氣缸壓力 氣缸型號(hào)規(guī)格表

在使用過程中，由于磨損、燒蝕、凝膠形成、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變差，導(dǎo)致氣缸密封不良，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性。氣缸壓力檢測(cè)是檢查活塞環(huán)、氣門和燃燒室的密封質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，燃油或機(jī)油消耗量增加，排放超標(biāo)，啟動(dòng)困難。如果發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過高，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，難以啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻或缺缸。出現(xiàn)上述故障時(shí)，應(yīng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力測(cè)試，分析診斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性及進(jìn)排氣系統(tǒng)的順暢性，結(jié)合其他測(cè)試分析找出故障點(diǎn)，確定需要進(jìn)行何種維修。

1 如何檢查氣缸壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力。大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓在1200~1400 kPa，少數(shù)高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓在1700 kPa以上。發(fā)動(dòng)機(jī)的原設(shè)計(jì)氣缸壓力主要取決于燃燒室的容積、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比以及是否有增壓機(jī)構(gòu)。在實(shí)際工作中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積炭量的多少、燃燒室的密封情況以及廢氣是否通暢等。

1.1 氣缸壓力檢測(cè)的前提條件

(1)電池的蓄電容量充足。如果電池沒電了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)太低。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度處于正常工作溫度（80C 以上）。冷車和熱車的燃燒室密封不同，所以測(cè)量值也不同。

(3) 拆下空的空氣過濾器。

(4) 拆下所有火花塞。氣缸壓力是逐個(gè)氣缸測(cè)量每個(gè)氣缸的。如果不拆下火花塞，則測(cè)得的氣缸壓力會(huì)高于實(shí)際氣缸壓力。如果您拆下一個(gè)并測(cè)量另一個(gè)，則后者將測(cè)量到更高的氣缸壓力。

(5)對(duì)于電噴車輛，在測(cè)量前需要將燃油泵保險(xiǎn)或其他繼電保險(xiǎn)拆除，否則往往會(huì)導(dǎo)致“進(jìn)缸”、缸內(nèi)壓力低。

(6)測(cè)試孔不得漏氣。測(cè)量前，將氣缸壓力表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，使其無泄漏。每次測(cè)量前，應(yīng)將鋼瓶壓力表歸零。計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)將油門踏板踩到底，節(jié)氣門保持在全開位置35s（若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低會(huì)引起氣缸壓力太低）。

(7)氣缸壓力的計(jì)算。每個(gè)氣缸測(cè)試兩次，平均值為該氣缸的氣缸壓力。

1.2 檢查汽油機(jī)氣缸壓力的步驟

(1) 暖機(jī)并停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

(2) 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

(3)將點(diǎn)火系統(tǒng)的正極與初級(jí)點(diǎn)火線圈斷開，使其不工作，用電工膠帶將其他導(dǎo)線絕緣，使其不與地線接觸。對(duì)于沒有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)，拆下4 個(gè)點(diǎn)火線圈。

(4) 拆下四個(gè)火花塞，用氣槍吹掉其凹坑內(nèi)的灰塵。

(5)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵使其不工作，或斷開四個(gè)噴油器接頭。注意：檢查氣缸壓縮壓力時(shí)，如果噴射系統(tǒng)沒有停止工作，燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的燃油就會(huì)進(jìn)入氣缸。如果燃油蒸汽從火花塞孔中噴出，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重爆炸和人身傷害。

1.3 柴油機(jī)缸壓檢測(cè)方法

用氣缸壓力表檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓縮壓力的方法如下：

(1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就地運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80左右時(shí)停機(jī)。

(2)首先清理噴油器安裝孔處的灰塵和污物。

(3)拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，取下噴油器，在噴油器螺紋孔內(nèi)裝上6MPa壓力表(不要用手持式壓力表)。壓力表與噴油器座孔連接處應(yīng)加墊片，防止漏氣。

(4)用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力表的最大讀數(shù)為氣缸壓縮壓力值。

實(shí)測(cè)值與原標(biāo)準(zhǔn)值相比不應(yīng)小于20%，各缸壓力差不應(yīng)超過8%。

2 氣缸壓力的計(jì)算方法

各缸的缸壓相加，平均缸壓除以缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的平均氣缸壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)的75%，否則需要修理。

（最大缸壓-最小缸壓），平均缸壓=平均缸壓差

大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。汽油機(jī)各缸壓差不應(yīng)超過各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)不應(yīng)超過10%。使用中的氣缸壓力不得低于原設(shè)計(jì)的25%。

3 試驗(yàn)結(jié)果分析

(1)當(dāng)檢測(cè)值比規(guī)定值高10%以上時(shí)，可能是氣缸內(nèi)積水積油，或燃燒室積碳過多，或氣缸墊太薄，或缸體和缸蓋磨損過大。

(2)當(dāng)檢測(cè)值低于規(guī)定值時(shí)，從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入2030毫升新鮮機(jī)油，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)次，再進(jìn)行測(cè)量.如果壓力明顯升高，說明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。

(3)注油后如無明顯變化，檢查閥門動(dòng)作的靈活度。如果沒有夾住現(xiàn)象，重新測(cè)試可調(diào)閥的間隙。如果壓力上升到規(guī)定值，說明原來的氣門間隙太小。

(4)如果調(diào)整氣門間隙后仍無明顯變化，則測(cè)量相鄰氣缸的壓力。如果壓力值也偏低，可能會(huì)燒穿相鄰兩個(gè)氣缸之間的氣缸墊。如果氣缸蓋墊沒有燒穿，可能是氣門或氣門座的密封情況不良，應(yīng)拆開檢查。

(5) 完全沒有壓力的氣缸可能是氣門卡死、燒缺口或活塞燒穿，活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)。 2~3次測(cè)量氣缸壓力由高變低，可能是閥門沒有關(guān)嚴(yán)。

(6)如果汽缸壓縮壓力低，從火花塞孔向汽缸內(nèi)注入少量機(jī)油，然后再檢查。如果添加機(jī)油后壓力增加，活塞環(huán)和氣缸孔可能會(huì)磨損或損壞。如果壓力仍然偏低，可能是氣門卡住或安裝不當(dāng)，也可能是缸套漏氣。

(7)相鄰兩缸壓力偏低，而其他缸壓力正常。可能是相鄰兩缸墊片漏氣或缸蓋螺栓未擰緊。如果一個(gè)氣缸或幾個(gè)氣缸的壓力讀數(shù)同時(shí)偏高，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或爆震。這是壓縮比變化引起的故障。

4 檢測(cè)氣缸壓縮壓力的注意事項(xiàng)

(1)車?yán)鋾r(shí)無法測(cè)量氣缸壓力。由于溫度和大氣壓力的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)測(cè)得的氣缸壓力才有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。

(2)在電噴柴油機(jī)試驗(yàn)中，測(cè)量前必須拆除燃油泵保險(xiǎn)或其他繼電器保險(xiǎn)，否則經(jīng)常會(huì)造成“缸內(nèi)水淹”和缸內(nèi)壓力低。

(3)試驗(yàn)時(shí)，節(jié)氣門必須全開，否則會(huì)因燃燒室進(jìn)氣量不足而導(dǎo)致氣缸壓力低。

(4)由于氣缸壓力測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)量一次往往是不準(zhǔn)確的。只有經(jīng)過2 ~ 3次測(cè)試后再取平均值，測(cè)試結(jié)果才有效可靠。

(5)起動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)中的運(yùn)行時(shí)間不宜過長或過短。太長會(huì)消耗太多的電力，損壞起動(dòng)機(jī)，而太短則達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

以上是對(duì)汽車氣缸壓力的檢查方法和檢測(cè)氣缸壓縮壓力的注意事項(xiàng)的介紹。希望對(duì)你有幫助。

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