大陽90-4c怎么樣

7月17日晚，大陽摩托在廠內展廳組織了名為“詩與遠方”的線上發(fā)布會，隆重推出國內首款混合動力摩托車——大陽V銳2.0版。易貝公司董事、總經(jīng)理劉波濤，副總經(jīng)理陸德銀，總工程師徐新華，經(jīng)銷商代表、用戶代表、媒體朋友共同見證了這一時刻。

去年8月18日，大陽推出以Vi-Core power為平臺的V-Rui 150T-30/125T-30摩托車，集成了混合動力、怠速啟停、靜音啟動、快充四大技術。成為國內首款混合動力踏板摩托車，打破國外技術封鎖，填補國內空白。

一年來，大楊的R&D技術人員不斷創(chuàng)新，對Vi-Core power平臺進行了數(shù)十次改進和升級。動力、性能、油耗等指標都有了明顯的變化，由此誕生了VI-Core 2.0版本。

VI-Core 2.0版有哪些特點？首先，動力更強。陽150水冷四氣門踏板發(fā)動機本身功率12.1 kW，扭矩14.6Nm，動力非常強勁。

VI-CORE 2.0版本重新匹配了電氣系統(tǒng)和混動控制策略，將混動加持時間從3秒提高到6秒，自適應速度范圍也相應增大。應用混動加持，最大馬力增加0.6馬力，整車爬坡能力和加速動力可想而知。

第二，油耗更低。通過優(yōu)化發(fā)動機火焰的燃燒形狀、傳播速度和進氣渦流，使燃燒更加充分，燃燒效率明顯提高。通過優(yōu)化發(fā)動機內部結構和加工工藝，降低發(fā)動機運行阻力。通過優(yōu)化電噴的噴射矩陣和空濾清器的進氣結構，加速更平順，進氣更順暢，綜合油耗降低15%左右。

第三，震動和噪音少。通過優(yōu)化車身結構，尤其是相關連接部件，降低怠速和運行時的振動和相關噪聲。

第四，怠速啟停更靈敏。去年，當大楊推出Vi-Core動力產(chǎn)品時，一些汽車出現(xiàn)了怠速啟停滯后現(xiàn)象。經(jīng)過上千次測試，優(yōu)化了相關零部件的配合公差，使得VI-CORE 2.0版怠速啟停靈敏自如。

同時，大楊在V-睿頻150T-30車型上裝載了Vi-Core2.0動力平臺，對V-睿頻150T-30的外觀和相關配置進行了多項升級，如增加了“詩與遠方”的彩條，使整車更具詩意；

前蓋黑色部分加寬，使整車更加大氣和諧。

混動車型上，更換了液晶儀表，增加了車速顯示功能；

磁電機、制動器、座墊等。也進行了升級優(yōu)化，乘坐品質明顯提高。

為滿足不同消費者的需求，在發(fā)布會上，大陽還推出了V銳150T-30標準版(非混動車型)，搭載大陽150cc水冷四氣門發(fā)動機，市場售價14990元。相比混動車型，液晶儀表、后氮氣減震等配置更少，但無鑰匙啟動系統(tǒng)是標配。大楊推出標準版也降低了消費者的入門門檻。

相比老版，V銳150T-30在VI-Core 2.0版本的售價增加了1000元，達到18990元。

我們從廠家了解到，為了答謝老V銳150T-30用戶的厚愛，大陽公司將為老用戶免費升級部分項目，如所有的控制器、ECU、散熱器蓋等。，并為每名欲置換全新VI-Core 2.0版(混動版)的老V-Rui 150T-30用戶提供2000元的優(yōu)惠。

其實在發(fā)布會之前，當天下午大楊已經(jīng)在工廠組織了一次試駕，大楊的工作人員對我們說:“好不好由我們自己決定。如果我們拿出來讓你試試，你就知道它好不好了?！彪m然剛才下雨了，但是雨并沒有澆滅大家試駕的熱情，我也湊熱鬧，試駕了一下。

其實我最直觀的體驗就是有兩點。第一，整車的振動抑制比之前版本好，怠速時車把和后視鏡的振動控制更好。但畢竟受到單缸發(fā)動機結構的限制，震動還是存在的。一旦發(fā)動機轉速超過6000轉，踏板就會有一些細微的震動。

第二點是大楊的專利混動技術。大楊官方宣稱，經(jīng)過多次優(yōu)化，混合加持時間由3秒提升至6秒。經(jīng)過實際體驗，相比老款車型，混動介入時機恰到好處，混動介入時確實提升了車輛動力。但具體增加了多少，因為現(xiàn)場無法使用測速設備，所以無法用現(xiàn)在的數(shù)據(jù)反映出來。后面我們再進行實測，用數(shù)據(jù)說話！