅加熱都能通過語音交互的方式來完成，起初我是不太相信這個(gè)功能的，但是在用過幾次后發(fā)現(xiàn)是真的很好用，從此大圣便成為了用車中不可或缺的好幫手。

除了這些，360°倒車影像和前排座椅通風(fēng)加熱這兩個(gè)配置也是非常實(shí)用的，對(duì)于我這種倒車技術(shù)不佳的駕駛者來說360°倒車影像真的是救命的好東西，座椅通風(fēng)加熱也讓整輛車的駕駛品質(zhì)更上一層樓了。

中控區(qū)域用了大量的鋼琴烤漆，好看是好看但是真的不太耐臟，檔把的手感也非常好，總而言之在科技配置方面別人有的馭勝S350都有，很多越野車沒有的它也有，國產(chǎn)車的配置優(yōu)勢(shì)能在這輛馭勝S350上得到完美的體現(xiàn)。

說完了配置，我們?cè)趤碚f說空間，小編的個(gè)頭不算高173左右，坐在駕駛室空間還是非常寬裕的，并且主駕的座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰托調(diào)節(jié)， 不管是怎么樣的身材經(jīng)過調(diào)整都不會(huì)感到局促，視野也非常不錯(cuò)，唯一要吐槽的一點(diǎn)就是副駕駛的前后調(diào)節(jié)是需要手動(dòng)完成的。

來到車輛的后排，當(dāng)前排座椅調(diào)整為我適合的坐姿后，后排的空間仍然非常寬裕腿部空間有三拳左右，就算是180的大高個(gè)坐在后排也絕不會(huì)出現(xiàn)擁擠的情況，頭部也進(jìn)行了一個(gè)掏空的處理，空間非常寬裕。

2020款馭勝S350取消了七座的版本，帶來的是五座的舒適乘坐空間和一個(gè)裝載能力極強(qiáng)的后備箱空間具體是多強(qiáng)呢？我們來看看下面幾張圖片。

在座椅沒有放倒之前裝載能力就很強(qiáng)了

在后排座椅放倒后能給你提供一個(gè)非?？鋸埖难b載能力，絕對(duì)能滿足絕大部分裝載的需求。

除了后備箱的空間車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也非常的多，在物品收納方面也完全不用擔(dān)心。

總體來說2020款馭勝S350的科技配置非常豐富以實(shí)用為主，儲(chǔ)物空間是優(yōu)勢(shì)，無論是載人還是載物都非常寬裕，對(duì)空間有疑問的朋友完全不用擔(dān)心，還有美國進(jìn)口的座椅也提升了很高的舒適度，總體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。皮實(shí)耐用一身名牌，馭勝S350三大件評(píng)測(cè)我們可以看出2020款馭勝S350的外觀內(nèi)飾都是非常不錯(cuò)的，但馭勝s350作為一臺(tái)越野車，三大件表現(xiàn)至關(guān)重要，今天我們就來好好的研究一下馭勝S350的三大件質(zhì)量如何。

了解過馭勝S350的朋友應(yīng)該知道，馭勝S350的三大件一直是以扎實(shí)耐用而聞名，由于和福特的合作，2020款馭勝S350在很多地方都使用了福特的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的就是福特的汽油機(jī)和柴油機(jī)。

馭勝s350柴油版配備的是福特PUMA2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力141匹，最大扭矩340牛米，福特PUMA系列發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠，在偏愛柴油機(jī)的歐美國家保有量很大，并且還曾入選過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可靠性是毋庸置疑的。汽油版的馭勝S350使用的是福特ECOBOOST2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就不用我多說了，現(xiàn)在的福特裝配量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性也是經(jīng)過了多年的驗(yàn)證。可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)上馭勝S350用的都是名牌還是非常良心的。

這時(shí)可能就有人問了，那越野到底是買柴油機(jī)更好還是汽油機(jī)更好呢?對(duì)于我個(gè)人來說還是更推薦柴油機(jī)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)使用柴油作為燃料只有直噴這一種噴油方式，柴油200度的燃點(diǎn)能夠在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后迅速自行燃燒壓縮比高，因?yàn)閴嚎s比高熱效率好所以更加省油。

而且高壓縮比能帶來更高的燃燒溫度，由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能所以扭矩更大。加上直噴的方式也能為汽車更好的提升動(dòng)力。

而且由于需要壓燃，所以柴油機(jī)活塞的行程往往要比汽油機(jī)的行程要長，這一特性影響的就是曲軸半徑，根據(jù)杠桿原理，較長的搖臂雖然會(huì)使力量增大，但是同時(shí)帶來的還有速度變慢。想象一下，相對(duì)較慢的轉(zhuǎn)速除了會(huì)影響車速之外還會(huì)影響什么？沒錯(cuò)，就是使用壽命，因?yàn)檗D(zhuǎn)速變低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損就會(huì)相對(duì)變小。因此，相比于汽油機(jī)，柴油機(jī)的使用壽命相對(duì)較高。

所以總的來說柴油機(jī)因?yàn)椴恍枰c(diǎn)火更加穩(wěn)定且壽命長，因?yàn)閴喝級(jí)嚎s比更高所以非常省油，而燃燒溫度更高點(diǎn)來的好處就是扭矩更大更有力量，所以要是想玩越野柴油機(jī)還是更好的選擇，這里也不是說汽油機(jī)不好，也是因人而異。

有的朋友可能會(huì)說了，你就光說優(yōu)點(diǎn)，柴油機(jī)的缺陷也很明顯噪音大冒黑煙還要加尿素，你怎么不說呢？拜托這都2021年了誰家的柴油機(jī)還噪音大冒黑煙啊，根據(jù)近1萬公里的駕駛我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你柴油版的馭勝s350的降噪做的還是很出色的，柴油機(jī)的聲音基本很難傳入駕駛室中，在靜音性上已經(jīng)與汽油車型一般無二，至于冒黑煙的問題早在五年前就得到了解決所以完全不用擔(dān)心。至于尿素的問題在之前我也很擔(dān)心，但在一段時(shí)間的使用后我發(fā)現(xiàn)尿素是很便宜的并且在絕大部分加油站都能提供尿素的添加，所以尿素問題也是無需擔(dān)心的。

說完了發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)賮砜纯醋兯傧洌?020款馭勝S350使用的是采埃孚8AT的變速箱，采埃孚大家一定都不陌生吧，作為全球知名的變速箱供應(yīng)商，我們?cè)诤芏嗪廊A車型和上都能見到他的身影，寶馬全系使用的都是采埃孚的8AT 包括奧迪A8L、jeep大切諾基、甚至勞斯萊斯古斯特使用的都是這款采埃孚的8AT變速箱，所以采埃孚8AT的質(zhì)量也是毋庸置疑的，2.0T配8AT的組合在當(dāng)下也是越野主流且高端的配置。在駕駛時(shí)換擋邏輯清晰基本沒有頓挫感。

經(jīng)過了解你們應(yīng)該不難看出馭勝S350在三大件配置上還是非常厚道的，全身都是名牌，這也是為什么我們會(huì)購買兩輛頂配車型作為我們的公務(wù)用車，越野車皮實(shí)耐造是肯定不會(huì)錯(cuò)的。 舒適性堪比城市suv，馭勝S350城市工況測(cè)評(píng)

我們從靜態(tài)的角度外觀、內(nèi)飾、空間、智能化和三大件等多個(gè)角度測(cè)評(píng)了2020款馭勝S350，而今天我們把它開到路上，從動(dòng)態(tài)的角度和大家聊聊在城市通勤角度下馭勝350能給我們帶來怎么樣的表現(xiàn)。

首先跟大家說說馭勝S350的定位，馭勝S350是屬于硬派越野車用的是非承載式的車身，而普通的家用車都是承載式車身，那么非承載式的車身和承載式車身有什么區(qū)別呢？

非承載式車身的汽車有剛性車架，就是底盤大梁。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，平時(shí)我們是看不到的。非承載式車身車架結(jié)構(gòu)圖如下，我們可以看到上面很多的橫縱梁構(gòu)成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)。車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來說，這點(diǎn)尤為重要，但非承載式的舒適性不如承載式車身，制造成本也更高。

對(duì)于家用車來說，非承載式車身的最大問題就是重量大，因而隨著技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成了一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身?，F(xiàn)在，大部分家轎和城市型SUV都采用承載式車身。承載式車身最大的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕，車內(nèi)空間利用率也比較高，重心也很低，所以在家用轎車領(lǐng)域和城市型SUV已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但是承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下。

這時(shí)有的人可能就會(huì)說了，越野車跟舒適性完全不搭邊，非承載式車身舒適度不高油耗高，還用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大抖動(dòng)大，誰天天去越野啊，在城市里開越野車那不是找罪受嗎？在這里我只想說，兄弟們時(shí)代變了，別的車我不知道，馭勝S350 在城市通勤中的表現(xiàn)真的能算的上是優(yōu)秀了。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪遲滯的現(xiàn)象基本沒有，響應(yīng)非?？欤貏e是初中段的加速還是比較靈敏的，這樣的動(dòng)力會(huì)讓你覺得這車完全不像是一輛大車，非常的靈巧，完全沒有一些大車開起來動(dòng)力很肉的問題，但由于這還是一輛越野suv在后段的加速還是會(huì)有一些不足，采埃孚8AT變速箱的調(diào)校也很聰明，他能很好的理解駕駛員的駕駛意圖，升降檔都非常干脆，這樣的動(dòng)力調(diào)校在城市通勤中真的能帶給駕駛員非常不錯(cuò)的體驗(yàn)。

底盤的規(guī)整感算是新馭勝S350一個(gè)很大的亮點(diǎn)，雖然使用了非承載式車身懸架偏硬，但得益于這套進(jìn)口的李爾座椅，能在過濾掉多余震動(dòng)的同時(shí)將清晰的路感傳遞給駕駛員。包裹性和支撐性也很不錯(cuò)，長途駕駛也不會(huì)感到疲勞。底盤的整體感和厚重感都非常不錯(cuò)，在15-20萬元的SUV中，底盤質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準(zhǔn)。

一輛車的高級(jí)感怎么體現(xiàn)？答案就是對(duì)噪音的控制。在第一次試駕2020款馭勝S350時(shí)，我就對(duì)它的隔音表現(xiàn)很滿意，雨點(diǎn)打在車頂上的聲音很厚實(shí)，這次長時(shí)間體驗(yàn)來看，馭勝s350確實(shí)在隔音上下了不小的功夫，整車全包車架+隔音棉讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤的噪音控制都很好，在高速時(shí)車內(nèi)聽到最明顯的噪音就是風(fēng)聲。

最后也是最關(guān)鍵的就是這輛車的真是油耗是怎么樣的呢？耳聽為虛眼見為實(shí)，今天我們就放出截圖讓大家看看。

柴油版實(shí)測(cè)百公里油耗8.6L

汽油版實(shí)測(cè)百公里油耗11.9L

作為越野車來說 這個(gè)油耗是真的非?？梢粤耍裼桶嬖诔鞘泄r下甚至能達(dá)到不到9L的油耗，這比很多城市SUV的油耗還要更低。

總的來說在城市通勤工況下馭勝S350有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)甚至能和一些家用suv相抗衡，但說到底這臺(tái)車的定位還是硬派越野，越野才是它的真強(qiáng)項(xiàng)，接下來我們就帶大家看看他在越野中的表現(xiàn)。

智能四驅(qū)越野能手，馭勝S350越野工況測(cè)評(píng)

城市工況下馭勝S350的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，而現(xiàn)在我們來到了它的主戰(zhàn)場(chǎng)沙漠場(chǎng)地，看看這輛標(biāo)榜硬派的越野車到底夠不夠硬！

首先我們來了解一下定義一輛硬派越野車的要素是什么？那就是高強(qiáng)度的車身和優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)。上一期我們已經(jīng)了解2020款馭勝S350使用的是強(qiáng)度非常不錯(cuò)的非承載式的車身，今天我們就來看看馭勝S350的四驅(qū)系統(tǒng)能否滿足越野的需求。

馭勝S350搭載的是博格華納TOD雙速智能四驅(qū)，對(duì)越野車有了解的朋友們應(yīng)該也不陌生。因?yàn)樵诤芏嘣揭败嚿隙际褂昧诉@套四驅(qū)系統(tǒng)，像哈弗H9、jeep的大切諾基、福特猛禽使用的都是這套博格華納的智能雙速四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)呢也是由行車電腦控制所以也稱為適時(shí)四驅(qū)，它是個(gè)主動(dòng)控制的四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)根據(jù)傳感器傳來的前后軸轉(zhuǎn)速差信息調(diào)整離合器壓緊度，就可以向前橋分配不同大小的扭矩。除了在平直公路勻速行駛前后軸不容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，其它情況，比如急加速急減速、轉(zhuǎn)彎、坑凹路面、有輪子碾到冰雪或者稀泥，這都會(huì)帶來不同程度的打滑，只要有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后橋，而且根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)不斷在調(diào)整比例分配。所以，TOD在行駛狀態(tài)有細(xì)微改變的時(shí)候就能成為四驅(qū)系統(tǒng)，不打滑的時(shí)候立刻又分開，配合后橋差速鎖越野能力是非常不錯(cuò)的。

可能有些朋友會(huì)覺得，適時(shí)四驅(qū)不純粹，分時(shí)四驅(qū)才是硬派越野的標(biāo)志，其實(shí)這樣的認(rèn)知是沒錯(cuò)的，分時(shí)四驅(qū)確實(shí)上限很高，適合高強(qiáng)度的越野，但分時(shí)四驅(qū)的弊端也很明顯，為了避免轉(zhuǎn)彎時(shí)前后橋轉(zhuǎn)速不同的轉(zhuǎn)向干涉，就不能掛在四驅(qū)檔上，公路上行駛分時(shí)四驅(qū)的車就是兩驅(qū)狀態(tài)了，遇到雨雪、碎石路面兩驅(qū)頻頻打滑的時(shí)候又希望能掛上四驅(qū)四個(gè)輪子都能抓地心里踏實(shí)啊，但是轉(zhuǎn)彎又困難了。路況復(fù)雜點(diǎn)那就真考驗(yàn)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)了，什么時(shí)候用兩驅(qū)，什么時(shí)候能掛上四驅(qū)，什么時(shí)候又得摘了四驅(qū)恢復(fù)兩驅(qū)，就這樣在路上四驅(qū)兩驅(qū)四驅(qū)兩驅(qū)的不斷切換非常麻煩，也夠考手藝的！所以作為越野樂趣的普及者，馭勝S350作為一輛入門級(jí)的越野車，上手難度低，也有改裝潛力，價(jià)格也很實(shí)惠，很推薦大家購買。

而且不僅僅是四驅(qū)系統(tǒng)，馭勝S350還搭載了一個(gè)很強(qiáng)的黑科技，那就是路虎同款的全道路反饋系統(tǒng)，通過預(yù)先設(shè)置好的程序來控制發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，換擋，四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等等參數(shù)，針對(duì)一些路況（雪地 車轍 沙地 巖石）進(jìn)行特殊優(yōu)化，從而讓你能夠更加方便的駕駛車輛在這些路況上行駛。為啥江鈴會(huì)有路虎的技術(shù)？因?yàn)榻徍透Ｌ赜兄疃鹊暮献?，而路虎曾?jīng)也是福特旗下的品牌，所以這樣的黑科技才會(huì)出現(xiàn)在馭勝S350上，搭配4L扭矩放大檔，上手難度也是直線下降。

我們不難看出，馭勝S350確實(shí)擁有非常不錯(cuò)的越野能力，經(jīng)過五期的測(cè)評(píng)大家現(xiàn)在對(duì)2020款馭勝S350有了全新的認(rèn)識(shí)，作為一款老牌越野車馭勝S350這次換代還是非常有誠意的，無論從哪個(gè)方面看都可圈可點(diǎn)，我相信一句話，是金子總會(huì)發(fā)光的，希望這款不錯(cuò)的車能被更多人了解更多人喜歡。