全新改款后的奧德賽怎么樣？安全配置增加，乘坐舒適性體驗(yàn)良好！

今天要試駕的是久經(jīng)沙場的老將，MPV市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，——廣汽本田奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它剛剛在去年年底推出了一款新車型。在市場競爭日益激烈的今天，即使再優(yōu)秀，也絲毫不敢怠慢。它仍在通過不斷的演進(jìn)來豐富自己的能力，穩(wěn)固自己的地位。

改款后，奧德賽除了依舊提供五款常規(guī)配置車型外，還提供另外兩款福利版車型，為行動不便人士提供更周到的用車服務(wù)。今天我們試駕了e:HEV夏普至尊版，指導(dǎo)價32.88萬元，是常規(guī)車型的頂配版。好了，廢話不多說，今天就讓我們來看看奧德賽有哪些變化，改款后又保留了哪些優(yōu)勢。

帥哥變傻了

造型的演變是本次奧德賽改款的亮點(diǎn)。其實(shí)這個造型早在2020年11月就已經(jīng)在日本曝光了，我還清楚地記得當(dāng)時看到它的第一反應(yīng)是：這個曾經(jīng)的帥哥怎么突然變硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。

但是今天，當(dāng)我有機(jī)會接觸到它的時候，我發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)逐漸接受了它的新面貌。相比之前略顯尖銳的前臉造型，新款奧德賽的車頭明顯厚了一些，這也是我覺得它變得鐵質(zhì)簡單的主要原因。不過，作為一款純粹面向家庭的產(chǎn)品，這種穩(wěn)步的變化絕對是積極的。

仔細(xì)檢查后，我認(rèn)為改裝奧德賽車頭沉重感的來源如下：

1、引擎蓋采用了更有力量感的線條，車頭向下延伸，營造出大方的視覺效果。

2、全新設(shè)計的大面積LED大燈，雙層設(shè)計由犀利變?yōu)榉€(wěn)重。此外，新款前大燈還加入了流水式轉(zhuǎn)向燈，依舊保留了一些穩(wěn)重的時尚元素。

3、中網(wǎng)和下網(wǎng)的尺寸進(jìn)一步加大，六邊形的造型和粗大的鍍鉻亮條充分體現(xiàn)了厚度感。

相比于車頭的成熟改造，奧德賽從側(cè)面看似乎沒有什么值得關(guān)注的地方，其實(shí)不然。首先要說的是，無論是改款前還是改款后，這一代奧德賽都不再定位為轎車化的MPV。它的機(jī)身長寬高達(dá)到了486118201712mm，比上一代的1570mm高了整整142mm。想想你和大部分異性的身高差距，這個數(shù)據(jù)就很直觀了。

魔感應(yīng)門在奧德賽上是一個很搶眼的配置，這次還是頂配車型保留了下來。它的操作方法非常簡單。用手蓋住門口的感應(yīng)區(qū)，待燈帶完全點(diǎn)亮后滑動開門。不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，其識別率和實(shí)用性都不高。相反，電動側(cè)滑門對把手非常敏感，輕輕一拉就能打開。

既然開門了，奧德賽還有一個不得不提的優(yōu)點(diǎn)就是平臺高度低?？梢哉f奧德賽是為每一位家人著想，用這樣的高度方便每一位乘客上下車，貼心！另外，這款車在后窗還采用了隱私玻璃，對于我這種不喜歡貼膜的人來說非常實(shí)用。

輪轂方面，奧德賽也進(jìn)一步加大到18英寸。雙色多條紋款式看起來更有質(zhì)感，輪胎為225/50 R18 Yokohama advan db v551。這是一套靜音輪胎，可以看出奧德賽從細(xì)節(jié)入手，旨在提升其NVH性能。

全新奧德賽在車身尾部也進(jìn)行了升級，尾燈與大燈的造型相得益彰，也帶來了沉穩(wěn)的感覺。尾門右下角的字標(biāo)由HYBRID改為e:HEV，這是奧德賽混動車型的全新標(biāo)志。而且最重要的是，廣本為奧德賽加入了感應(yīng)式電動后備箱，除最低配車型外全系采用，大大提升了這款車的便利性，贊！

內(nèi)在也需要提高

說到新車型，奧德賽在車內(nèi)也進(jìn)行了一定的改動和優(yōu)化，主要體現(xiàn)在中控臺區(qū)域的變化上。相比老款略顯沉悶的風(fēng)格，新車明顯在向精致化過渡。雖然儀表盤依舊以搪塑為主，與豪華這樣的形容詞毫無關(guān)系，但在紅木紋貼面的裝飾下，還是增添了一份優(yōu)雅和家的感覺。

新車在真皮方向盤的造型上也做了調(diào)整，采用了三幅式的造型，相較老款更加精致。同時，它的握感更厚實(shí)，手感更扎實(shí)。同時，換擋機(jī)構(gòu)改為按鈕式換擋，與本田其他混合動力車型保持一致。

車內(nèi)的兩塊屏幕是本次奧德賽改款優(yōu)化的重點(diǎn)。它將一塊7英寸的TFT液晶顯示屏置于實(shí)體車速表的左側(cè)，形成一個雙管儀表造型。雖然顯示信息沒有太大變化，但相比老款時速表兩側(cè)的設(shè)置，信息顯示更加集中，也更利于觀察。

至于中控大屏，它的變化就更大了。全新的懸浮款式不僅帶來了10.1英寸的大尺寸，也讓中控臺更加年輕化。此外，它在畫面清晰度和運(yùn)行速度方面也有著不俗的表現(xiàn)。內(nèi)置HondaConnect3.0系統(tǒng)的UI設(shè)計簡單易用，內(nèi)置QQ音樂、導(dǎo)航、360全景影像等功能，可以滿足大多數(shù)人的需求。

不過遺憾的是，這款車機(jī)系統(tǒng)目前僅支持百度Carlife手機(jī)映射，依然不支持Carplay，對于大量蘋果手機(jī)用戶來說并不友好。另外，倒車影像的成像效果還是馬賽克級別的?？紤]到它30萬元的售價和更大的機(jī)身尺寸，請換個高清攝像頭。

空間和舒適度還是很強(qiáng)的

全新奧德賽很好地照顧了前排人員的實(shí)用性，在駕駛者左側(cè)提供了觸手可及的杯架，同時還在中央?yún)^(qū)域提供了手機(jī)無線充電功能。不僅如此，改款后奧德賽副駕的木紋飾板可以打開，形成另一個儲物格，挖掘車內(nèi)更多儲物空間。

深入體驗(yàn)了老奧德賽。我記得曾被它舒適的座椅深深吸引?，F(xiàn)在坐上這輛新奧德賽，這種熟悉的感覺立刻又回來了。

奧德賽的前兩排座椅很大，填充物非常柔軟，坐上去會有深深的凹陷感。但實(shí)際上，如果只是單純的柔軟，反而會因?yàn)槿狈ι眢w的支撐而更容易疲勞。顯然o德賽考慮到了這一點(diǎn)，座椅寬大的坐墊可以很好的承托住身體，即便長時駕駛依舊能夠保證不錯的舒適程度，將柔軟度與承托性融合到了一起。

不僅如此，在我所體驗(yàn)的至尊版車型上，奧德賽為前兩排乘客均提供了座椅加熱，這在北方地區(qū)是相當(dāng)使用的配置。另外第二排座椅還帶有腿托，更是方便了乘客旅途中休息。

除了舒適，第二排座椅強(qiáng)大的空間拓展能力是最令我稱道的。奧德賽的第二排座椅支持前后左右四個方向移動，收起第三排座椅，將第二排推向中間，它便可以大范圍向后移動，形成極為奢侈的空間狀態(tài)。這是我最喜歡它的一個功能，放躺靠背、抬起腿托，完全可以美美的在車內(nèi)睡上一覺。

當(dāng)然，如果此時你需要帶著五六人同行，那可沒有機(jī)會這么放肆了，老老實(shí)實(shí)將第三排立起是最正確的選擇。但好消息是，無論將誰安排在第三排，都不會收到來自他的抱怨。

奧德賽的第三排座椅依舊能夠提供柔軟度極佳的乘坐感受，而且只要稍稍將第二排座椅前移，就能夠保證前后都擁有足夠的腿部空間，舒適度得到了很好的保障。另外，空調(diào)出風(fēng)口、水杯架也都配備齊全，舉家出行完全不用擔(dān)心。當(dāng)然，橫向空間略窄是其第三排空間的短板，想要同時應(yīng)付三位成年人會顯得有些局促。

奧德賽的后備廂同樣有著強(qiáng)大的裝載能力。它的第三排座椅采用下翻收起的設(shè)計，所以工作狀態(tài)下在地板下掏出了一個很大的空間，可以橫向裝下一個24寸的行李箱。另外在稍稍調(diào)直第三排座椅靠背的情況下，它還能夠裝下26+24寸兩個行李箱。而在收起第三排座椅后，它的裝載能力更是可以滿足各種各樣的需求。

另外，很多人喜愛的第三排釣魚模式在新款車型上依然得到了保留。

奧德賽開起來并不乏味

以MPV的定位來說，平庸是它們本應(yīng)具有的動態(tài)表現(xiàn)，但奧德賽可能是一個個例，因?yàn)樗锌赡苁俏议_過的MPV產(chǎn)品中將駕駛感與舒適結(jié)合算是不錯的產(chǎn)品。

奧德賽依舊全系搭載本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，我想各位對這套系統(tǒng)已經(jīng)都不陌生了。與豐田的混動系統(tǒng)不同，i-MMD擁有一套動力更為強(qiáng)大的驅(qū)動電機(jī)，其最大功率為135千瓦，峰值扭矩達(dá)到315?！っ?，這已經(jīng)與寶馬的2.0T低功率發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)持平。

當(dāng)然，這樣的設(shè)定是因?yàn)樗尿?qū)動電機(jī)是奧德賽主要的動力來源，雖然它還搭載有一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是其只會在勻速低負(fù)載和急加速狀態(tài)下介入動力輸出，其余時間只負(fù)責(zé)為驅(qū)動電機(jī)供電。

所以在日常駕駛中，奧德賽表現(xiàn)得像極了一臺增程式新能源車，純電驅(qū)動占據(jù)了它大部分的行車時間，給到我多是絲般順滑的動力輸出。而當(dāng)電池虧電時，發(fā)動機(jī)會及時介入為電池充電，這種介入的動作在低速時會比較容易感受到，中高速則會被掩蓋住。當(dāng)然，如果想盡量多的享受純電帶來的安逸，打開EV模式就好了。

不過別看奧德賽驅(qū)動電機(jī)的動力數(shù)據(jù)不錯，其發(fā)動機(jī)+電機(jī)的綜合功率也有158千瓦的表現(xiàn)，并且E-CVT變速箱還集成了雙電機(jī)，動力傳遞理論上更為直接。但其實(shí)在應(yīng)付超車時，它的動力釋放還是有些稍顯猶豫的，同時爆發(fā)力也并沒有數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的那么有力，完全是一副居家暖男的溫柔狀態(tài)。不過從車型定位來說，這樣的表現(xiàn)倒是完全夠用了。

而至于我為什么要說它結(jié)合了駕駛與舒適呢？首先奧德賽的懸架表現(xiàn)是沒有一味偏向舒適的，它的調(diào)教中帶有一定的韌勁，在隔絕了路面一定顛簸的前提下，它能夠還原一部分路感，面對大震動亦能夠有效拉住車身不產(chǎn)生余震，質(zhì)感不錯。

同時，奧德賽的轉(zhuǎn)向手感也并未因其面向家用的定位而變得模糊不清，駕駛著它依然可以感受到不錯的車頭指向性。而正是在以上兩點(diǎn)的加持下，作為MPV的奧德賽才沒有變得那么無聊，保證了好開且不枯燥的駕駛特性。

除了不錯的駕駛性和舒適度，全新的奧德賽在NVH上也有了一定進(jìn)步。前文我已提到它配備了一套靜音輪胎，同時在車門處新車還使用了雙層夾膠玻璃，在城市道路巡航狀態(tài)下，不會有過于吵鬧的路噪和風(fēng)噪傳入車廂。雖然相比很多豪華轎車還有一定差距，但考慮它的撞風(fēng)面積等因素，與自身相比這樣的提升還是值得肯定的。

另外有關(guān)我駕駛這臺車的油耗我也進(jìn)行了記錄，在經(jīng)歷了早晚高峰、部分通暢的聯(lián)絡(luò)線路段后，我一共駕駛了195公里，表現(xiàn)平均油耗為6.4L/100km。其實(shí)這個數(shù)值并不算低，但考慮到我較為頻繁的大油門開度，如果以更平和的風(fēng)格去駕駛的話，6.0L/100km上下是一個相對合理的數(shù)據(jù)。

最后，有一優(yōu)一劣兩點(diǎn)需要補(bǔ)充：優(yōu)點(diǎn)是這臺車帶有轉(zhuǎn)向輔助影像，當(dāng)開啟右轉(zhuǎn)向燈或按下左撥桿外側(cè)按鈕后，中央屏幕會顯示右側(cè)盲區(qū)的景象，在并線和停車時有極大的幫助；而缺點(diǎn)則是它的前泊車?yán)走_(dá)反應(yīng)稍有怪異，有時偏慢，有時車距很遠(yuǎn)也會一直報警，不知為個例還是普遍現(xiàn)象。

編輯總結(jié)

其實(shí)我知道廣汽本田奧德賽有一些所謂的缺點(diǎn)是一部分人所不能接受的，比如它不夠顯檔次的內(nèi)飾，又如不那么強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。但總體而言，我認(rèn)為這些缺點(diǎn)在以家庭用車為主要訴求的前提下，都顯得不那么重要了。因?yàn)樗拖袷且粋€性格比較內(nèi)斂，但內(nèi)心卻極度細(xì)膩的暖男，平時它或許悶不吭聲、沉默不語，但當(dāng)你需要它的時候，它會默默地為你付出，給到你無微不至的關(guān)照。這種內(nèi)在的優(yōu)良品質(zhì)不是用眼睛看到的，而是要用戶在深入了解后才能夠知曉。

最后來給大家一些選購建議，如果要問我哪款配置更值得入手，首先我所試駕的至尊版產(chǎn)品力確實(shí)很強(qiáng)悍，但由于32.88萬元的售價相對較高，所以我就不推薦了。我會認(rèn)為售價28.58萬元的領(lǐng)享版和29.98萬元的耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）享版更值得入手。這兩款車型擁有的配置足夠滿足一般家庭的使用需求，同時價格相比之下也便宜了不少。所以如果對奧德賽有興趣的話，不妨在這兩款車型中多做考慮。