廣汽豐田車(chē)質(zhì)量好不好 廣汽豐田好賣(mài)嗎

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在買(mǎi)車(chē)這件事上，并不是每個(gè)人都對(duì)車(chē)充滿了熱愛(ài)。很多人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，可能真的只是把車(chē)當(dāng)做代步工具。因此，選擇一個(gè)質(zhì)量穩(wěn)定的品牌對(duì)于這些用戶來(lái)說(shuō)非常重要?？雌饋?lái)很有必要，因?yàn)樗麄儾挥锰珦?dān)心車(chē)子的問(wèn)題，同時(shí)又能提供穩(wěn)定的性能滿足出行。

以近期備受關(guān)注的中保研碰撞測(cè)試為例。廣汽豐田全系車(chē)型在測(cè)試中均取得了優(yōu)異的成績(jī)，這意味著車(chē)主們不必?fù)?dān)心愛(ài)車(chē)的安全性能。那么廣汽豐田的表現(xiàn)如何呢？那些這樣做的人呢？

TNGA架構(gòu)高強(qiáng)度車(chē)身

但這也影響了雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在耐撞性和碰撞經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)。由于雷凌車(chē)系主動(dòng)安全配置覆蓋面廣，在車(chē)輛發(fā)生碰撞后，車(chē)頭的毫米波雷達(dá)等部件非常脆弱。容易損壞，導(dǎo)致額外的維修費(fèi)用。

在制作方面，因?yàn)門(mén)NGA架構(gòu)也給了工程師更多的設(shè)計(jì)自由度，我們可以看到在全新雷凌上，它并沒(méi)有一味追求大空間，而是在很多車(chē)身加工細(xì)節(jié)上做了加固，比如沖壓、焊接、以及新車(chē)的總裝，以提升駕駛和乘坐體驗(yàn)。

高品質(zhì)生產(chǎn)流程保證質(zhì)量

雷凌的模具同樣采用了豐田的格柵模具專利技術(shù)。模具表面會(huì)有一層長(zhǎng)寬各為1mm的網(wǎng)格，可以讓附著在模具表面的顆粒落入網(wǎng)格中，有效減少?zèng)_壓件。引入網(wǎng)格模具技術(shù)后，沖壓件的點(diǎn)蝕率降低到2%以下。

以往電極頭每2小時(shí)需要更換一次，電極頭的磨損是線性的。磨損程度難以控制，質(zhì)量控制不夠精準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)虛焊。引入電極頭整形機(jī)后，8小時(shí)更換一次，保證焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，提高效率。

在裝配線上，廣汽豐田也會(huì)有很多檢測(cè)和防錯(cuò)措施和設(shè)備，以確保車(chē)輛的高質(zhì)量生產(chǎn)，防止任何有缺陷的車(chē)輛投放市場(chǎng)。

空調(diào)小細(xì)節(jié)突出品質(zhì)體驗(yàn)

如果說(shuō)工廠里的各種設(shè)備或工序讓用戶難以直接感受到廣汽豐田的品質(zhì)感，那么對(duì)于車(chē)主離不開(kāi)的空調(diào)系統(tǒng)，用戶卻很容易深入了解每天開(kāi)車(chē)。

估計(jì)很多讀者也聽(tīng)說(shuō)過(guò)，豐田汽車(chē)的空調(diào)性能遠(yuǎn)勝于同級(jí)別的德系或日系車(chē)型。別人需要將溫度設(shè)定在20，而豐田車(chē)可能只需要正常的25就可以滿足使用需要。事實(shí)上，這很復(fù)雜。筆者曾在中國(guó)最熱的地方吐魯番進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)。

測(cè)試條件為當(dāng)車(chē)廂溫度升至57時(shí)，開(kāi)啟空調(diào)，調(diào)到最低溫度LO，最大減少風(fēng)量一巴，打開(kāi)所有出風(fēng)口，運(yùn)行內(nèi)循環(huán)模式，直到艙內(nèi)溫度達(dá)到25C。結(jié)果如下：

從圖中的數(shù)據(jù)我們可以看出，雷凌雙擎由于車(chē)廂小，最快可以在17分鐘左右將車(chē)廂溫度降到25，甚至比競(jìng)品B級(jí)車(chē)還要好。

而且，在TNGA架構(gòu)的影響下，每款新車(chē)在空調(diào)方面也進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，幫助用戶獲得更好的體驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)低成本優(yōu)化，讓用戶享受到更強(qiáng)的配置。

TNGA架構(gòu)下的新車(chē)零部件強(qiáng)調(diào)小尺寸、高效率。 Denso專門(mén)為豐田開(kāi)發(fā)了MRAC空調(diào)（M代表Multum in parvo“小型化”，R代表日本Ryohin renka“低價(jià)優(yōu)質(zhì)”，AC代表Air-Conditioner“空調(diào)”）。全新研發(fā)的空調(diào)系統(tǒng)，足部空間增加近50mm，能耗降低20-30%，高度模塊化的設(shè)計(jì)可在豐田TNGA架構(gòu)的各車(chē)型中靈活切換，從而降低成本。

但降低成本并不意味著降低性能。在雷凌的空調(diào)系統(tǒng)上，我們還可以看到PM2.5過(guò)濾、S-FLOW空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)等新功能。在凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR等車(chē)型中，甚至還有nanoe納米離子水機(jī)。

客戶為先的高品位享受

曾幾何時(shí)，日系車(chē)的配置之豐富一直被消費(fèi)者詬病。很多舒適的配置都集中在高端車(chē)型上，普通消費(fèi)者很難體驗(yàn)到。這潛移默化地影響了用車(chē)體驗(yàn)，無(wú)法讓新車(chē)的全部性能得到很好的展現(xiàn)，但這一切在TNGA架構(gòu)到來(lái)后都發(fā)生了變化。

全文總結(jié)： 近年來(lái)，廣汽豐田新車(chē)除了保持一貫的高品質(zhì)性能外，更致力于提升用戶用車(chē)的品質(zhì)體驗(yàn)。尤其是在引入TNGA架構(gòu)之后，很多核心配置都成為了用戶的標(biāo)配。潛移默化地促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的追求。對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論是混合動(dòng)力的絲滑體驗(yàn)，還是空調(diào)系統(tǒng)勤奮穩(wěn)定的性能，亦或是隱藏在車(chē)身內(nèi)部的科技提升，都共同提供了更好的出行體驗(yàn)。這是真的？不就是心安的極致體現(xiàn)嗎？

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