東南汽車v3菱悅性能怎么樣

藍(lán)瑟 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

最近東南汽車股權(quán)變更。一直與東南汽車合作的三菱汽車宣布退出，將其持有的25%股份轉(zhuǎn)讓給福州進(jìn)行交易。消息一出，很多粉絲都感覺一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。可以說三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)滋養(yǎng)了很多國(guó)產(chǎn)車，也正是三菱在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和耐久性上的優(yōu)異表現(xiàn)，讓很多早期三件技術(shù)不成熟的國(guó)產(chǎn)品牌車型度過了成長(zhǎng)期。

當(dāng)然，和三菱關(guān)系最密切的是東南汽車。東南汽車成立于1995年，最初由福建汽車集團(tuán)和華威合資組建。值得注意的是，華為股份屬于中華汽車，中華汽車也屬于臺(tái)灣省裕隆集團(tuán)。2006年，華威股份將其持有的東南汽車50%股權(quán)的一半轉(zhuǎn)讓給三菱汽車，從而與三菱汽車一起為東南汽車注入了強(qiáng)大的活力。

2003年，東南汽車在三菱藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)上打造了東南凌帥。那時(shí)候的車主要是實(shí)用和舒適。凌帥憑借優(yōu)越的動(dòng)力和底盤性能，成為各大車輛雜志的報(bào)道對(duì)象。不過有一點(diǎn)三菱EVO的血統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)賽道上還是能看到的。

但是東南汽車覺得這是出道的巔峰。和中汽成為合資公司后，也推出了帶有三菱標(biāo)志的藍(lán)瑟，但似乎在那一年，A級(jí)車市場(chǎng)并沒有大哥凌帥那么受影響。之后三菱不斷推出翼神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Goran等車型，使得東南地區(qū)的汽車銷量逐年上升。但是好景不長(zhǎng)。隨著2012年三菱與廣汽建立新的合資公司，東南與三菱的關(guān)系似乎不再牢固。畢竟在廣汽三菱，三菱獲得了50%的股權(quán)，意味著三菱的話語權(quán)和利潤(rùn)更強(qiáng)空。

因此，失去三菱支持的東南汽車的銷量也從2013年汽車銷售高峰開始不斷下滑。隨著車市寒冬的到來，品牌技術(shù)已經(jīng)“失傳”的東南汽車再次走下坡路。2018年銷量不足9萬輛，下滑42%，2019年銷量3萬輛，繼續(xù)下滑66%。2020年其銷量?jī)H為1.5萬輛，相比目前下降54%，東南汽車在售車型有5款，分別是A5翼舞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、DX3、DX3新能源、DX5、DX7?；谌饧夹g(shù)打造的V3岳翎和V5菱智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)停產(chǎn)多年。

東南汽車也明白靠三菱生存幾乎不可能，試圖通過更換新LOGO來改變消費(fèi)者的印象。不過，由于之前有三菱的支持，R&D在中國(guó)東南部似乎沒有過多的投資。甚至現(xiàn)在的自主車型DX7和DX5還在用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以核心競(jìng)爭(zhēng)力差還是治標(biāo)不治本。但從另一個(gè)角度來看，由于東南的股權(quán)構(gòu)成，在R&D或銷售上難免受到阻礙，這也導(dǎo)致了東南汽車一手好牌一手爛牌的局面。

東南部的“困難”

三菱不再是東南汽車的好“爹”。從被戴姆勒集團(tuán)拋棄，到與日產(chǎn)雷諾結(jié)盟，對(duì)于失去了太多話語權(quán)和技術(shù)的三菱來說，簡(jiǎn)直就是滑鐵盧。去年戈恩出逃的鬧劇，可以說是再次延緩了聯(lián)盟中小弟三菱的復(fù)興。當(dāng)你口袋里的庫存所剩無幾時(shí)，合資車廠的狀態(tài)可想而知。

近年來，由三菱支撐的廣汽三菱銷量也有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2020年11月銷量為9008輛，同比下降25.03%。1-11月累計(jì)銷量?jī)H為64，020輛，較2019年同期的119，462輛下滑46.41%，而2021年該數(shù)據(jù)繼續(xù)下滑。歸根結(jié)底，三菱車型的創(chuàng)新迭代速度太慢，跟不上市場(chǎng)的步伐。從廣汽三菱官網(wǎng)可以看到，目前在售的合資車型只有三款SUV和一款新能源SUV，與車型眾多的日系競(jìng)品相差甚遠(yuǎn)。

因此，失去三菱的支持后，核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低下，品牌邊緣化的問題無疑困擾著東南汽車。以東南汽車去年主推的DX7星躍為例。雖然它的性能比較均衡，外觀也比較吸引人，但是相對(duì)于同級(jí)別其他自主品牌車型的銷量，月銷量只有幾百輛的DX7還是很清楚的說明了東南汽車存在的問題。在如今的車市，邊緣化的東南如果還“單槍匹馬”，很快就會(huì)被踢出市場(chǎng)。目前東南汽車月銷量只有一萬多輛。如何加快轉(zhuǎn)型來迎合年輕觀眾的口味，東南需要找到這個(gè)突破口。

寫在最后

目前東南汽車已經(jīng)規(guī)劃了DX9、N系SUV、A系轎車等中大型SUV車型的新產(chǎn)品，通過全新的LOGO刺激市場(chǎng)。在SASAC本土的支持下，東南能否找到新的合作伙伴，帶他們離開這個(gè)難以攪動(dòng)的“死水”，除了不斷更新自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如何在營(yíng)銷層面擺脫三菱的陰影，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌才是最重要的。