一汽轎車奔騰b70

領(lǐng)克03 參考價：12.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(357條)

或許，很多人會想到價格不錯的車型，比如領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、秦家DM-i、星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。近期上市的暗影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和長安UNI-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也受到了“熱”關(guān)注。確實，這些機型憑借其出色的設(shè)計和良好的性價比獲得了很多關(guān)注。好像在10萬-15萬的預(yù)算范圍內(nèi)。

然而，真的是這樣嗎？不必要。這不，我們編輯部最近借了一臺奔騰B70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。經(jīng)過試駕，我們發(fā)現(xiàn)它的強度確實不錯，就是有點埋頭的感覺。而且，它還有一個響亮的名字————新國轎。讓我們來看看！

鉛華洗盡，榮光能否重現(xiàn)？

您可能熟悉奔騰B70。記得早在2006年，第一代一汽奔騰B70問世，成功填補了自主品牌在國內(nèi)中高端轎車市場的空白。市場門口。

只是時間過得真快。 16年過去了，市場幾乎已經(jīng)遺忘了它。如今，全新的奔騰B70卷土重來，一改往日的“官車”形象。你總能找到中國傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代科技融合的痕跡。但似乎沒有了往日的靈氣。看1月份的銷量數(shù)據(jù)，只有2419輛表現(xiàn)不佳。產(chǎn)品不夠強大？不是，是不是產(chǎn)品質(zhì)量不好？不完全的。是什么原因？

9.99萬-14.59萬元的指導(dǎo)價，確實比原價139.8萬元-20.88萬元低了很多。比如量子紅車漆、熏黑車窗格柵、戟形大燈、隱藏式門把手、溜背式造型、貫穿式尾燈等，在10萬-15萬元的價位區(qū)間確實不多，更別說中型車了。汽車就位了。

的確，作為昔日暴富的“大佬”，乍看之下或許沒有現(xiàn)在主流的驚喜感，但再看時，卻是一瞥，印象深刻。不想談它的“原罪”，就怪它不火。但是，我更喜歡在洗掉鉛后用生長來“寵愛”它。畢竟現(xiàn)在的奔騰B70更加成熟內(nèi)斂。

低調(diào)，其實是退休？

其實，說奔騰不做營銷還不夠。畢竟奔騰品牌的代言人就是“朱”這樣的實力派咖啡師。雖然他帶來的效果不如當(dāng)下當(dāng)紅的流量明星來得快，但也很符合奔騰低調(diào)、務(wù)實甚至不做作的品牌基調(diào)?；蛟S，這種“樸實無華”，在奔騰B70身上也能找到。

就像其——中級車的稱號一樣，奔騰B70似乎有意無意地淡化了“中級車”的稱號，而不是將B70宣傳為中級車。但是當(dāng)我在一汽奔騰官網(wǎng)打開新B70的頁面時，卻找不到“中型車”或者“B級車”的描述，耐人尋味。

奔騰B70，2800mm的軸距和4810mm的車長，完全達到了中級車的標準。此外，還有2.0T+6AT的加持。所以，如果這臺車自稱是中型車，別人也挑不出毛病。其實，這種非常規(guī)操作并不難理解。這種“自我貶低”的做法，在吉利星瑞身上也能看到。對于吉利星瑞來說，很容易被誤認為是吉利S60，軸距2800mm，車長4785mm，完全符合中級車的標準。此外，全系搭載的2.0T發(fā)動機，遠超大多數(shù)緊湊型車發(fā)動機的規(guī)格。

究其原因，這種自我定位和張揚的轉(zhuǎn)變，表面上是把自我降低了一個層次，但實際上卻能起到退而求其次的積極作用。如果你把自己定位為中級車，人們習(xí)慣用中級車的標準看你比別人差多少；而競爭對手都鎖定在合資品牌的緊湊型轎車上，因此車身尺寸和發(fā)動機排量成為了絕對優(yōu)勢。

那么，奔騰B70相對于一些流行的合資緊湊型車有哪些優(yōu)勢呢？

新款奔騰B70有哪些賣點？

顯然，和吉利星瑞一樣，奔騰B70的對手也是月銷量輕松突破2萬甚至4萬的合資緊湊型轎車。既然競品都鎖定在合資緊湊型轎車，那么尺寸和空間當(dāng)然是奔騰B70的頭號優(yōu)勢。

在實際體驗中，得益于2800mm的軸距和4810mm的車長，奔騰B70的內(nèi)飾無論是乘坐還是儲物空間都非常不錯。比如同事開這車回家，裝三個24寸的大箱子不成問題，再加上掀背式后備箱（沒有值得吐槽的后備箱開關(guān)），完全像個大五座SUV和旅行車。不難推測，如果與其他合資緊湊型轎車相比，奔騰B70確實存在級別差距。

至于內(nèi)飾設(shè)計，表面上看起來“樸實無華”，沒有什么大的創(chuàng)新，尤其是雙屏設(shè)計。現(xiàn)在可以說是爛尾了。但仔細一看，卻有不少巧妙的構(gòu)思，尤其是在質(zhì)感方面，頗有誠意。

比如全車用料為仿皮和襯塑材料，門板采用了絨布面料，手感不錯。配置方面，全新FMA技術(shù)架構(gòu)兼容L2.5級自動駕駛系統(tǒng)必備的一系列功能，包括主動剎車、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車等，這在同級別中實屬罕見，而且用戶體驗還不錯。

最關(guān)鍵的是動力。 10萬-15萬區(qū)間，2.0T+6AT的中型車只有一款。其實我覺得1.5T+7DCT的動力組合才是主要的銷量車型。相反，我覺得如果6AT能換成8AT就好了。畢竟6AT的換檔速度太慢了，很多時候需要高轉(zhuǎn)速才能換檔。

可那又如何，除了這些略顯刺耳的槽點外，簡直就是瑕疵。 340牛米和165千瓦的功率當(dāng)然是過剩了，每次踩油門都能聽到它的嘶嘶聲。換擋雖然慢了點，但是很愿意給人一種“通靈”的感覺，確實挺運動的。

或許，“動力不會”依然是年輕消費者心中的一個頑固點。而且奔騰B70的底盤、轉(zhuǎn)向、剎車都精致小巧，那種沉穩(wěn)厚重的感覺只有“中型車”才能給人。畢竟麥弗遜之前的多連桿配置，在緊湊型合資車中似乎并不多見。

車網(wǎng)評測： 奔騰B70值得重新認識。

平心而論，全新第三代奔騰B70的外觀還是很搶眼的。在自主品牌以SUV車型為主的當(dāng)下，優(yōu)秀的自主品牌轎車產(chǎn)品無疑是下一個市場機遇。當(dāng)然，我們或許可以在這款車上找到奔騰工程師的心血。奔騰B70性能全面，青春洋溢春、運動都能吸引Z世代消費者眼球的車。

可能目前大家對這款車還有顧慮，這也是自主品牌目前無法回避的問題，很多車型也是“叫好不叫座”。但總之，只要你朝著這個方向努力，不斷進步，好的產(chǎn)品重新被大家認可和接受，甚至消費者會購買，只是時間問題。