斯巴魯最便宜的車型

任何時(shí)候，市面上總有一些車型被奉為經(jīng)典。但由于市場環(huán)境、營銷策略和產(chǎn)品定位的失誤，一直處于廣受好評卻不受歡迎的尷尬境地。對于消費(fèi)者來說，它在某些地方很突出，但還不夠均衡。當(dāng)涉及到自己的興趣愛好和實(shí)際使用需求時(shí)，往往會選擇后者；對車企來說，雞肋，棄之可惜。

凱迪拉克2021年累計(jì)銷量將達(dá)到233117輛，不僅打破年度銷量紀(jì)錄，更超越雷克薩斯成為二線豪車榜首。其中，凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和XT5貢獻(xiàn)最大，一款專注于豪華跑車細(xì)分市場，一款專注于豪華SUV市場。相對實(shí)惠的價(jià)格，大量的優(yōu)惠，豐富的配置，出色的三件套，是BBA之外的首選。

作為凱迪拉克最入門的車型，CT4應(yīng)該有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，但卻非常平庸，銷量和實(shí)力完全不成正比。凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2020年上市之初就噱頭滿滿，各大車評人毫不猶豫地稱贊該車的操控性，甚至揚(yáng)言要挑戰(zhàn)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的霸主地位。

不過出乎意料的是，凱迪拉克CT4在2021年的累計(jì)銷量僅為14809輛，不算太差，但這樣的成績顯然不符合其地位。

目前，現(xiàn)款凱迪拉克CT4售價(jià)區(qū)間為23.97萬元至25.97萬元，終端市場優(yōu)惠4萬元，最低配車型約22.7萬元。雖然這個(gè)價(jià)位可以買到品牌更強(qiáng)的奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L、奔馳A級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也可以買到更實(shí)用的豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

但它們只是沒有靈魂的載體。說到速度和速度，就少不了凱迪拉克CT4。它不僅擁有前后驅(qū)布局和50:50的車身重量，還配備了2.0T+8AT動力總成、前雙關(guān)節(jié)避震和后五連桿獨(dú)立懸架。 6.9秒的百公里加速時(shí)間也是同價(jià)位上游水平。

除了出色的性能，凱迪拉克CT4在配置上也很有誠意。全系標(biāo)配6安全氣囊、被動行人保護(hù)、主動制動、定速巡航、三種駕駛模式、轉(zhuǎn)向比、電動天窗、全車無鑰匙進(jìn)入、主動降噪、方向盤換擋、電動座椅、遠(yuǎn)近光燈LED大燈、前排多層隔音玻璃、后排空調(diào)出風(fēng)口等，絕對稱得上入口。

當(dāng)然，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。凱迪拉克CT4銷量平平，主要是后排座椅局促空曠，無法滿足家庭長途舒適出行。另外，大家的印象是中美車都是“英靈虎”，不保值。當(dāng)他們終于買車的時(shí)候，還是向生活妥協(xié)了，一致選擇了豐田凱美瑞或者本田雅閣。

如果你不經(jīng)常使用第二排，只想追求極致的駕乘體驗(yàn)，又想要高配置的外觀，豐富的配置，享受豪華品牌帶來的氣場，凱迪拉克CT4是一款好車。一般來說，選擇配置最低的機(jī)型就夠了。如果預(yù)算充足，可以直接選頂配版，更激進(jìn)的運(yùn)動套裝，14喇叭BOSE音響一步到位。

相比于凱迪拉克，斯巴魯在中國擁有更多的擁躉，這是很多人心中的至高信念。然而，信仰就是信仰。說到買車，你會毫不猶豫地避開這個(gè)品牌。否則，斯巴魯力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不會在中國停止銷售，新車型也不會引入國內(nèi)銷售?；蛟S昴看到了這群“偽君子”。

去年，斯巴魯品牌在中國的銷量僅為16886輛，算是慘不忍睹的日系品牌。然而，在大洋彼岸的美國市場，斯巴魯卻有著不俗的口碑，好評如潮。憑借卓越的口碑、良好的操控性和頂級的安全性，其2021年累計(jì)銷量將達(dá)到583810輛，是國內(nèi)市場的34倍多。讓人不禁感慨，是因?yàn)橹袊M(fèi)者不懂車？

其實(shí)并不是。只是汽車的需求和汽車所處的環(huán)境不同而已。中國消費(fèi)者追求高端的外觀設(shè)計(jì)、奢華的內(nèi)飾氛圍、豐富的空氣性能、強(qiáng)勁的動力體驗(yàn)、低維護(hù)成本。這些都是斯巴魯車型的缺點(diǎn)。

斯巴魯?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在看不見摸不著的地方。只有實(shí)際試駕過才知道它的樂趣。與保時(shí)捷相當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)，比如水平對置發(fā)動機(jī)，可以提供更低的重心和均衡的分布，為車輛帶來更好的操控性，大大減少車輛行駛過程中的振動，增加乘坐舒適性。

與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在濕滑和積雪路面行駛時(shí)，能夠提供更好的抓地力、更好的通過性和更高的安全系數(shù)，進(jìn)一步提升操控性和行駛穩(wěn)定性。所以對于追求駕駛樂趣的人來說，斯巴魯力獅絕對是一款好車。

但遺憾的是，斯巴魯并沒有合資生產(chǎn)，一直保持著進(jìn)口品牌的地位?？此朴袡n次感和優(yōu)勢，卻在一定程度上疏遠(yuǎn)了與消費(fèi)者的距離。同時(shí)，普通消費(fèi)者主觀上存在進(jìn)口車貴、保養(yǎng)貴的觀念。最終，斯巴魯力獅在中國停售，一代老爺車就此落下帷幕。

如果說凱迪拉克和斯巴魯還不夠受歡迎，那么一汽-大眾的轎跑旗艦—— Volkswagen CC應(yīng)該是大多數(shù)人心目中最理想的車型。有大眾品牌的背書，實(shí)用空間的保證，優(yōu)秀的三件套，完善的售后服務(wù)，超高的顏值，本該大賣，但實(shí)際銷量并不突出。

2021年，大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）累計(jì)銷量僅為21087輛，在大眾家族中算是墊底了。相比之下，大眾邁騰的累計(jì)銷量達(dá)到了137080輛，兩者的差距還是很明顯的。消費(fèi)者選擇邁騰而非CC的主要原因是價(jià)格。同配置下CC要3萬，多出的3萬主要體現(xiàn)在溜背造型和無框車門上?？雌饋砗苷T人，但對于注重性價(jià)比和實(shí)用性的人來說，邁騰是最好的選擇。

對于這一代CC來說，更像是一款包裝精美的飲品。你高興地打開它，發(fā)現(xiàn)它嘗起來像熱水瓶里的開水。 R-Line運(yùn)動套裝，2.0T大功率發(fā)動機(jī)（280馬力），4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，5.8秒加速等賣點(diǎn)都是國產(chǎn)CC沒有的，所以看起來比較平淡。不過好在改款后推出了旅行版，也算是滿足了一部分粉絲的愿望。

當(dāng)然，對于車企來說，大眾CC這樣的細(xì)分車型可能并不是一個(gè)量，更多的是填補(bǔ)大眾在細(xì)分市場的空白。如果你對豪華品牌漠不關(guān)心，想要追求一款有檔次、高感、高顏值的車，大眾CC無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

推薦380TSI (2.0T高功率/220馬力)的入門級車型。選擇30周年的搶眼版還是搶眼版(更多配置可選)要看對配置是否有更高的需求。標(biāo)配7安全氣囊、主動制動、駕駛疲勞提醒、全速自適應(yīng)巡航、電感應(yīng)后備箱、全車無鑰匙進(jìn)入、10.3寸全液晶儀表盤、電動座椅等。

價(jià)格方面，目前大眾CC最高優(yōu)惠4萬元。優(yōu)惠后裸車價(jià)22.79萬，購置稅20168元，保險(xiǎn)9400元，牌照費(fèi)500元。全款約25.84萬元，僅供參考，以當(dāng)?shù)貙?shí)際優(yōu)惠為準(zhǔn)。

總的來說，三款車型都有各自的亮點(diǎn)。凱迪拉克CT4是目前市面上最便宜的大功率后輪驅(qū)動，非常適合追求操控性和加速體驗(yàn)的年輕用戶。斯巴魯力獅雖然停產(chǎn)了，但是二手車市場還是可以買到的，價(jià)格也不高。熱衷于水平對置發(fā)動機(jī)和全時(shí)四驅(qū)的用戶不妨考慮一下；大眾CC在一群無聊的“賺錢機(jī)器”面前也是一股清流，也非常適合追求轎跑風(fēng)格的年輕用戶。