雅科仕是什么牌子的車 雅科仕車標(biāo)

2001年上映的《功夫足球》中，周星馳說“如果沒有夢(mèng)想，和咸魚有什么區(qū)別？”

其實(shí)不僅僅是做人，造車也是一樣。走在這條路上的現(xiàn)代，正準(zhǔn)備再次揚(yáng)帆起航。近日，現(xiàn)代旗下高端品牌Janice的首款SUV車型曝光，而此前的車型G90也在2019年舉辦的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上亮相。

據(jù)北京現(xiàn)代原總經(jīng)理殷表示，明年，也就是2020年，現(xiàn)代汽車有望以上海為起點(diǎn)，將高端品牌捷恩斯引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以證明其不想要的愿景。做一條“咸魚”。

品牌推廣之路

現(xiàn)代人不想當(dāng)“咸魚”，某種程度上是因?yàn)椤跋挑~”的生活很可能真的很艱難。在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代品牌更受消費(fèi)者歡迎。多為中小車型，單車價(jià)格低廉，利潤(rùn)空間有限。再加上“冬天”，更高級(jí)別車型價(jià)格逐漸下行壓力，形勢(shì)并不嚴(yán)峻。

事實(shí)上，它是。北京現(xiàn)代三季度財(cái)報(bào)顯示，公司三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.76萬億韓元（約合人民幣166億元），營(yíng)業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元）。

造成這種現(xiàn)象的原因，主要來自于銷量的壓力。現(xiàn)代汽車上半年實(shí)現(xiàn)終端銷量35萬輛，同比增長(zhǎng)4%跑贏市場(chǎng)，但這一增長(zhǎng)勢(shì)頭并未保持。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，北京現(xiàn)代銷量6.24萬輛，同比下降10.85%，環(huán)比下降9.07%。今年1-10月，北京現(xiàn)代銷售汽車52.69萬輛，同比下降16.53%。

正因如此，現(xiàn)代重拾品牌地位、引領(lǐng)品牌向上發(fā)展的戰(zhàn)略，是在“改頭換面”后，在中國(guó)市場(chǎng)推出一個(gè)高端品牌。

之所以用“又”，是因?yàn)楝F(xiàn)代已經(jīng)用高端品牌開拓中國(guó)市場(chǎng)。一切都可以追溯到2009年3月3日，進(jìn)口現(xiàn)代捷恩斯-酷派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。 2.0T和3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在滑板車上，在當(dāng)時(shí)并不多見，也很引人注目，受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

2014年8月，一款名為Genesis的車型在國(guó)內(nèi)正式上市。一年零三個(gè)月后，Genesis 不再是一個(gè)車型名稱，而是一個(gè)全新的奢侈品牌?，F(xiàn)代官方也在聲明中強(qiáng)調(diào)，“新捷恩斯品牌將與世界級(jí)豪華車品牌展開競(jìng)爭(zhēng)”。

隨后，Jacques、Genesis、Genesis-Coupe、Jens等車型均以高端品牌Genesis銷售。后來很多人知道，Jeens品牌下的車型并沒有帶來預(yù)期的效果。四位數(shù)的月銷量只是讓現(xiàn)代汽車停止了繼續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)交付Jeens 品牌車型的愿望。

但現(xiàn)代并不氣餒，因?yàn)樵?jīng)廝殺過的豪華車市場(chǎng)在“寒冬”面前表現(xiàn)出了不小的韌性。 2018年，90%的車企苦不堪言，但豪華車市場(chǎng)整體銷量超過280萬輛，同比增長(zhǎng)近10%。這個(gè)數(shù)字在2019年依然保持不變。為抓住豪華車的崛起趨勢(shì)，現(xiàn)代汽車在經(jīng)歷了幾年短暫的“回血”后，早在2017年就注冊(cè)了“Jennisseth”品牌，開啟了新的“中國(guó)之路”對(duì)于未來的創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 《征途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）》鋪平了道路。

次年，現(xiàn)代也繼續(xù)動(dòng)作。 2018年10月，現(xiàn)代汽車成立“杰尼斯賽斯汽車銷售（上海）有限公司”。在上海，現(xiàn)代汽車公司全資擁有，注冊(cè)資本5000萬美元。至此，現(xiàn)代汽車已準(zhǔn)備好在中國(guó)開啟全新的“高端之旅”。

它會(huì)成為“第二個(gè)雷克薩斯”嗎？

Jennisseth品牌創(chuàng)立至今已近四年。建立高端品牌的想法誕生于北美市場(chǎng)，以與林肯和凱迪拉克等美國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)。隨后，這一概念得到了韓國(guó)現(xiàn)代汽車總部的認(rèn)可和實(shí)施，最終成為了國(guó)內(nèi)政府的官方用車。目前，Jaynes品牌不僅在北美和韓國(guó)，未來還將在加拿大、中東和中國(guó)。

它起源于北美市場(chǎng)，被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可，進(jìn)而走向世界。這個(gè)品牌理念與雷克薩斯非常相似，那么明年上市的Janis會(huì)不會(huì)成為“第二個(gè)雷克薩斯”呢？今日頭條君認(rèn)為不一定。

先說說兩者的相同點(diǎn)。首先，現(xiàn)代確實(shí)有機(jī)會(huì)推出高端品牌。日系三大品牌分別于38年、52年、56年推出高端品牌。根據(jù)2015年的測(cè)算，現(xiàn)代成立48年時(shí)，無論是財(cái)富積累還是車型調(diào)校水平，都可以為其打造高端品牌提供支撐。

其次，其車型品質(zhì)得到了消費(fèi)者的肯定。 2018年，J.D.Power發(fā)布的《2018年美國(guó)新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告》顯示，捷恩斯和雷克薩斯均榜上有名。

即便如此，揚(yáng)尼斯進(jìn)入中國(guó)仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。產(chǎn)品方面，由于車型主要面向北美市場(chǎng)，預(yù)計(jì)面向美國(guó)消費(fèi)者的JYNISES G90也將搭載3.8L V6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)、3.3T（雙渦輪增壓）V6 T-GDi 發(fā)動(dòng)機(jī)和Tau 5.0L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在2020年進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎有點(diǎn)落伍了，尤其是目前國(guó)內(nèi)中型、中型和大型車都加入了PHEV和弱混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且經(jīng)常使用大排量V6 和V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。量稅不友好，逆流而上。

不僅如此，在國(guó)內(nèi)的豪華品牌中，各個(gè)品牌都具有鮮明的品牌特色，開始主打后輪驅(qū)動(dòng)的凱迪拉克、注重安全的沃爾沃和低調(diào)奢華的雷克薩斯。對(duì)于未來的珍妮絲來說，選擇自己擅長(zhǎng)的“技能”是不小的挑戰(zhàn)。

此外，如果Janice選擇以進(jìn)口商的身份出現(xiàn)，難免會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)。 Genesis Seth的全球品牌總裁Manfred Fitzgerald對(duì)于如何來中國(guó)還猶豫不決。但是，在托托君看來，Janice需要本土化，本土化。

雖然雷克薩斯的大部分車型都是進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，到中國(guó)市場(chǎng)的距離也基本差不多，運(yùn)輸成本也不會(huì)夸大，但現(xiàn)代的情況和雷克薩斯不一樣。經(jīng)過多年的品牌推廣和營(yíng)銷，雷克薩斯的品牌調(diào)性和認(rèn)可度已經(jīng)被國(guó)人所接受。不過之前杰恩斯的知名度相對(duì)有限。這一次，珍妮絲需要留出時(shí)間讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)品牌，了解品牌。本地化將有效地縮短這段艱難的時(shí)間。

而且，到現(xiàn)在看來，進(jìn)口現(xiàn)代車型的生存結(jié)果并不好。飛思卡爾、雅科仕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、歌悅、維拉克魯茲等一系列車型已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)代目前也沒有進(jìn)口車型在售。我相信這段經(jīng)歷不能給珍妮思提供很好的信心。

綜上所述，“高端現(xiàn)代”再次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。通過“改名換姓”來達(dá)到品牌推廣的目的并不容易。但換句話說，拋棄過去的Jeniseth，品牌在中國(guó)并沒有太多的歷史包袱，輕裝上陣也充滿了許多未知的驚喜。