排氣管，汽車排氣管是干什么用的

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

排氣管的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)自然有進(jìn)氣和排氣，簡(jiǎn)單的比喻就像人的呼吸。由于混合氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒，必須排除廢氣，并伴有噪音，因此安裝了消聲器和空氣凈化器。為了增加馬力，有些汽車還在排氣管的位置加裝了渦輪增壓器。為了減小排氣阻力，排氣管的出氣口一般設(shè)置在汽車的下部，或后部。消音器、排氣、反饋排放（三元催化）、污染減排都說(shuō)是排氣管，當(dāng)然是用來(lái)排氣的。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排氣，消聲器。

2，排氣管滴水是什么原因

這是正常現(xiàn)象，因?yàn)槠驮谡Ｈ紵髸?huì)產(chǎn)生二氧化碳和水蒸氣，水蒸氣遇到冷的排氣管會(huì)凝結(jié)成液態(tài)水，當(dāng)水積累到一定量時(shí)，將從排氣管中排出。讓我解釋一下為什么發(fā)動(dòng)機(jī)滴水。發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)化燃燒，燃料是碳?xì)浠衔?，也就是汽油。汽油進(jìn)入氧化反應(yīng)燃燒，燃燒后的產(chǎn)物是二氧化碳和水。由此可見(jiàn)，當(dāng)汽車燃燒得非常好時(shí)，排氣管里十之八九會(huì)有水，這也印證了排氣管滴水確實(shí)是一個(gè)很好的現(xiàn)象。 1、汽車排氣管滴水是因?yàn)槠屯耆紵螽a(chǎn)生水和二氧化碳。水在高溫下是水蒸氣，水蒸氣在高溫下是無(wú)色透明的。但是，當(dāng)溫度低于100度時(shí)，水蒸氣就會(huì)凝結(jié)成水。 2、如果凝結(jié)的水滴很小，懸浮在空氣中，水蒸氣就會(huì)呈現(xiàn)為白色氣體。環(huán)境溫度低時(shí)，排氣管冒出的白煙是水蒸氣；如果冷凝水滴聚集，就會(huì)變成水。 3、汽車排氣管滴水是很正常的現(xiàn)象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，燃燒完全。總結(jié)就是：汽車內(nèi)的汽油完全燃燒，汽油變成水蒸氣，水蒸氣通過(guò)金屬排氣管凝結(jié)成水滴，水滴形成水，水滴流出排氣管成為滴水。這是一個(gè)很好的現(xiàn)象。

3，求高手介紹汽車排氣管

排氣管M鼓----可變背壓設(shè)計(jì)，根據(jù)車速快慢調(diào)節(jié)背壓大小，高速無(wú)共振聲，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，氣流速慢，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度會(huì)變慢，真空度小吸力小，單位時(shí)間儲(chǔ)存的廢氣背壓大。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣體流動(dòng)速度快，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度會(huì)變快，導(dǎo)致真空度大，廢氣多，高速排氣順暢。達(dá)到了同時(shí)提升扭力和馬力的效果。 （全速功率）高速約85分貝。按照國(guó)外的設(shè)計(jì)理念，它是中國(guó)最明顯、最強(qiáng)大的排氣管。在2500-3000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音就出來(lái)了，4000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音又安靜了下來(lái)。

4，排氣管在汽車的哪個(gè)部位確切的說(shuō)我不懂什么是排氣管請(qǐng)問(wèn)在什么

從發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車尾部，排氣管是底盤下方發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門端引出的管路。排氣管一般在車輛尾部，但也有例外。有些公交車或超級(jí)跑車，為了達(dá)到近程排氣的效果，將排氣管置于車輛尾部。在車尾的后面，有什么東西可以冒煙。汽車尾部冒出的煙是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體。有一根管道從發(fā)動(dòng)機(jī)到大氣！最后一件事是你的車尾！如您所見(jiàn)，有一個(gè)或兩個(gè)管子從應(yīng)用程序中出來(lái)。要想看清楚它是從哪里來(lái)的，就得用升降機(jī)把它抬上去，才能看得一清二楚。汽車在汽車的后部，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。前后各有二鼓。第一個(gè)是三元催化轉(zhuǎn)化器，后鼓是尾鼓。尾鼓通常用于降噪，其顏色類似于不銹鋼。010 -1010跟性能沒(méi)有關(guān)系，只是說(shuō)明他的排量可能有點(diǎn)大。一些大排量車由于尾氣處理的原因，多加了兩組。其中一些在后面有四個(gè)排氣口。事實(shí)上，一根排氣管有兩個(gè)出口。還有V型發(fā)動(dòng)機(jī)。在八缸或十缸中，由于排量大，兩個(gè)排氣管工作。但與電源沒(méi)有直接聯(lián)系，更加環(huán)保。對(duì)于那些改裝車來(lái)說(shuō)，增加排氣管數(shù)量一方面是為了低吼，另一方面也是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣更加順暢，降低排氣阻力。排氣管多半與汽車的排量有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，排量大。一般高檔車的排氣管串聯(lián)兩個(gè)三元催化器，凈化尾氣，效果非常好。直覺(jué)上是這樣的，但一個(gè)是為了美觀，一個(gè)是大排量的超級(jí)跑車。排氣管多少與性能無(wú)關(guān)。排氣管多的車最重要的是好看，加裝三元催化器凈化尾氣。

5，關(guān)于汽車尾氣排氣管

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管用于支撐傳感器段和三元催化器段消聲段和尾段！首先，發(fā)動(dòng)機(jī)排放裝置燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要由活性炭罐儲(chǔ)存裝置、燃油蒸發(fā)凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發(fā)控制裝置組成。從排氣管排出的氣體主要有co（一氧化碳）、nox（含氧化合物）和hc（碳?xì)浠衔铮?。這些有害氣體通過(guò)以下三種方式釋放。一是通過(guò)排氣管，其中約99%的CO、99%的NOx、60%的HC通過(guò)排氣管排出；另一種是通過(guò)曲軸箱，其中約1%的CO、1%的NOx、20%的HC大部分是通過(guò)曲軸箱竄氣；三是燃料蒸發(fā)，其中約20%的HC以這種形式釋放。排出的蒸汽是“水汽”的混合物，因此高溫排出的蒸汽在與大氣接觸時(shí)會(huì)“凝結(jié)”是正常的，但一般在行駛一段時(shí)間后，排泄物就會(huì)消失。前段：氧傳感器中段：三元催化器和尾段

6，汽車排氣管有哪些組成

汽車排氣管有M鼓、S鼓、內(nèi)背壓鼓、Y型鼓、扣內(nèi)S鼓、街道鼓、HKS型鼓。 1、S鼓，中低速扭矩加大，起步快。爬坡力強(qiáng)。聲音低，90分貝左右，在不犧牲高速馬力的情況下，主要是延長(zhǎng)三廢的形成，達(dá)到提升動(dòng)力的效果。 （缺點(diǎn)：高速時(shí)有共鳴聲，對(duì)高速時(shí)的馬力沒(méi)有提升）。 S鼓用于排量低于2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)。 2、內(nèi)部背壓鼓是根據(jù)車輛本身的特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)的。提高中低速扭矩，聲音不吵。沒(méi)有共鳴聲。高速無(wú)共振聲，提速較快。 （聲音和S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內(nèi)回壓）。3、Y型鼓，提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音吵。95分貝左右。4、扣邊內(nèi)S鼓，提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音低沉。高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲。聲音在85分貝左右，在3000轉(zhuǎn)左右聲音才發(fā)出來(lái)，高速很靜怠速的時(shí)候只有聽(tīng)到微微回壓聲，直接代替S鼓。5、HKS型鼓，是直排帶回壓的，提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲。設(shè)計(jì)原理：按氣流沿壁走向的原理。m鼓---可變回壓設(shè)計(jì)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有共振聲，，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的下，氣體流動(dòng)速度就慢，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度就慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時(shí)間里存儲(chǔ)的廢氣回壓大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí)。產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多，高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達(dá)到提升扭力的同時(shí)也提升馬力的效果，（全轉(zhuǎn)速動(dòng)力）高轉(zhuǎn)速在85分貝左右，是在目前國(guó)內(nèi)按國(guó)外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)最為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管,在2500-3000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音就發(fā)出來(lái)了，又在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音又靜下來(lái)了。s鼓---提升中低轉(zhuǎn)速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右，不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力，主要延長(zhǎng)三廢的形成來(lái)達(dá)成動(dòng)力提升的作用。（缺點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振聲，對(duì)高轉(zhuǎn)速馬力沒(méi)多大的提升），s鼓用于2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)回壓鼓---根據(jù)本身車的特性專用設(shè)計(jì)的。提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音不吵。無(wú)共振聲。在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有共振聲的，而且提速快。（聲音與s鼓差不多，有些車型不能裝s鼓，只能裝內(nèi)回壓。）y型鼓---提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音吵。95分貝左右扣邊內(nèi)s鼓---提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音低沉。高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲。聲音在85分貝左右，在narakuekaidan(23:39:15):3000轉(zhuǎn)左右聲音才發(fā)出來(lái)，高速很靜怠速的時(shí)候只有聽(tīng)到微微回壓聲，直接代替s鼓。街鼓---提升馬力和扭力的，音質(zhì)也相當(dāng)講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設(shè)的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用$$最流行的漸次放大的設(shè)計(jì)式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應(yīng)，動(dòng)力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯(cuò)的，)hks型鼓---是直排帶回壓的，提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲。（有$$hks的效果）設(shè)計(jì)原理：按氣流沿壁走向的原理。M鼓---可變回壓設(shè)計(jì)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小。S鼓---提升中低轉(zhuǎn)速扭力，起步快。Y型鼓---提升中低轉(zhuǎn)速扭力。街鼓---提升馬力和扭力的。HKS型鼓---是直排帶回壓的，提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。排氣管是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的一部分，排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統(tǒng)中，排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。

8，汽車排氣管怎么確定 所謂汽車排氣量：指氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)得氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積得總和，一般用于(l)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要得結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)得大小，發(fā)動(dòng)機(jī)得許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。排氣量簡(jiǎn)單計(jì)算公式 a:活塞直徑mm × 活塞直徑mm × 行程mm × 0.7854(為一固定常數(shù)) ÷ 1000(換算為cc數(shù))行程為活塞得上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之距離原廠dio排氣量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc 改裝后之dio排量:半套54mm汽缸,拉行程200條(200條即為2mm)54 × 54 × (41.4 2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc b:圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm 迪爵125原場(chǎng)排氣量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc改裝后之排氣量:迪爵改63mm汽缸,加長(zhǎng)行程450條(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8 4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷ 1000=194.205819873 cca. b.兩種計(jì)算方式相差不到0.01cc.只是概略得計(jì)算方法. 以 往 復(fù) 式 四 沖 程 引 擎 為 例，活 塞 由 氣 缸 頂 部 向下 移 動(dòng) 到 氣 缸 底 部，即 是 由 上 死 點(diǎn) (TDC) 向 下移 動(dòng) 到 下 死 點(diǎn) (BDC)，活 塞 移 動(dòng) 的 距 離 是 沖 程(Stroke)，而 氣 缸 的 闊 度 就 是 口 俓 (Bore)。計(jì) 算 方法 就 是 將 活 塞 的 沖 程 乘 以 活 塞 的 截 面 積，再 乘氣 缸 數(shù) 量 就 可 以 得 出 排 氣 量。以Skyline GT-R R34為例：沖程 = 73.7mm = 7.37cm口俓 = 86.0mm = 8.6cm截面積 = 4.3 X 4.3 X 3.14 = 58.1cm square排氣量 = 58.1 X 7.37 X 6 = 2567c.c.排氣管一般分為三段, 頭段也就是所謂排氣歧管,有兩種形式4-1,4-2-1,前著是注重高轉(zhuǎn)動(dòng)力的設(shè)計(jì),后者是注重低轉(zhuǎn)扭力的設(shè)計(jì),而且排氣頭段是等長(zhǎng)的,這種設(shè)計(jì)是為了防止個(gè)排氣管間的排氣脈沖,相互干擾產(chǎn)生排氣亂流,直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出~這個(gè)是鑄鐵,或者鋁合金的所以沒(méi)那么容易損壞,可以放心使用~ 中段,沒(méi)有什么實(shí)際意義,目的就是為了導(dǎo)流. 尾段,這個(gè)也是有兩種形式直排式和回壓式,前者注重高轉(zhuǎn)輸出,后者則是注重低轉(zhuǎn)扭力.排氣的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者則是低沉有力.尾段的排氣的直徑一原廠15%-20%為最佳提升原則. 如果是渦輪改裝的話,則要選擇更寬的中段和尾段,以逐漸放大的方式搭配,目的是為了逐步放大排氣脈沖,是排氣更順暢,而不會(huì)產(chǎn)生亂流~排氣管大,是汽車功率大,但不是排氣管多了就可以跑得快,因?yàn)榄h(huán)保,有些大排量的車因廢氣處理的原因,加多兩組,有的后面看的是四個(gè)排氣出口,其實(shí)也是一根排氣管有兩個(gè)出氣口而己.還有就是v型發(fā)動(dòng)機(jī),在八缸或十缸,因排氣量大而由兩個(gè)排氣管工作.但和動(dòng)力沒(méi)有直接的聯(lián)系,更多的是環(huán)保. 你最下面講的不正確.世界上還沒(méi)有一部車設(shè)計(jì)成一個(gè)氣缸一個(gè)排氣管的.因?yàn)闅飧坠ぷ鞑皇峭瑫r(shí)工作,是有順序的,只要不超出十二個(gè)缸,不存在其中有兩個(gè)缸同時(shí)在排氣,所以就不會(huì)產(chǎn)生背壓,那么就一個(gè)排氣管聯(lián)接四個(gè)缸或是五個(gè)缸都不會(huì)互相產(chǎn)生影響的.