豐田老款霸道2.7的正時(shí)怎么對

當(dāng)我們在修理發(fā)動機(jī)時(shí)，當(dāng)我們找不到正時(shí)標(biāo)記或確認(rèn)正時(shí)時(shí)。經(jīng)常聽到師傅和朋友給我們講一缸是不是上止點(diǎn)，凸輪軸是“上八”還是“下八”。這句話聽起來很簡單，但是很多人不理解。今天和大家聊聊這種“通用”(頂置雙凸輪軸4缸發(fā)動機(jī))正時(shí)方法。

在此之前，先說一下發(fā)動機(jī)的工作順序和四個(gè)工作沖程。(如果熟悉基礎(chǔ)知識，請?zhí)^，直接看下面的內(nèi)容)

四沖程發(fā)動機(jī)的做功順序

發(fā)動機(jī)做功時(shí)，會盡量避免兩個(gè)相鄰的氣缸連續(xù)做功。

三缸發(fā)動機(jī):132

四缸發(fā)動機(jī):1342或1243(罕見)

直列六缸發(fā)動機(jī):153624或142635

v六缸發(fā)動機(jī):145236

直列發(fā)動機(jī)，我們都知道它的氣缸排列是從前到后的順序，也就是1234。

V型發(fā)動機(jī)是如何安排做功的？以V6發(fā)動機(jī)為例。我們正對著發(fā)動機(jī)的前部。左缸135，右缸246。它的工作用箭頭表示。

四沖程發(fā)動機(jī)的四個(gè)行程

這四趟就是我們通常所說的“推入推出”。

進(jìn)氣沖程:進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞下行。

壓縮沖程:進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞上行。

作功沖程:進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞下行。

排氣沖程:進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞上行。

配氣相位

氣門正時(shí)是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間及持續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。

理論上，進(jìn)氣門應(yīng)該在活塞上止點(diǎn)打開，到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉，對于排氣門也是如此，各占曲軸轉(zhuǎn)角的180°。

其實(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，活塞從上至下的時(shí)間很短。為了讓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣更多，排氣更徹底。在發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)中，采用了延長進(jìn)氣門和排氣門開啟時(shí)間的方法。即氣門的開啟和關(guān)閉不只是在活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)，而是提前和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，俗稱氣門早開晚關(guān)。

進(jìn)氣提前角:10° ~ 30°，這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣門會打開一定的角度，活塞向下吸氣時(shí)進(jìn)氣阻力會明顯減小。

進(jìn)氣延遲角:40° ~ 80°。在壓縮沖程開始時(shí)，當(dāng)活塞向上的速度較慢時(shí)，仍然可以利用氣流慣性和壓力差來繼續(xù)進(jìn)氣。

排氣提前角:40° ~ 80°。在作功沖程末期，排氣門提前開啟，大部分廢氣可以在余壓下排出，減少活塞向上的阻力，高溫廢氣快速排出，降低發(fā)動機(jī)溫度。

排氣延遲角:10° ~ 30°，有利于利用排氣的慣性和缸內(nèi)壓力差，使排氣更徹底。

氣門重疊角:當(dāng)進(jìn)氣門開啟早，排氣門關(guān)閉晚時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟。這個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣重疊角。

氣門同時(shí)打開時(shí):進(jìn)排氣積累了多年的慣性，短時(shí)間內(nèi)不會改變流向。如果角度合適，就不會出現(xiàn)逆流。相反，進(jìn)氣的壓力會把氣缸里的廢氣擠出來。

基礎(chǔ)講完了，我們開始今天的重點(diǎn):

上八字與下八字

上八個(gè)字符和下八個(gè)字符是指頂置雙凸輪軸發(fā)動機(jī)位于1缸上止點(diǎn)時(shí)1缸凸輪軸法蘭位置和形狀的圖像描述，如下圖所示。

搞清楚了上面的八字是什么，下面的八字是什么，在計(jì)時(shí)上應(yīng)該怎么用？

眾所周知，我們在對中的時(shí)候，第一個(gè)氣缸的活塞的位置是在壓縮上止點(diǎn)，也就是即將進(jìn)入工作環(huán)節(jié)。

此外，我們還知道，在四沖程發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈。即理論上(不計(jì)算氣門正時(shí))凸輪軸在一個(gè)工作行程中的旋轉(zhuǎn)角度為90°。

從上圖可以看出，對于下八字車型，其動力沖程凸輪軸旋轉(zhuǎn)90°。頂杯不受凸輪軸法蘭影響，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉。在做功沖程結(jié)束時(shí)，排氣門將在進(jìn)入排氣沖程時(shí)打開。從圖中我們可以看到左邊的頂杯即將受到凸輪軸法蘭的影響，也就是左邊的氣門即將開啟。

由此可知，我們面對的是發(fā)動機(jī)的前部。當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí)，第一缸的凸輪軸法蘭呈向下八字形，左側(cè)凸輪軸為排氣凸輪軸。

上面的八字模型對應(yīng)于以下內(nèi)容:

右側(cè)凸輪軸是排氣凸輪軸。

通過逆向推理，我們可以得到一個(gè)結(jié)論。

我們正對著引擎。當(dāng)排氣凸輪軸位于左側(cè)時(shí)，第一個(gè)氣缸位于壓縮上止點(diǎn)，第一個(gè)氣缸的凸輪軸凸緣向下張開。

我們正對著引擎。當(dāng)排氣凸輪軸位于右側(cè)時(shí)，第一個(gè)氣缸位于壓縮上止點(diǎn)，第一個(gè)氣缸的凸輪軸法蘭呈“8”字形。

從上面的描述中，每個(gè)人都知道如何對準(zhǔn)凸輪軸。接下來說一個(gè)簡單的曲軸找正方法。

我們都知道四缸發(fā)動機(jī)，它的1、4缸同上，2、3缸同上。也就是我們在對曲軸的時(shí)候，可以把1缸或者4缸的火花塞拆下來，然后把螺絲刀或者一根長導(dǎo)線放進(jìn)去，觀察螺絲刀或者導(dǎo)線的動作來判斷當(dāng)前的氣缸是否在上止點(diǎn)。見下圖。

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