18萬(wàn)落地，續(xù)航長(zhǎng)的純電中級(jí)轎車(chē)首選，試駕BEIJING-EU7的實(shí)際表現(xiàn)

目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)市場(chǎng)，微型滑板車(chē)和小型SUV基本占據(jù)了半壁江山。如果你在各大汽車(chē)網(wǎng)站的選車(chē)功能中查看純電動(dòng)、中級(jí)車(chē)、15萬(wàn)-20萬(wàn)元這三個(gè)選項(xiàng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)符合條件的車(chē)型寥寥無(wú)幾。如果看400Km以上的續(xù)航幾乎為零。而北汽新能源正是看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)空白，推出了旗下首款純電動(dòng)中級(jí)轎車(chē)——EU7（15.99萬(wàn)-17.59萬(wàn)元）。

在10月15日的BEIJING品牌發(fā)布會(huì)上，這款車(chē)型也再次亮相。作為BEIJING品牌旗下新品牌的首款純電動(dòng)車(chē)型，它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？借此機(jī)會(huì)，《車(chē)壹圈》也第一時(shí)間給大家做了詳細(xì)的測(cè)試。

外觀簡(jiǎn)約時(shí)尚，空間無(wú)敵。初見(jiàn)BEIJING-EU7，就被它簡(jiǎn)潔時(shí)尚的外觀所吸引。新車(chē)車(chē)頭環(huán)繞的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)極具科幻感，再加上BEIJING LOGO的組合，整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔利落。畢竟是北汽新能源EU系列的家族產(chǎn)品，C型日間行車(chē)燈與北汽新能源EU5如出一轍。

車(chē)尾部分，整體設(shè)計(jì)與前臉呼應(yīng)。尾燈具有三維形狀。尾燈中央和保險(xiǎn)杠處配有貫穿式鍍鉻飾條，營(yíng)造出不錯(cuò)的層次感和橫向拉伸感。 BEIJING-EU7的外觀設(shè)計(jì)如果放在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的高品質(zhì)純電動(dòng)轎車(chē)中，它的顏值可以稱(chēng)得上是佼佼者。

作為一款中級(jí)車(chē)，EU7的一大優(yōu)勢(shì)就是車(chē)身尺寸。 4805、1835、1528mm的尺寸數(shù)據(jù)，其實(shí)比緊湊型要大一圈。 2785mm的軸距也保證了車(chē)內(nèi)的乘坐空間。以往在測(cè)試車(chē)輛后排空間時(shí)，全哥用的姿勢(shì)多于雙手，而這次全哥想換一種方式，仰臥，抬腿。畢竟EU7的后排空間太大了。再加上深座設(shè)計(jì)，坐在后排簡(jiǎn)直就是一種享受。

智能配置豐富實(shí)用，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)還有智能飛屏功能。 EU7內(nèi)飾采用簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格。木紋貼面和鍍鉻飾條看起來(lái)非常時(shí)尚。至于12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和大尺寸的中控屏，則是內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。除了屏幕的清晰流暢，其集成的智能功能配置也不得不為之點(diǎn)贊。

據(jù)《車(chē)壹圈》了解，EU7搭載了基于百度DuerOS語(yǔ)音引擎的人車(chē)交互對(duì)話(huà)及語(yǔ)音控制系統(tǒng)，官方名稱(chēng)為Darwin。更不用說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)真的很容易使用。除了簡(jiǎn)單的空調(diào)和自動(dòng)開(kāi)啟天窗外，這套語(yǔ)音控制系統(tǒng)還支持駕駛位車(chē)窗和座椅加熱等功能，非常實(shí)用。

同時(shí)，EU7還配備了智慧飛屏功能，只需輕輕一劃，即可將中控屏的導(dǎo)航信息傳送到12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)上。視線始終鎖定前方，提高行車(chē)安全性。

動(dòng)力和續(xù)航好評(píng)，行駛品質(zhì)不愧是中級(jí)車(chē)。動(dòng)態(tài)試駕前，權(quán)哥覺(jué)得有必要介紹一下新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。 EU7搭載永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩300Nm。它還配備了最大容量為60.2kWh的電池組。 NEDC綜合續(xù)航里程為451km，綜合表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)超快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度才是權(quán)哥更喜歡的。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)很舒服，但對(duì)乘客來(lái)說(shuō)有點(diǎn)考驗(yàn)。畢竟電動(dòng)車(chē)突然的急加速急減速并沒(méi)有給乘客，尤其是后排乘客帶來(lái)足夠的緩沖時(shí)間，像燃油車(chē)一樣，導(dǎo)致很多乘客在乘坐電動(dòng)車(chē)后出現(xiàn)頭暈的情況。所以，電動(dòng)車(chē)雖然好，但是為了乘客著想，還是不要急著加減速！

有了之前權(quán)哥試駕電動(dòng)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，權(quán)哥在EU7的試駕過(guò)程中并沒(méi)有進(jìn)行暴力試駕。不過(guò)當(dāng)全哥踩下油門(mén)的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)EU7的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)非?？?，一點(diǎn)拖沓感都沒(méi)有。當(dāng)他稍微踩下去的時(shí)候，他總覺(jué)得有些多余的力量。轉(zhuǎn)向方面，EU7的轉(zhuǎn)向手感輕盈，非常適合城市駕駛。毫不夸張的說(shuō)，就算是女生，單手也能駕馭。

為了讓后排乘客有舒適的乘坐體驗(yàn)，權(quán)哥還是選擇了從容。在變速桿左側(cè)，車(chē)輛配備了3檔動(dòng)能回收裝置，在1檔狀態(tài)下與燃油車(chē)幾乎無(wú)異。 3檔會(huì)有明顯的拖拽感，速度下降很快，不容易適應(yīng)，也影響后排乘客的舒適度。 2擋拖拽力適中，整體感覺(jué)不突兀，也比較容易適應(yīng)。

所以，從酒店到長(zhǎng)城公社的路上，權(quán)哥總是選擇了二檔。靠著動(dòng)力回收的制動(dòng)，權(quán)哥全程很少踩剎車(chē)踏板。沐浴著陽(yáng)光，吹著涼爽的風(fēng)，一路順風(fēng)順?biāo)?p>可能是一路行駛太平穩(wěn)，也可能是EU7前麥弗遜+多連桿獨(dú)立后懸架的舒適調(diào)節(jié)，也可能是EU7座椅太舒服了，全程將近120km。同排的傳媒老師居然從出發(fā)地睡到目的地。并且在開(kāi)始試駕之前，全哥還在儀表盤(pán)上看了一眼445km的續(xù)航。當(dāng)他行駛近120公里到達(dá)目的地時(shí)，發(fā)現(xiàn)儀表上還剩313公里。這個(gè)結(jié)果，確實(shí)出乎權(quán)哥的意料。畢竟對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航大打折扣很正常，但EU7的真實(shí)續(xù)航也充分驗(yàn)證了北汽在三電技術(shù)上的驕人成績(jī)。

目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，雖然中級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)選擇不多，但15萬(wàn)元以上的優(yōu)質(zhì)緊湊型車(chē)型不少，比如比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV、廣汽新能源AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利幾何A等機(jī)型產(chǎn)品力不錯(cuò)。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，在續(xù)航和價(jià)格接近的情況下，為什么不選擇車(chē)身尺寸更大、乘坐空間更寬敞、乘坐舒適性更好的中級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)呢？仔細(xì)想想，相信你會(huì)得出答案的！