汽車發(fā)動機缺火

有些騎手經(jīng)常會詢問氣缸失火的情況，所以今天，我們總結(jié)了一些關(guān)于發(fā)動機失火的知識，這樣你就能發(fā)現(xiàn):

一、對缺火的認(rèn)識

發(fā)動機熄火后，高濃度碳?xì)浠衔飼M(jìn)入排氣系統(tǒng)，導(dǎo)致廢氣排放超標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會提高三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度，嚴(yán)重時會損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。二是缺乏火災(zāi)監(jiān)控

為了防止過量的廢氣排放和三元催化轉(zhuǎn)化器的熱損壞，發(fā)動機控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速的偏差以確定失火，并使用凸輪軸位置傳感器識別失火氣缸。當(dāng)發(fā)動機的失火率超過閾值時，這可能導(dǎo)致過量排放，發(fā)動機控制單元開始計算發(fā)動機的失火次數(shù)。

三.火虛證的分類

發(fā)動機失火可以簡單分為兩種情況，一種是完全失火，即不燃燒，另一種是部分失火，即燃燒不穩(wěn)定。

四.沒有火的原因

1.火花塞有問題，堵塞或損壞；

2.氣缸管路有問題；

3.點火線圈有問題；

4.噴油器有問題，DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)因堵塞或電壓低丟失；

5.混合氣體有問題；

6.氣缸壓力有問題；

動詞（verb的縮寫）缺火造成的后果

1.最嚴(yán)重的問題是三元催化的破壞；

2.第二個嚴(yán)重問題是廢氣中有害物質(zhì)的排放量將增加1.5倍以上；

3.第三種也是最輕的失火，會導(dǎo)致汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)；

在消除發(fā)動機失火的過程中，要特別注意三點，即氣缸壓力、點火和噴油。

1.氣缸壓力:使用氣缸壓力表很容易檢測到，這里不再贅述。但需要考慮的是，在測量氣缸壓力時，氣門彈簧的硬度變化和凸輪軸的磨損程度難以檢測，進(jìn)氣是否充足(漏氣或氣門積碳)。2.點火:對于發(fā)動機失火的維修，有時只看發(fā)動機數(shù)據(jù)流是無法發(fā)現(xiàn)問題的，需要借助示波器進(jìn)一步判斷。需要考慮的因素包括點火正時、火花塞工作是否正常、高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)、點火線圈工作是否正常(電源線和信號線是否虛接)、發(fā)動機控制單元工作是否正常(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如:a.用示波器檢查凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器的同步性，分析失火的存在和點火正時、氣門正時的準(zhǔn)確性；

B.用示波器檢查點火線圈的工作情況和點火時間，同時分析火花塞的質(zhì)量；

C.用示波器檢查控制單元之間的數(shù)據(jù)線連接；

d、用兆歐表檢測火花塞電阻；

e、用萬用表檢測高壓線的電阻；

3.噴油:首先通過數(shù)據(jù)流檢查氧傳感器的噴油脈寬、點火時間和工作情況；其次，用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS和噴油器之間的同步性；二是檢查噴油器與氧傳感器的同步性(怠速時往進(jìn)氣口噴清洗劑，檢查噴油器與氧傳感器的變化)；最后檢查噴油器個別波形，分析噴油器質(zhì)量和噴油時間(與標(biāo)準(zhǔn)波形對比)；最后，考慮使用的波形。許多維修站喜歡通過更換零件來檢查失火。雖然不是很推薦，但有時候可以快速排除故障。如果采用更換的方法進(jìn)行檢查，建議采用以下的更換方法:比如1號氣缸發(fā)生火災(zāi)，我們可以用1號氣缸更換2號氣缸的氣缸管路，用它更換3號氣缸的噴油器，用4號氣缸更換火花塞，這樣我們在更換后就可以再次試運行，直到再次出現(xiàn)故障。如果故障是2缸缺火，則是缸線；如果3缸失火，則是噴油器的問題，依此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移，考慮機械故障或其他部件故障。

其實發(fā)動機失火的故障排除并不復(fù)雜。通常，點火系統(tǒng)有許多故障。檢查火花塞和點火線圈通?？梢越鉀Q8%和90%的失火問題。

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